ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВСПОМОГАТЕЛЬНОМ ОБОРУДОВАНИИ.

1./ Классификация и назначение вспомогательных машин и вспомогательного оборудования.

2./ Расположение вспом. машин и оборудования на локомотиве, обозначение в эл схеме.

 

1./ На электровозе ВЛ-80с применяются следующие вспомогательные машины:

ФР – преобразует однофазный ток в трехфазный для питания асинхронных двигателей вспомогательных машин.

МВ-1 - МВ-4 – для охлаждения электрооборудования.

МК – обеспечивает сжатым воздухом пневматическое оборудование электровоза и тормоза поезда.

МН – обеспечивает циркуляцию масла в системе охлаждения тягового трансформатора.

СМ – сервоиотор является приводом ЭКГ.

МКП – мотор компрессор токоприемника. Обеспечивает подъем ТП при отсутствии воздуха в ГР.

А.Б. – служит для питания цепей управления при опущенных ТП.

Зарядное устройство – служит для питания ЦУ при поднятых ТП и включенном ГВ. В зарядное устройство входит ТРПШ и диодный мост 1В-4В.

 

                 АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ.

1./ Назначение и тех данные двигателей АЭ 92-4, АНЭ-225, НВА-55, НВА-22.

2./ Устройство А.Д.

3./ Принцип действия А.Д.

4./ Особенности работы А.Д. на электровозе.

 

1./ Трехфазные асинхронные двигатели применяются на электровозах для привода вспомогательных машин. АЭ 92-4 служит для привода МК и МВ на локомотиве ВЛ-80с.

НВА – 55 служит для привода МВ на локомотива ЭП-1м

НВА-22 служит для компрессоров на ЭП-1м.

 

                                              АЭ 92-4      НВА-55    НВА-22

Номинальное напряжение В 380              380             380

Мощность к ВТ                      40                 55              22

Номинальный ток А               90               113             70.5

Частота вращения об/мин     1425           1500            750

Масса  кг                                   400              375            375

 

2./ А.Д. состоит из 2-х подшипниковых щитов, статора и ротора. Станина крепится к раме кузова 4 болтами и заземляется с помощью гибкого шунта. Подшипниковые щиты запрессованы в станину и закреплены болтами. В щитах установлены роторные подшипники, которые смазываются смазкой ЖРО в количества 300 грамм. На станине расположена коробка с выводам к которой подводится трехфазное питание. В корпусе находится неподвижная часть – статор. Статор состоит из сердечника и обмотки, а ротор из вала с лопастями, сердечника и обмотки, причем обмотка ротора короткозамкнутая и представляет собой заливку из алюминия.

 

3./ НА статоре А.Д. расположены 3 обмотки сдвинутые относительно друг друга на 120 градусов. При подключении обмоток статора к сети он создает вращающееся магнитное поле. Это поле наводит в роторе ЭДС и т.к ротор короткозамкнутый, то по нему потечет ток. При взаимодействии тока ротора с вращающимся магнитным полем статора, ротор начинает вращаться.

4./ Достоинства А.Д.: простота конструкции, так как ротор выполнен с короткозамкнутой обмоткой без коллектора и щеток, высокая надежность в работе, требует минимального ухода в эксплуатации, и прост в ремонте.

Недостатки А.Д.: - имеет низкий К.П.Д. – 70%. Работает только при незначительном изменении питающего напряжения. При снижении напряжения в к/сети до 19кВТ – встают. Для питания необходима симметричная система Для выравнивания фазовых токов и напряжения в цепь двигателей включены конденсаторы 165-171, которые выравнивают нагрузку и улучшают работу А.Д.

 

 

                      

                                       РАСЩЕПИТЕЛЬ ФАЗ

                                                                                                                                                         1/. Назначение и технические данные ФР.

2/. Устройство и вентиляция ФР.

3/. Принцип действия ФР. Способ пуска.

 

1/. Фазорасщепитель служит для преобразования однофазного тока в трехфазный.

 

2/. Устройство ФР аналогично устройству асинхронного двигателя.

 

3/. Статорная обмотка состоит из 3 частей. Две двигательные обмотки и одна генераторная. Двигательные обмотки подключены к обмотке собственных нужд трансформатора. По ним течет переменный ток, который создает пульсирующее магнитное поле, оно не способно раскрутить ротор. Для запуска ФР используют третью генераторную обмотку, в цепь которой включен пусковой резистор. За счет резистора ток в генераторной обмотке протекает медленнее, чем ток в двигательных обмотках, то есть произойдет сдвиг тока по фазе генераторной обмотки. При этом образуется не симметричная,  но трех фазная система, которая создает вращающиеся магнитное поле. Это поле наводит в роторе ЭДС и в нем возникает ток. Ток ротора взаимодействует с полем статора и ротор начинает вращаться. Когда ротор наберет обороты 1380 об/мин, отключается пусковой резистор, а с ним и генераторная обмотка. Ротор своим магнитным полем пересекает витки генераторной обмотки и наводит в ней ЭДС. Так появляется третья фаза. Время запуска ФР не должно превышать 15 секунд из-за перегрева пускового резистора. Пусковой резистор расположен на локомотиве над первой панелью.

Пусковой резистор подключается контактором № 119. Для управления контактором служит ППРФ, которая расположена в ВВК рядом с БСА-2 и вентилем защиты 104.

На ППРФ установлено пром реле 249, которое имеет 2 катушки (А и Б). Катушка А подключается через выпрямитель и резистор к генераторной обмотке ФР, а катушка Б подключена через выпрямитель и регулировочный резистор к понижающему трансформатору. Перед запуском ФР реле 249 отключено и поэтому размыкающий контакт замкнут в цепи катушки пускового контактора 119 и пусковой контактор будет включен.

 При запуске ФР реле 249 не может включится так как ток в катушке А направлен встречно току в катушке Б. Когда ФР наберет 1380 об/мин напряжение на генераторной обмотке возрастет и ток в катушке А пересилит ток в катушке Б, реле 249 включится. При этом оно выполнит 2 действия:

- Размыкающий контакт 249 порвет цепь на катушку контактора 119, который отключится и своими силовыми контактами отключит пусковой резистор №6 в цепи ФР. Разомкнутся б/к в цепи питания катушки Б. Ток в катушке А будет протекать меньшей величины за счет резисторов, но его будет достаточно что бы удержать реле 249 во включенном положении.

- Замыкающий контакт 249 создаст цепь на катушки пром реле 259, 260, которые разрешат запуск всех вспомогательных машин.

 При падении оборотов ФР до 1300, реле 249отключится и через реле 259, 260 отключатся все вспом машины.

 

 

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА.

               

                     АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.

1/. Назначение и тех данные, схемы возбуждения двигателей П-11м,

 ДМК-1/50у2, П 22К-50у2.

2/. Назначение и технические данные А.Б.

3/. Устройство А.Б. и ее обслуживание.

1/. На ВЛ-80с для сервомотора используют двигатель постоянного тока типа ДМК – 1/50у2, для МКП применяется двигатель типа П-11м. На локомотивах ЭП-1м в качестве двигателя МКП применяется П-22-50у2.

  

                                       П-11м     ДМК 1/50у2       П22к-50у2

Напряжение В              50                50                     50

Ток А                            14, 8             13, 5                  13, 5

Мощность к ВТ              0, 5              0, 5                   0, 5

Частота вращения об/мин   2800           1400                1400

 

Двигатели состоят из остова, якоря, 2-х главных полюсов. У двигателя П22к-50у2 имеется дополнительный полюс. Вал якоря вращается в подшипниках, которые смазываются смазкой ЖРО в количестве 215гр. Щеточные узлы крепятся к подшипниковым щитам.

 

2/. А.Б. служит для питания ЦУ, сигнализации и освещения при отключенном ГВ.

 

Напряжение 50В, Емкость 125 Ампер/час, количество банок – 42, напряжение одной банки 1, 25В ( в эксплуатации не ниже 1, 1В). Уровень электролита над пластинами 5-12мм. Плотность электролита летом 1, 19 – 1, 21 плотность зимой 1, 26 – 1, 28.

3/. А.Б. состоит из 2 ящиков по 21 банки в каждом. Ящик из нутрии облицован щелочестойкой фанерой. Все банки между собой соединены перемычками последовательно. Банка состоит металлического корпуса, на который одет резиновый чехол. В корпусе установлены 2 блока: - положительный из 6 пластин и отрицательный из 5 пластин. Каждый блок имеет выводы, причем + соединен с банкой, а – изолирован от нее. В пластинах блоков находится активная масса. На банке устанавливается пробка с клапаном для выброса водорода, который образуется при химической реакции. При заряде А.Б. протекает ток от( +) к (-) через электролит, а при разряде в обратную сторону. В эл схеме А.Б. обозначена под № 200.

При обслуживании А.Б. проверяют:

- Состояние и целостность резиновых чехлов.

- Отсутствие деформации банок.

- Надежность соединения перемычек.

- Перемычки должны быть смазаны техническим вазелином.

Все работы производятся при отключенных рубильниках А.Б., запрещается применять открытый огонь, запрещено складывать металлические предметы на батарею.

 

       РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТ ЭЛЕКТРОВОЗА.

1/. Назначение и устройство РЩ-34

2/. Назначение и устройство РЩ-1.

 

1/. РЩ предназначен для управления совместной работы А.Б. и ТРПШ. В схеме РЩ обозначен №210. На лицевой стороне РЩ находятся следующие аппараты и приборы:

- Электромагнитный контактор «К». – своими силовыми контактами подключает или отключает цепи управления от А.Б.

- БРН – служит для поддержания напряжения в Ц.У.

- Лампа для подсветки РЩ, которая включается тумблером 5р.

- «А» показывает ток зарядки и разрядки А.Б. Нормальный зарядный ток 1-3А, у слабой А.Б. 5-10А, ток более 30А опасен, т.к. вызывает кипение электролита.

- Вольтметр – показывает напряжение А.Б. или зарядного устройства, в зависимости от положения тумблера 6р.

- Тумблер 7р переключает нормальный или усиленный заряд.

- Рубильник 2р – включение или отключение А.Б.

- 3р – рубильник Ц.У. Он имеет три положения: «нормальное», «отключенное», «аварийное».

- Предохранители ПР-1, ПР-2 на 100 ампер защищают цепи А.Б.

- ПР-3, ПР-4 на 100 ампер защищают цепи ТРПШ

- Низковольтные предохранители

Н-0 – Н - 401 сигнальные лампы

Н-0 – Н - 402 сигнальные лампы

Н-0 на лампу РЩ

Н-0 – Н66 на питание МКП

Н-0 – Н-49 на питание СМ.

С обратной стороны РЩ установлены:

- Выпрямительный мост 1В – 4В – предназначен для выпрямления тока цепей управления

- Вентиль 5В – не допускает протекание тока от А.Б. к диодному мосту.

- Резистор № 10 – уменьшает ток в цепи зарядки А.Б.

- Резисторы № 8-18 – ограничивают ток в цепи лампы освещения

- Резисторы № 11-12 – регулируют ток включения и отключения контактора «К». С сзади РЩ на полу установлены ТРПШ и дроссели ДС-1, ДС-3.

ДС-1 сглаживает пульсации тока в цепи ТРПШ

ДС-3 сглаживает пульсации тока в цепи А.Б.

 

2/. На локомотивах с № 2297 установлен РЩ-1, который имеет следующие изменения:

- Вместо ТРПШ установлен трансформатор 48

- Сняты предохранители на ТРПШ ПР-3, ПР-4 и предохранитель на в цепи лампы РЩ.

- Сняты тумблера 5р и 7р. Вместо 7р установлен терморезистор, который автоматически регулирует зарядный ток А.Б. в зависимости от температуры воздуха.

- Контактор «К» снят с лицевой стороны и перенесен на раму БП (с обратной стороны РЩ). Ему присвоен № 162.

- Рубильник ЦУ выполнен 2-х ножевым и имеет микропереключатели в верхнем и нижнем положениях, их контакты замыкают цепь на АЛСН.

- Низковольтные предохранители поменяли местами.

 

 

                          ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА РЩ.

1/. Схема подачи напряжения в ЦУ от А.Б.            

2/. Схема включения РЩ.

3/. Схема подачи напряжения в ЦУ от ТРПШ.

4/. Цепи подзаряда А.Б.

5/. Назначение БРН.

6/. Работа БРН в схеме.

7/. Схема аварийного питания РЩ.

1/. При отключенном ГВ ЦУ получают питание от А.Б. по цепи:

- от + А.Б. – прН113 – ПР-1 – левый нож рубильника А.Б. – р/к контактора К – пр Э61- средний и правый нож рубильника ЦУ, а так же по проводу Э61 – через дроссель ДС-1 – пр Э65 на левый нож рубильника ЦУ. От левого ножа получает питание провод Н119 для АЛСН. От среднего ножа питание получает лампа РЩ. От правого ножа питание получают 5 проводов:

- Н-0 к блоку автоматов № 215, 216.

- Н-49 на сервомотор.

- Н-66 на питание МКП

- Н-401, Н-402 – на питание сигнальных ламп расшифровочного табло.

 

2/. РЩ включается автоматом ВА-36 на блоке 216, при этом получает питание контактор 160, который своими контактами замыкает цепь на 380В, тем самым подключает первичную обмотку ТРПШ к обмотке собственных нужд. При включении ТРПШ на его вторичной обмотки появится напряжение 50В и ток потечет через ПР3, ПР4 – диоды 11В, 12В – резисторы № 11, 12 а так же через б/к «К» на + контактора «К» - (-). Для включения контактора «К» необходим большой ток, а для удержания во включенном положении маленький. Поэтому контактор первоначально питание получает по 2 путям. Маленький ток необходим для быстрого отключения контактора при проезде нейтральных вставок и подключения ЦУ к АБ не допуская опускания ТП.

Включившись контактор «К» выполнит:

- Силовым контактом порвет цепь от АБ к ЦУ

- разомкнет собственный б/к

-разомкнет б/к в цепи ламы ЗБ, она погаснет.

 

3/. После включения контактора «К» ЦУ будут получать питание от ТРПШ по цепи: обмотка ТРПШ – ПР-3, ПР4 – мост 1В-4В – пр Э65 – левый нож рубильника ЦУ, а так же через дроссель ДС-1 – пр Э61 – средний и правый ножи рубильника ЦУ.

 

4/. При нормальном заряде тумблер 7р включен, и ток протекает от вторичной обмотки ТРПШ через ПР3 или ПР4 – мост 1В-4В – пр Э65 – тумблер 7р – резистор10 – а так же через диод 5В – пр Н115 – ДС3 – Н116 – левый нож рубильника А.Б. – ПР1 – элементы АБ – ПР2 – правый нож рубильника АБ – шунт амперметра (-).

Для усиленного заряда АБ тумблер 7р отключают.

Рекомендуется включать усиленный заряд при слабой АБ, после длительного отстоя локомотива, при низких температурах.

 

5/. БРН служит для поддержания напряжения в ЦУ на уровне 50+-2, 5В.

 

7/. При неисправности РЩ рубильник ЦУ больной секции переводят в нижнее положение. При этом цепи управления больной секции получают питание от РЩ здоровой секции по цепи:

- ТРПШ – мост 1В-4В – пр Э65 – уходит в МСС и перекрещивается там с пр Э66 – приходит к левому ножу рубильника ЦУ. Одновременно ток проходит через дроссель ДС1 – прЭ61, который уходит в МСС и перекрещивается там с пр Э62 и питание поступает к правому ножу рубильника ЦУ.

- от + АБ здоровой секции – ПР1 – левый нож АБ – контакт «К» - пр Э61, который в МСС перекрещивается с пр Э62 – правый нож рубильника ЦУ. А так же через ДС1 – пр Э65, который перекрещивается с пр Э66 – левый нож рубильника ЦУ.  Зарядка АБ больной секции не происходит.

                    

                                ШКАФ ПИТАНИЯ А – 25.

1/. Назначение устройство и работа шкафа питания А-25.

2/. Схема подачи напряжения в ЦУ от АБ.

3/. Схема включения шкафа А-25.

4/. Схема подачи напряжения от тр-ра Т1.

5/. Цепа подзаряда АБ.

1/. Шкаф питания А25 служит для управления совместной работой АБ и трансформатора Т1. На лицевой стороне шкафа А25 расположено:

- Вольтметр.

- Амперметр.

- Тумблера S1 – S4.  S1- включение ШП, S2- включение освещения, S3- в цепи вольтметра, S4- в цепи переключения напряжения АБ или тра-ра Т1.

- Рубильники SA-3 имеет 3 положения - включение АБ, отключено, питание от источника депо, SA-2  3 положения - включение питания ЦУ, отключено, питание от источника депо, SA-1  3 положения - включение ЦУ, отключено, аварийное питание от другого электровоза.

- Предохранители F1, F2 на 100 А

- Резисторы R-8 регулирует напряжение ЦУ.

                R-9 регулирует ток зарядки АБ.

                R-14 регулирует напряжение АБ.

Трансформатор Т-1 служит для питания ЦУ и зарядки АБ. Так же имеется сглаживающий дроссель L-1.

 

2/. От + АБ – пр Н01 – пред F1- рубильник АБ – тиристорV 8 – одновременно через контакт КМ с дугогашением – тр-рТ2 – дроссель L2 – далее по 2 паралельным цепям: 1цепь – через дроссель L1 – левые ножи рубильников SA1 SA2 – на пр Н010.

                               2 цепь – проходит через правые нижи рубильников ЦУ SA1 SA2 на пр Н09. Провода Н09 и Н010 идут к автоматам в кабине машиниста и в кузове локомотива. От 5 банок АБ отведен пр Н05 для включения МСУД. Провод Н01(+АБ) подходит к автоматам SF47, SF48 для питания ЭПТ, а так же к автомату SF95 для питания радиостанции.

3/. Для автоматического перевода питания ЦУ от АБ на тр-р Т1 необходимо до подъема ТП и включения ГВ, включить тумблер S1 на лицевой стороне шкафа питания А25, при этом включится электромагнитный контактор КМ5 по цепи:

От (+) АБ – пред F1 – рубильник АБ SA3 -тиристор V8 – пред F3 -тумблер   S1- пр Н06 – конт КМ5 – (-). Контакор КМ5 включится и замкнет свой силовой контакт в цепи первичной обмотки трансформатора Т1, для подачи на нее напряжения 380В.

После включения ГВ от тр-ра Т1 получит питание контактор КМ, при этом:

- разомкнется силовой контакт и прекратит шунтирование резисторов R8R16.  

- разомкнется силовой контакт и прекратит шунтирование тиристора V7.

- разомкнется б/к КМ в цепи регулятора напряжения.

- разомкнутся б/к КМ на сигнальную лампу ЗБ, она погаснет.

- Замкнется б/к в пр Н096 – Н123 на обогрев лобовых стекол.

 

4/. До открытия тиристоровV1 V2 питание пойдет от (+) вывода 5 – диод V5 далее по двум параллельным путям:

- через правые ножи рубильников ЦУ SA1 SA2 на пр Н09.

- через дроссель L1 – левые ножи рубильников ЦУ SA1 SA2 на пр Н010.

Далее через какой либо потребитель на корпус локомотива через диоды V3 и V4 на выводы 4 и 6.

После открытия тиристоров V1 V2 цепь будет аналогичной, но начинаться будет от выводов 3 или 7.

Возможно питание ЦУ от сети депо через розетку Х40. При этом рубильник SA2 переводят в нижнее положение, а SA3 в верхнее положение.

 

5/. АБ заряжается от (+) вывода 5 – диод V5 - дроссель L2 – Т2- тиристор V7 – рубильник АБ SA3 - пред F1- элементы АБ – пред F2 - рубильник АБ SA3 – шунт амперметра(-).

Зарядный ток не должен превышать 31А.По мере подзаряда напряжение АБ возрастает и потом стабилизируется в зависимости от температуры окружающего воздуха.

 

                     

                              

                              

 

 

                                     ТОКОПРИЕМНИКИ.

 

1/. Назначение и технические данные токоприемников.

2/. Устройство и основные узлы токоприемников.

3/. Действие ТП при подъеме

4/. Действие ТП при опускании.

5/. Обслуживание ТП

6/. Регулировка и смазка ТП.

1/. Токоприемники служат для съема тока с контактной сети и передачи его на первичную обмотку тягового трансформатора локомотива.

 

 

                                    

                                                   Л-13У1                 ТАСС-10-01

Напряжение кВ                  25                            25

Ток движение/стоянка      550/50                 1300/130

Скорость                                      160                             160

Высота мм                                  2100                            2100

Нажатие активное/пассивное    6/9                              6/9

Диапазон рабочей высоты       400-1900                 400-1900

Время подъема/опускания с   7-10/3, 5-6                7-10/3, 5-6

Рабочее давление кгс/см2              5                              2.4

 

2/. На ВЛ-80с ТП состоит из следующих основных узлов: основание, подвижная система, контактная система, механизм подъема и опускания. Основание выполнено виде стальной рамы, которая крепится к изоляторам на крыше локомотива. На основании установлены 2 упора для поддержания ТП в опущенном положении. В подвижную систему входят поворотные валы, шарнирно установленные в основании, а так же шарнирно связанные с ними нижние и верхние рамы. В контактную систему входят 2 каретки и полоз с угольными вставками. Каретка состоит из основания, две серьги, верхняя планка, коромысло, которое шарнирно установлено на оси планки. Между основанием и верхней планкой установлена сжатая пружина. К коромыслу при помощи болтов крепится полоз ТП. Вертикальный ход каретки 50+-2мм. Механизм подъема и опускания состоит из пневмоцилиндра с поршнями, 2 опускающих и 2 подъемных пружин, системы рычагов и тяг.

 

На локомотиве ЭП-1м ТП состоит из основания, пневмопривода, нижней и верхней рамы, полоза и кареток. На основании закреплен пневмопривод, который представляет собой резинокордный баллон со встроенным в нутрии шарнирным механизмом. Нижняя рама включает в себя несущий рычаг, тягу и кулису. С нижней рамой шарнирно связана верхняя рама, на которой закреплены две каретки с полозом.

 

 

3/. На ВЛ-80с при подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр, поршни расходятся в разные стороны и отжимают опускающие пружины. При этом из пневмоцилиндра выходят штока и разворачивают малые валы наружу. Одновременно большие валы поворачиваются во внутрь под действием подъемных пружин, которые сжимаются. Активное нажатие токоприемника зависит от силы подъемных пружин и регулируется гайками на самих пружинах.

При выпуске воздуха из цилиндра опускающие пружины разжимаются и смещают поршня к центру. При этом штока уходят во внутрь и поворачивают малые валы во внутрь, а большие валы поворачиваются наружу, за счет чего и происходит опускание ТП. Подъемные пружины при этом разжимаются.

 

На ЭП-1 при подачи воздуха в пневмопривод, резинокордный баллон раздувается и воздействует на кулису, которая скользит вверх и тянет за собой несущий рычаг. Нижний рычаг поднимается вверх и поднимает верхнюю раму с полозом. Опускание ТП производится после выпуска воздуха из пневмобалона за счет собственного веса.

 

4/. Осмотр ТП производится на не электрофицированных участках или после снятия напряжения в к/сети и заземления ее в 2 местах.

При общем осмотре проверяют наличие поломок, изгибов полоза, рам, пружин, а так же трещины в рамах и литых деталях шарниров, наличие прожогов от эл дуги и наличии коррозии. Токоприемник поднимают вручную тем самым проверяют состояние подшипников.

Полоз проверяют на наличие прожогов и трещин в каркасе, смотрят за перекосом и его смещение относительно центра токоприемника.

Осматривают крепление гибких шунтов в местах установки шарниров. Обрыв шунтов допускается не более 25%.

Осматривают состояние изоляторов. Не допускаются изоляторы с трещинами, отколами или повреждениями глазури более 15% от его поверхности.

Износ угольных вставок контролируют по рискам. Вставки заменяются:

если их толщина в любом месте менее 11мм. Новая вставка 30мм. Если высота угольной вставки над зажимами менее 5мм. Если зазор между вставками более 0, 8мм. Трещина в угольной вставки допускается при условии, что ее части не качаются. Откол вставки не должен превышать 50% ее ширины. Пропил вставок запиливают под углом 20 градусов. При косом износе вставок полоз разворачивают на 180 градусов. Вставки не должны выступать относительно друг друга.

 

5/. Нажатие ТП на к/провод регулируется гайками на подъемных пружинах. Время подъема и опускания регулируют клапаном токоприемника.

Подшипники ТП смазывают смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. В пневмоцилиндр добавляют несколько капель приборного масла. В зимний период времени для защиты от обледенения части тп покрывают антигололедной смазкой.

 

                            КЛАПАН ТОКОПРИЕМНИКА.

1/. Назначение клапана ТП.

2/. Устройство клапана ТП.

3/. Действие клапана ТП.

4/. Расположение на локомотиве, обозначение в схеме.

 

1/. Клапан токоприемника служит для управления токоприемником и регулирования времени подъема и опускания.

2/. Клапан состоит из 2 частей: вентиля и клапана. В клапане находится подпружиненный поршень со штоком. Шток связан с впускным и выпускным клапаном. В канале, сообщающем питательную магистраль с цилиндром привода токоприемника, находится калибровочный клапан, площадь сечения которого регулируется болтом. В атмосферном канале имеется дросселирующее устройство состоящее из клапана с калибровочным отверстием, который поджат пружиной. Полость под поршнем собрана с электропневматическим вентилем.

3/. При возбуждении вентиля он пропускает воздух под поршень. Поршень преодолевает давление пружины и перемещается, при этом он откроет впускной клапан, и воздух из магистрали будет поступать в цилиндр привода ТП. Время подъема регулируют болтом калибровочного клапана.

При снятии питания с вентиля воздух из под поршня будет уходить в атмосферу. Под действием пружины поршень опустится, при этом он закроет впускной клапан, и откроет выпускной. Воздух из привода ТП будет выходить в атмосферу через дросселирующее устройство. В начале когда давление велико клапан отжимается и открывает дополнительный атмосферный канал большого сечения. Давление в приводе падает и ТП резко отрывается от к/провода. После снижения давления в приводе ТП клапан под действием пружины садится на место, закрывает дополнительный канал, и выход воздуха происходит через отверстие в клапане малого сечения. При этом ТП плавно опускается на свои посадочные места.

 

4/. На ВЛ-80с клапан ТП обозначен  № 245, и установлен над правой входной дверью. На его трубопроводе находится разобщительный кран КН-34. На ЭП-1м клапан ТП обозначен У9-У10, он установлен в проходном коридоре у кабин № 1, 2.  На его трубопроводе находится разобщительный краны КН-86, КН-87.   

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: