Тормозная система с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием.

В новой тормозной системе предусматривается применение раздельного по тележечного торможения с установкой двух тормозных цилиндров диаметров 356 мм или двух малогабаритных тормозных цилиндров №710 диаметров 254 мм (имеет максимальный выход штока 125 мм, при полном служебном торможении должен быть 25-50 мм) и двух регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-675-М или двух малогабаритных регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-300 с длиной регулировочного винта 300 мм (сокращение длины регулятора за цикл «торможение-отпуск» составляет от 5 до 10 мм), автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя типа №483. Для регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона в тормозной системе установлен авторежим №265А-4 (повышенной чувствительности). Питание тормозных цилиндров через воздухораспределитель осуществляется от запасного резервуара Р7-135 при применении тормозных цилиндров диаметром 356 мм или от запасного резервуара Р7-78 при применении тормозных цилиндров диаметром 254 мм.

Технические требования к тормозному оборудованию вагонов

Запрещается ставить в составы вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправные - воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар;

- повреждения воздухопроводов - трещины, прорывы, потертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, не плотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

- не исправность механической части - трещины или изломы в деталях, откол проушины колодки, неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах:

- неисправен ручной тормоз;

- ослабление крепления деталей;

- не отрегулированная рычажная передача;

- Тормозные колодки не должны иметь изломов и трещин, выступать за кромку наружной грани обода колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок за кромку наружной грани обода колеса не допускается.

- Толщина колодок должна быть: Чугунных - не менее 12 мм; композиционных с металлической спинкой - не менее 14 мм; композиционных с сетчато- проволочным каркасом - не менее 10 мм. Замер производить с наружной стороны, при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Зазор между колодкой и колесом должен составлять до 10 мм;

- При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия: на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции; колодки на одной оси не должны различаться по толщине более чем на 10 мм.

- грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчетном нажатии не учитываются (не тормозной), при выходе штока более 180 до 230 мм расчетное нажатие принимается за 70% от нормативного нажатия.

 - не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых установлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар с редукторами, где могут применяться чугунные колодки при скорости движения поезда не более 120 км/ч. Пассажирские вагоны в составе поезда со скоростью движения свыше 120 км/ч должны быть оборудованы композиционными колодками.

При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

- крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне;

- наличие и исправность предохранительных и поддерживающих скоб и устройств;

- действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40В, при этом напряжение в электрической цепи проводов № 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины;

- состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А, расстояние между головками соединительных рукавов №369А и штепсельными разъемами междувагонного электрического соединения осветительной цепи вагонов при их соединенном состоянии должно быть не менее 100 мм.

Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами

При техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами, дополнительно, проверить:

- в доступной для осмотрщика зоне, поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона. При обнаружении дефектов, тележка с неисправным дисковым тормозом отключается. На вагоны, у которых обнаружены выше перечисленные дефекты тормозных дисков, составляется акт;

- на тележках моделей 68-4075 (68-4076) проверить исправность пневмо цилиндров магниторельсового тормоза и состояние башмаков, высоту и параллельность расположения башмаков магниторельсового тормоза над путевым рельсом. Размер между крайними полюсами электромагнита и рельсом должен быть в пределах от 126 до 130 мм. Проверить надежность болтовых креплений. При подъеме и опускании башмак магниторельсового тормоза не должен перекашиваться;

- проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке_, (герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха), состояние кабеля питания катушек магниторельсового тормоза.

- крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);

- толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене;

- суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения. 

1 - трещины, расположенные по окружности венца, длиной более 30 мм;

2 - радиальные и наклонные трещины в средней части венца длиной более 20 мм;

3 - радиальные и наклонные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах 20 мм от наружной или внутренней кромки венца;

4 - сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм;

- трещины радиальные или наклонные, обнаруженные вихретоковым дефектоскопом и подтвержденные магнитопорошковым методом, но не обнаруженные визуально, длиной более 10 мм;

- забоины, имеющие форму трещины длиной более 20 мм и забоины, имеющие острые кромки, переходящие в трещину, которую регистрирует вихретоковый дефектоскоп.

- износ тормозных дисков по рабочим поверхностям, замеренный в четырёх диаметрально протовоположных местах, более 5 мм на сторону.

К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся:

- сетка мелких трещин;

- концентрические проточки;

- волнообразный износ; задиры; пятнистость.

Расчетное тормозное нажатие на ось вагонов с дисковыми тормозами (в пересчете на чугунные тормозные колодки) принимать: для скоростей движения до 120 км/ч включительно — 10 тс; для скоростей движения до 140 км/ч включительно — 12,5 тс.

 При заполнении справки по тормозам ф. ВУ-45 против соответствующего нажатия на ось вагонов с дисковыми тормозами в графе «Другие данные» записывать - ДТ. При указании в справке количества композиционных колодок в составе учитывать вагоны с дисковыми тормозами как вагоны с этими колодками. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона с дисковым тормозом допускается в справке не указывать.

ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ

Перед отправлением поезда со станции, где имеется ПТО, а также со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать.

Грузовые поезда, в составе которых специальный подвижной состав с пролётной магистралью или вагоны с разрядными грузами, разрешается отправлять с выключенными тормозами. При этом количество вагонов с выключенными тормозами в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами - не более четырёх осей. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.

Воздухораспределители вагонов включать:

с чугунными колодками на гружёный режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний - от 3 до 6 тс на ось, на порожний менее 3 тс на ось;

с композиционными колодками на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс, на средний - более 6 тс;

с авторежимом при чугунных колодках - на груженый,

при композиционных - на средний режим.

У рефрижераторных - автотормоза всех вагонов (в том числе грузовые со служебным отделением) с чугунными колодками включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс на ось - на средний, более 6 тс на ось - на гружёный. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов (в том числе грузовых с дизельным отделением пяти вагонной секции) включать на средний режим с закреплением переключателя.

На горный режим включать перед затяжными спусками 0,018 и более.

Загрузку вагона определять по поездным документам. Допускается определять загрузку по просадке рессорного комплекта; если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки - вагон порожний, на одном уровне - 3 - 6 тс на ось, ниже - более 6 тс на ось.

При включении в состав грузового поезда пассажирских вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух хвостовых вагонов).

В составы пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается ставить грузовые вагоны.

В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов, воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим, скоро действующие тройные клапаны включать с ускорителем экстренного торможения. С составом более 20 вагонов ВР № 292 включать на длинносоставный режим.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: