Режимы работы и эксплуатационные ограничения TCAS II (TCAS 2000)

работает в следующих режимах:

 1. TEST (Самоконтроль) – режим самоконтроля работоспособности СПС.

 2. TCAS STBY (Готовность) - режим, в котором запросы обзора и ответы не производятся и рекомендации не выдаются. СПС находится в состояние горячего резерва.

3. ТА (Только ТА) – режим, в котором выдаются только предупреждения о воздушной обстановке, рекомендации по предотвращению столкновений не выдаются. Ответ- чик работает в режимах А, С и S (в ответах передаются данные о высоте).

4. ТА/RA - режим, в котором выдаются предупреждения о воздушной обстановке и рекомендации по предотвращению столкновений. Ответчик работает в режимах А, С и S (в ответах передаются данные о высоте).

5. MODE S (Ответчик режима S) – СПС работает только как ответчик режима S, функция предупреждения столкновений переводится в режим STBY. Ответчик работает в режимах А, С и S (в ответах передаются данные о высоте).

 6. N (Нормальный).

 7. ABV (Выше).

8. BLW (Ниже). Режимы 6 - 8 определяют диапазоны относительных высот приближающихся или других самолетов относительно собственного самолета, которые будут отображать- ся на индикаторах СПС. ABV - задает диапазон от 3017 до минус 823 м (от 9900 до минус 2700 футов). N - задает диапазон от 823 до минус 823 м (от 2700 до минус 2700 футов). BLW - задает диапазон от 823 до минус 3017 м (от 2700 до минус 9900 футов).

9. AUTO (Автоматически) – предназначен для переключения режимов отображения индикаторов. При включении режима воздушная обстановка индицируется только в случае наличия ВС, классифицированных СПС как ТА или RA (желтый круг или красный квадрат). При выключенном режиме индикаторы отображают все самолеты, обнаруженные в пределах выбранной дальности и коридора высоты.

10. ALT OFF (Высота) – режим передачи данных о высоте в ответах ответчика. Ответчик при этом не передает в ответах данные о высоте

В соответствии с нормами ИКАО, системы СПС-2000 (TCAS II) передаются в эксплуата- цию в двух основных конфигурациях установки: - с направленными антеннами TCAS (верхней и нижней); и - с направленной верхней и всенаправленной нижней антеннами TCAS.

Для всех оговоренных выше конфигураций имеются общие эксплуатационные ограни- чения, но имеются также и некоторые особенности.

Одно из общих эксплуатационных ограничений является то, что определяемые без пе- ленга, приближающиеся неконфликтные самолеты и прочие объекты воздушного дви- жения, для которых не прогнозируется вторжение в зону столкновения, (отображаемых при наличии пеленга в виде пустого или закрашенного ромба голубого цвета), на инди- каторах TCAS не отображаются. При появлении пеленга такие самолеты будут выво- диться на индикаторы символом голубого цвета.

1)НЕСМОТРЯ НА ТО, ЧТО ИНДИКАТОР ПОМОГАЕТ ОБНАРУЖИТЬ НАЛИЧИЕ НАРУШИТЕЛЕЙ В НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ, ПИЛОТ НЕ ДОЛЖЕН СИЛЬНО ДОВЕРЯТЬ ЭТОМУ ИНДИКАТОРУ, Т.К. ОН ПОМОГАЕТ В ВИЗУАЛЬНОМ ЗАХВАТЕ ЦЕЛИ, НО ОН НЕ ЗАМЕНЯЕТ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ПРОСТРАНСТВОМ ЗА ОКНОМ КАБИНЫ.

2)МАНЕВРЫ, ИНИЦИИРУЕМЫЕ ТОЛЬКО НА ОСНОВАНИИ ИНФОРМАЦИИ, ОТОБРАЖАЕМОЙ НА ИНДИКАТОРЕ TCAS, ЧАСТО СВОДЯТ К НУЛЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ. ПОЭТОМУ ПИЛОТЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПЫТАТЬСЯ РАСХОДИТЬСЯ ПО СВОЕМУ ИЛИ ОСПАРИВАТЬ КОМАНДУ УВД, ОПИРАЯСЬ НА ИНФОРМАЦИЮ, ПОЛУЧЕННУЮ ТОЛЬКО ПО ИНДИКАТОРУ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ TCAS. РАЗДЕЛЯТЬ САМОЛЕТЫ ПО РАССТОЯНИЮ – ЭТО ПРЕРОГАТИВА ДИСПЕТЧЕРОВ УВД

3) СИСТЕМАМ TCAS ІІ НЕ НУЖНА ИНФОРМАЦИЯ О ПЕЛЕНГЕ ДЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ КОНФЛИКТА И ВЫДАЧИ RA. ПЕЛЕНГ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ОТО БРАЖЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

4)НИКАКИЕ МАНЕВРЫ НЕ ДОЛЖНЫ ПРОИЗВОДИТЬСЯ, ОСНОВЫВАЯСЬ ТОЛЬКО НА ИНФОРМАЦИИ, ОТОБРАЖАЕМОЙ НА ИНДИКАТОРЕ TCAS. (СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО ИКАО ДЛЯ ПИЛОТОВ ПО ОБУЧЕНИЮ АCASІІ). ИНДИКАТОР TCAS НЕ ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ САМОРАСХОЖДЕНИЯ САМОЛЕТОВ.

5)СПС НЕ В СОСТОЯНИИ ОБНАРУЖИВАТЬ КОНФЛИКТУЮЩИЕ САМОЛЕТЫ, НА КОТОРЫХ: − НЕ ВКЛЮЧЕНЫ ОТВЕТЧИКИ; − ОТВЕТЧИКИ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СТАНДАРТАМ ИКАО; − ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ОТВЕТЧИКОВ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ “OFF” ИЛИ “STBY”

6)ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ ТОЛЬКО НА ОСНОВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ТА» - ЗАПРЕЩЕНО.

7)ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ, ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ПО СМЫСЛУ КОМАНДАМ RА, ВЫДАВАЕМЫМ СПС – ЗАПРЕЩЕНО.

8)ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИ И РЕШЕНИЯ, ПРИНИМАЕМЫЕ ЭКИПАЖЕМ НА ОСНОВАНИИ ТОЛЬКО ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ О КОНФЛИКТУЮЩИХ САМОЛЕТАХ, НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПРИОРИТЕТНЫМИ ПЕРЕД КОМАНДАМИ, ВЫДАВАЕМЫМИ СПС.

9)ЭКИПАЖ ДОЛЖЕН РЕАГИРОВАТЬ НА КОМАНДЫ СПС БЕЗ ПРОМЕДЛЕНИЯ, ВОЗДУШНУЮ ОБСТАНОВКУ КОНТРОЛИРОВАТЬ ВИЗУАЛЬНО И НА ОСНОВАНИИ ПРОСЛУШИВАНИЯ РАДИООБМЕНА.

8)КОМАНДЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ НЕМЕДЛЕННО И С ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ, ПРЕДПИСАННОЙ СПС. НЕТОЧНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ КОМАНД СПС, ОТКЛОНЕНИЕ ОТ РЕКОМЕНДУЕМОГО ДИАПАЗОНА ВЕРТИКАЛЬНЫХ СКОРОСТЕЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОСТУПЛЕНИЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КОМАНД СПС.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: