ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ

С проверкой состояния тормозной магистрали и действия автотормозов у всех вагонов производится;

1. На станциях формирования перед отправлением;

2. После смены локомотива. Если участок обращения локомотива более 600 км;

3. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического обслуживания вагонов - без смены локомотива;

4. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, более 0,018 и круче с 10 минутной выдержкой.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛНОГО ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

Перед началом проведения полного опробования проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива о начале проверки, а затем, соблюдая технику безопасности открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд и закрыть его.

При срабатывании тормозов, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение, сообщив о результатах проверки осмотрщику головной группы. По окончании выпуска воздуха через кран машиниста произвести отпуск автотормозов. При длине поезда более 100 осей отпуск производить по сигналу осмотрщика хвостовой группы, который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска тормозов двух последних вагонов (смотри по таблице на стр. 260) с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана машиниста в I положение до начала отхода колодок от колёс.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик головной группы обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предварительного давления и последующего снижения этого давления на 0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в таблице. На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности торм. магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик хвостовой группы обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона (ДПВ) и убедится, что оно не меньше установленного.

При полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика «произвести торможение», машинист переводит ручку крана машиниста из поездного в V положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см² с последующим переводом её в IV положение.

Осмотрщик хвостовой группы замеряет величину выхода штока ТЦ хвостового вагона (ТЦПВ - не менее 40 мм, не более 80 мм).

По истечении 2 минут (перед затяжными спусками 10 мин) осмотрщики (справа по ходу движения поезда) обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона, и убедиться в их нормальной работе по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катания колёс, правильность постановок валиков режима загрузки ВР и регулировки ТРП, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. О чём должен проинформировать осмотрщика вагонов.

По окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика «отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана машиниста в поездное положение,

Осмотрщики (слева по ходу движения поезда) должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока ТЦ и отходу тормозных колодок от колёс.

Все выявленные неисправности должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

После окончания полного опробования осмотрщик головной группы составляет справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии в двух экземплярах. Подлинник справки вручается машинисту ведущего локомотива, а копия хранится в книге справок.

При температуре воздуха —25⁰С и ниже перед проведением полного опробования тормозов произвести трёхразовое служебное торможение и отпуск для восстановления подвижности тормозной рычажной передачи и устойчивости работы тормозного оборудования.

В зимний период при температуре воздуха ниже -30⁰С, при опробовании автотормозов первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в груженых грузовых поездах от 0,8 до 0,9 кгс/см², в порожних — от 0,6 до 0,7 кгс/см², в пассажирских поездах нормальной длины от 0,5 до 0,6 кгс/см².

Примечания:

- Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных пультов ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объёмом главных резервуаров.

 

Минимальное время снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах локомотива при проверке плотности тормозной сети поезда.

 

2ТЭ10У, УТ, СКD9с	ТЭ33А(1900)	К Z 8А, 2ТЭ10М, ВК, МК, 2ТЭ116	ВЛ 80 (в.и)	ВЛ60 (в.и) ТЭМ7	ТЭМ2, ТЭ33А(1000), ВЛ40м, ТЭМ18, ТЭ10, ТГМ, ЧМЭ3, ТЭП70, М62, СКD6Е	Серия локомотивов
112	85	90	85	60	50	До 100	Время в секундах при длине состава в осях
81	60	65	60	40	35	101 150
62	50	50	45	30	25	151 200
56	45	45	40	25	22	201 250
44	35	35	33	22	20	251 300
39	31	31	29	19	17	301 350
35	28	28	25	17	15	351 400
31	-	25	23	15	13	401 450
26	-	21	19	13	11	451 480

- При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объём, указанное время увеличивать пропорционально изменению объёмов главных резервуаров.

- При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядным давлением от 5,6 до 5,8 кгс/см² нормы времени уменьшить на 20%, при зарядном давлении от 4,8 до 5,0 кгс/см² увеличить на 10%.

- для тепловоза серии ТЭ33А с объёмом ГР 1000 литров в одиночную тягу допускается управление автотормозами поезда, имеющего в составе не более 240 осей.

- для тепловоза серии ТЭ33А с объёмом ГР 1900 литров в одиночную тягу допускается управление автотормозами поезда, имеющего в составе не более 400 осей.

В справке ВУ-45 указываются следующие данные:

- Дата заполнения справки;

- Номер и серия локомотива;

- Номер поезда;

- вес и количество осей в поезде;

- требуемое тормозное нажатие колодок;

- требуемое количество ручных тормозных осей;

- фактическое расчетное нажатие колодок;

- плотность тормозной сети поезда (0,5 - 50/58сек);

- наличие ручных тормозных осей в поезде;

- номер хвостового вагона;

- количество в поезде композиц. колодок в процентах (К- 75%);

- значение зарядного давления в тормозной магистрали последнего вагона (ДПВ-4,7 кгс/см²);

- величина выхода штока ТЦ хвостового вагона (ТЦПВ-70 мм);

- номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при проведении полного опробования тормозов (Встр-....);

- фамилия и подпись хвостового осмотрщика;

- фамилия и подпись головного осмотрщика;

- время вручения справки машинисту.

Кроме этого: при длине грузового поезда более 100 осей:

- Наибольшее время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов (ОДХВ-22;23сек), а в составах повышенного веса и длины наибольшее время отпуска у пяти хвостовых вагонов.

В скобках показаны примеры внесения данных в справку.

После опробования с 10 минутной выдержкой перед затяжными спусками сделать в справке отметку - В 10. Если в грузовой состав включены пассажирские вагоны или локомотивы - П. Если включены электропневматические тормоза - ЭПТ.

На пассажирских поездах вначале проверяют работу электропневматических тормозов, затем автоматических.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: