Взаимодействие клапана ТП с электропневматическими блокировками и вентилем защиты.

На ВЛ80с в систему блокирования ВВК входят вентиль защиты 104, пневматические блокировки ПВ, реле давления 232, пром реле 248, и клапан ТП 245. При включении кнопки «токоприемники» напряжение 50В поступает на катушку вентиля защиты 104. Вентиль включится и пропустит воздух через ПБ к РД 232 и клапану ТП 245. РД 232 включается при давлении 4, 5-4, 8 атм( отключается 2, 7-2, 9 атм) и замыкает свои б/к в цепи катушки реле 248. Реле 248 включится и замкнет свой б/к в цепи клапана 245. При включении кнопки «ТП передний» или «ТП задний» клапан 245 включится и пропустит воздух в пневмоцилиндр ТП. После подъема ТП и включения ГВ от обмотки собственных нужд получит питание вторая катушка вентиля защиты 104. Если на одной из секций нет воздуха или неисправно РД 232, на ней включают блокировочное устройство 235. Для этого шторы ВВК закрывают и запирают ключами один ключ напротив кабины, второй над МК. Этими же ключами разблокируют рычаг 235, который находится напротив кабины. Рычаг переводят в правое положение, при этом замыкаются б/к 235 включенный параллельно б/к232.

Перед входом в ВВК необходимо выключить ГВ и опустить ТП – это контролирует вентиль защиты 104. Если хотя бы одна из его катушек останется под напряжением, то ВВК будет заблокирована.

 

На ЭП-1м система блокирования штор аналогична ВЛ-80с, но имеет свои особенности. При повышении давления воздуха в цепи ТП до 2, 5 атм и выше срабатывает сигнализатор SP23, SP24 и подает питание на катушку сбрасывающего вентиля Y7, Y8. Включившись он соединяет пневмобалон с атмосферой, для уменьшения давления в пневматических цепях ТП.

Если давление в цепях ТП падает до 1, 9 атм срабатывает сигнализатор SP25, SP26 и замыкает свой контакт в цепи реле KV39. Реле включится и разомкнет свой контакт в цепи удерживающей катушки ГВ, что бы ТП опустился без тока. Реле KV39 стоит на блоке № 14.

 

                                   ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.

1/. Назначение и технические данные ГВ.

2/. Основные части ГВ.

3/. Устройство ГВ.

4/. Действие при включении.

5/. Действие при выключении.

6/. Нащначение и устройство проходного изолятора.

7/. Назначение, устройство и работа РМТ.

8/. Назначение нелинейного сопративления.

 

1/. ГВ служит для подачи напряжения на первичную обмотку тягового трансформатора, а так же для оперативного отключения при возникновении аварийных режимов работы.

Технические данные:

- Напряжение 25 кВ.

- Ток 400 А

- Время включения 0, 18 сек.

- Время отключения 0, 04-0, 06 сек.

- Рабочее давление воздуха 7, 5-9.0 атм.

- Минимальное давление воздуха для включения 5, 8-6.0 атм.

- Давление воздуха для автоматического отключения 4, 6-4, 8 атм.

2/. ГВ состоит из высоковольтной части, пневматической части, и механизма включения – отключения.

3/. Высоковольтная часть находится на крыше локомотива и работает под напряжением 25 кВ. В эту часть входят: разрывные контакты, ножевой разъединитель и три изолятора. Один изолятор вертикальный закреплен на поворотном валу. На этом изоляторе находится подвижный нож. В отключенном положении нож заземлен на кронштейн. Наклонный изолятор пустотелый, и является опорой для поддержания дугогасительной камеры. Дунгогасительная камера с разрывными контактами находится в горизонтальном изоляторе. С одной стороны на поршень разрывных контактов воздействует пружина с силой 40кг/см2. С другой стороны камеры находятся разрывные контакты и тугоплавкий наконечник для гашения дуги.

К певматической части ГВ относятся: резервуар на 32 литра с трубой и спускным краном, обратный клапан для пополнения воздухом через разобщительный кран КН-29, манометр, реле давления АМД ( включается 5, 8-6.0 атм, выключается 4, 6-4, 8 атм), главный клапан с поршнем, отключающий клапан, включающий клапан, поршень поворотного вала и патрон аэрации, который обеспечивает вентиляцию ГВ со скоростью 200 литров/час.

К механизму включения-отключения относятся: удерживающий электромагнит ГВ на 50В, влючающий электромагнит на 50В, отключающий электромагнит(соленоид) на 380В, контрольно сигнальный аппарат (КСА), механизм доводки в виде пружины, рычаги и тяги.

4/. При включении кнопки «выключение ГВ» получает питание удерживающая катушка на 50В, которая тритягивает к себе свой якорь. При включении кнопки «включение ГВ и возврат реле» питание получает включающая катушка, которая своим якорем воздействует на включающий клапан и открывает его. Клапан пропускает воздух из резервуара ГВ под поршень привода, в результате чего поворотный вал начинает поворачиваться. Когда вал пройдет половину пути в работу включается пружина доводки, и доводит вал до конечного положения, при этом подвижный контакт замыкается с неподвижным. В этот момент разомкнется блокировка ГВ, которая порвет цепь на включающую катушку. Включающий клапан закроется и соединит подпоршневую камеру с атмосферой для подготовки ГВ к отключению. При повороте вала его кулачек будет воздействовать через толкатель и пружину на якорь удерживающей катушки, но якорь останется притянутым за счет магнитных сил.

5/. Для отключения ГВ необходимо порвать цепь на удерживающую катушку или подать питание на соленоид. При отключении удерживающей катушки ее якорь воздействует на отключающий клапан и открывает его. Клапан пропускат воздух под поршень главного клапана и он открывается. Воздух из резервуара ГВ пойдет по двум путям:

- В горизонтальный изолятор, где он давит на поршень и смещает его на 25мм. Приэтом размыкаются разрывные контакты и возникшая дуга выдувается на тугоплавкий наконечник, гасится и выбрасывается в атмосферу через колпак.

- Одновременно воздух пойдет в накопительную камеру, и с некоторой задержкой воздействует на поршень привода и смещает его вызывая поворот вала с подвижным контактом. При прохождении половины пути включится в работу пружина доводки и доведет вал до конечного положения. После отключения ГВ кулачек поворотного вала перестанет воздействовать на якорь удерживающей катушки, поэтому отключающий клапан закроется и выпустиить воздух из-под поршня главного клапана в атмосферу. Главный клапан закроется, даление воздуха в горизонтальном изоляторе уменьшится и разрывные контакты под действие пружины вновь замкнутся.

6/. В комплект ГВ входят: проходной изолятор с трансформатором тока, который имеет первичную обмоткув в виде стржня(главный ввод) и втормчную обмотку из 16 витков, к которой подключено РМТ.

7/. РМТ служмт для защиты тягового трансформатора от токов короткого замыкания, и срабатывает если ток в первичной обмотки составит 250+-25А. РМТ своим единственным б/к порвет цепь на удерживающую катушку ГВ и отключит его. РМТ расположено в корпусе ГВ рядот со штепсельным разъемом. При кз в перичной обмотки тягового трансформатора РМТ срабатывает всегда, а при кз во втоичной обмотики начинает срабатывать примерно с 9 позиции.

РМТ не имеет блинкера и сигнальной лампы, и при поднятом ТП не доступно для осмотра. Что бы определить срабатывание РМТ нужно опустить ТП, перкрыть на него краник, после чего вновь включить кнопки на пуль в обычном порядке. Если ГВ ключится и останется включенным это указывает на срабатывание РМТ, если включится и сразу отключится, то это указывает на неисправность в цепи удерживающей катушки.

Дополнительными признаками рсабатывания РМТ являются:

- вспышка на крыше локомотива, или в ВВК в районе главного ввода.

- повышенное гудение и стук в трансформаторном баке.

8/. Паралельно разрывным контактам ГВ установлено нелинейное сопративление, которое находится в малом изоляторе. Н.С. служит для защиты от перенапряжений при размыкании разрывных контактов, а так же защищает их от подгара. При нормальном напряжении 25кВ. сопративление Н.С. большое и поэтому ток по нему не течет. В момент отключения ГВ возникает перенапряжение, сопративление Н.С. резко снижается и чать тока проходит по нему, тем самым уменьшает силу и время горения дуги.  

 

                    ГЛАВНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ – 8Ж

1/. Назначение и технические данные ЭКГ-8Ж

2/. Общее устройство ЭКГ.

3/. Устройство и работа кулачковых контакторов с дугогашением.

4/. Устройство и работа кулачковых контакторов без дугогашения.

5/. Устройство и работа контакторых элементов.

6/. Назначение редуктора ЭКГ.

7/. Действие по кинематической схеме.

8/. Назначение, устройство, действие указателя позиций.

9/. Диаграмма замыкания контактов ЭКГ.  

1/. ЭКГ служит для набора и сброса позиций. Время перехода с 0 на 33 позицию или наоборот должно составлять 25 сек (не более 28сек).

2/. ЭКГ установлен на тяговом трансформаторе и состоит из 34 кулачковых контакторов, сервоматора с редуктором, блокировочных контактов, и 2 вентилей дутья (221, 222). ЭКГ собран на 2 боковинах, стянутыми 4 рейками, на которых установлены 34силовых контакторов. Они разделены на 3 группы:

- 4 контактора с дугогашением, для размыкания цепей под током и гашения дуги.

- 18 контакторов без дугогашения для переключения позиций.

- 12 контакторов без дугогашения для переключения обмоток встречно – согласно.

 Контакторы переключаются с помощью 3 кулачковых валов, на которых расположены профильные кулачковые шайбы. Вращение кулачковых валов производится от сервоматора через редуктор. Редуктор служит для передачи вращения от СМ на валы ЭКГ.

ЭКГ имеет 2 блокировочных вала.

- верхний 14 блокировок

- нижний 17 блокировок

Данные б/контакты производят переключения в цепях напряжением 50В.

Для определения позиций на ЭКГ установлены 2 дисковых указателя Под редуктором установлен сельсин датчик, который электрически связан с указателем позиций на пульте машиниста.

3/. Контактор с дугогашением состоит из 2 боковин, основных и разравных контактов, дугогасительной катушки, дугогасительной камеры и магнитного компенсатора. Боковины являются несущими элементами конструкции и крепятся к двум продольным изоляционным рейкам. Основной подвижный контакт закреплен на рычаге, который поворачивается на оси. На рычаг воздействует пружина и стремится замкнуть подвижный контакт с неподвижным. На конце закреплен ролик, который взаимодействует с кулачковой шайбой. Подвижный разрывной контакт закреплен на малом рычаге, на него воздействует пружина и стремится замкнуть подвижный контакт с неподвижным. Основные контакты обладают малым сопротивлением, поэтому основной ток идет по ним. Разрывные контакты выполнены металлокерамическими, имеют большое сопротивление, зато устойчивы к электрической дуге. Они находятся в дугогасительной камере. При размыкании между ними возникает электрическая дуга, на которое воздействует магнитное поле дугогасительной катушки и сжатый воздух от вентилей дутья 221, 222 направленный снизу вверх. Магнитный компенсатор не допускает отскок контактов друг от друга при замыкании. Работа контактора зависит от положения ролика на кулачковой шайбе. Когда ролик находится во впадине шайбы, то основные и разрывные контакты будут замкнуты под действием пружин. Когда ролик выходит на выступ шайбы, сначала размыкаются основные, а затем разрывные контакты и контактор отключается. При сходе ролика с выступа шайбы сначала замкнутся разрывные а затем основные контакты.

 

4/. Контактор без дугогашения не имеет разрывных контактов, дугогасительной катушки дугогасительной камеры. В остальном его устройство и работа аналогична контактору с дугогашением.

 

5/. Блокировочный контакторный элемент служит для переключения в цепях управления напряжением 50В. Он состоит из изолированного основания, неподвижного контакта, подвижного рычага закрепленного на оси. На одном конце рычага закреплен ролик, на другом подвижный контакт. Установленная пружина всегда стремится замкнуть контакты. Контакты будут замкнуты при положении ролика во впадине шайбы, разомкнуты когда ролик на выступе шайбы. 

 

 6/. Редуктор служит для преобразования равномерного вращения якоря СМ, в неравномерное вращение валов ЭКГ. Все элементы редуктора помещены в корпус, куда заливают 4, 2кг осевого масла. В редукторе находится червячная передача, 2 мальтийских креста, валы и шестерни. СМ совершает 15 оборотов, для перехода с одной позиции на другую. В редуктор встроен нагревательный элемент, его включают за 30минут до начала работы в зимнее время.

 

 

7/. Переход с одной позиции на другую происходит за 3этапа.

- 1этап. При повороте червячного колеса на 180 градусов, поворачивается 2 цевочный поводок на 180 градусов и заходит в зацепление с превым мальтийским крестом. Крест поворачивается на 60 градусов и через зубчатую передачу поворачивает вал кулачковых контакторов с дугогашением на 30 градусов. При этом один из контакторов отключается. На этом этапе поворачивается на 120 градусов одноцевочный поводок, но не успевает зайти в зацепление со вторым мальтийским крестом и он остается в покое.

- 2этап. Червячное колесо поворачивается еще на 180градусов и через зубчатую передачу поворачивается одноцевочный поводок на 120 градусов. Поводок повернет второй мальтийский крест на 60 градусов, а от него через зубчатую передачу повернется кулачковый вал контакторов переключения позиций на 180 градусов. При этом один контактор без дугогашения отключится а другой включится. Через зубчатые передачи вращение передается на 3 кулачковый вал переключения обмоток, и он поворачивается на 9 градусов.

- 3 этап. При повороте червячного колеса на 180 градусов повернется двухцевочный поводок на 180 градусов и первый мальтийский крест повернется на 60 градусов, а кулачковый вал контакторов с дугогашением повернется на 30 градусов и контактор с дугогашением который отключился на первом этапе – включится.

Редуктор ЭКГ имеет предельную муфту, которая обеспечивает передачу вращающего момента от якоря сервомотора к редуктору. Зацепление шестерен осуществляется под действием пружин предельной муфты. Пружины затянуты гайкой. При ослаблении этой гайки, а так же при заклинивании шестерен редуктора, предельная муфта не передает вращение к редуктору, хотя якорь сервомотора продолжает вращаться.

 

8/. Указатель позиций служит для контроля за нахождением ЭКГ на определенной позиции. Он установлен на пульте машиниста и состоит из корпуса, асинхронного двигателя, шкалы, стекла и панели зажимов. Стрелка закреплена на валу ротора сельсина и показывает номер позиции.

Сельсин имеет статорную и роторную обмотки. Статорная обмотка подключена к тр-ру №112 напряжением 110В. Роторная обмотка соединена электрически с роторной обмоткой сельсина датчика установленного на ЭКГ. Ротор сельсина датчика жестко связан с валом ЭКГ и способен поворачиваться только при наборе или сбросе позиций.. Когда ЭКГ находится на позиции, то магнитное поле статора наводит в роторах обеих сельсинов одинаковую ЭДС, т.е потенциалы на роторах равны и тока в роторах не будет. При переходе с позиции на позицию поворачивается вал ЭКГ и связанный с ним ротор сельсина датчика. ЭДС ротора сельсина датчика изменится и по обмоткам ротора потечет ток. Ток будет взаимодействовать с магнитным полем статора и ротор указателя позиций повернется. Как только ЭДС двух роторов станут одинаковыми, ток в роторе исчезнет и вращение прекратиться. Таким образом ротор сельсина приемника в кабине повторяет повороты сельсина датчика установленного на ЭКГ.

 

9/. ГП-1 0, 2, 5, 8, 11, 14, 17, П4, 19, 22, 25, 28, 31. Блокировки

ГП-2 П1, 3, 6, 9, 12, 15, П2, П, 20, 23, 26, 29, 32. синхронизации.

ГП-3 1, 4, 7, 10, 13, 16, П3, 18, 21, 24, 27, 30, 33.           

 

ГПпоз1 замкнуты на фиксированных позициях, а размыкаются в

ГПпоз2 промежутках между позициями.

ГПпоз3

 

ГП-пр - На позициях разомкнуты, а замыкаются между позициями.

ГП – 4 - контакт доводки, замкнут с 32 до 33 позиции и П-1 до 0.

 

                       БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.

1/. Назначение и технические характеристики ВБ-8

2/. Устройство ВБ-8.

3/. Работа ВБ-8.

4/. Расположение на локомотиве, обозначение в схеме.

1/. Выключатель предназначен для защиты цепей тяговых двигателей электровоза ЭП-1м от токов короткого замыкания. БВ срабатывает при токе 2000+200-100А.

 

2/. Все основные узлы БВ крепятся на раме, которая состоит из 2 изоляционных боковин, скрепленных по концам распорками. Между боковинами расположены 2 силуминовых кронштейна и пневматический привод. К кронштейнам крепится изоляционная панель на которой расположены: неподвижный силовой контакт, дугогасительная катушка, дугогасительная камера с плюсами, электропневматический вентиль и низковольтные блокировки. Вентиль через трубопроводы связан с пневмоприводом, поршень и шток которого связаны с магнитопроводом. Магнитопровод подвижно закреплен на оси вместе с удерживающей катушкой и якорем, на котором имеется подвижный контакт. На якорь воздействует 2 комплекта пружин. Короткие пружины обеспечивают нажатие силовых контактов, а длинные пружины отключают якорь, перемещая его в верхнее положение.

 

3/. Включение БВ осуществляется подачей напряжения на удерживающую катушку электромагнита и на электропневматический вентиль. Вентиль включается кратковременно для подачи воздуха в певмопривод. Шток пневмопривода поворачивает электромагнит на оси до соприкосновения с якорем. После примагничивания якоря, БВ готов к включению. После снятия напряжения с катушки вентиля, шток пневмопривода возвращается в исходное положение. Под действием пружин электромагнит опускается вниз, увлекая за собой якорь, и силовые контакты БВ замкнутся. Когда в цепи БВ будет протекать ток 2000+200-100А, он проходя по размагничивающей катушке ослабит магнитное поле удерживающей катушки. Якорь под действием отключающей пружины оторвется от электромагнита, и разомкнет силовой контакт БВ. Электрическая дуга погасится в дугогасительной камере.

 

4/. БВ установлены  на панели А-11, А-12. В схеме БВ обозначены  QF-11 QF-13. Силовые контакты QF находятся в цепи ТЭД, б/к находятся в собственной цепи, в цепи лампы ТД1-ТД6, в цепи реле KV -15.

 

 

                               КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА.    

1/. Назначение контроллера и их типы.

2/. Устройство контроллера.

3/. Действие контроллера и взаимодействие его валов.

4/. Диаграммы КМЭ-70 и КМ-3. Электрические цепи.

5/. Диаграммы КМ-35 и электрические цепи.

1./ Контроллер предназначен для дистанционного управления аппаратами силовой цепи в режиме тяги и в режиме электрического торможения. На ВЛ-80с установлены контроллеры КМЭ-70 и КМ-3.

На ЭП-1м уставлен контроллер КМ-35.

 

2/. Контроллер КМЭ-70 состоит из 2 оснований соединенных между собой рейками. Верхнее основание крепится петлями к пульту. На рейках расположены контакторные элементы кулачкового типа. Контроллер имеет 3 кулачковых вала с профильными шайбами. Реверсивный вал проходит внутри главного. Тормозной вал установлен отдельно и имеет 4 положения: 0, П, ПТ, Торможение. Главный вал имеет 6 фиксированных положений и 2 нефиксированных.  КМ имеет переключатель тормозной силы (ПТС), с помощью которого устанавливают необходимую тормозную силу от 20 до 490т/с., используя 12 положений.

На локомотивах с № 2420 установлен контроллер КМ-3, который имеет следующие отличия:

- снят ПТС.

- тормозной вал имеет 15 тормозных позиций.

- соосно с тормозным валом установлен вал фиксации скорости, который имеет положения 0 и ФС.

- Снят указатель скорости с пульта машиниста.

 

3/. Переключение контакторных элементов производится с помощью кулачковых шайб. Что бы исключить неправильные действия машиниста валы КМ сблокированы между собой блокировочным механизмом.

- При нахождении реверсивной рукоятки в положении в «0», невозможно установить главную или тормозную рукоятку в рабочее положение.

- Реверсивную рукоятку невозможно перевести в «0», если главная или тормозная рукоятки находятся в рабочем положении.

- Тормозную рукоятку можно перевести в рабочее положение, только если главная рукоятка находится в «0» положении.

 

 Порядок включения реостатного тормоза.

 - реверсивная рукоятка должна находится в положении «вперед».

- ГРКМ перевести в положение «0»

- тормозную рукоятку перевести в положение «П», и выдержать до погасания сигнальных ламп ТД, ППВ, С1 – С2.

- тормозную рукоятку перевести в положение «ПТ» на 2-3 секунды, для сжатия головной части поезда.

- Тормозную рукоятку перевести в положение «Торможение» и контролировать показания указателя скорости на пульте. Когда он покажет нужную скорость, тормозную рукоятку оставляют в этом положении.

- Если тормозная сила будет недостаточна, то тормозную рукоятку переводят в положение «ПТ» или «П» и с помощью переключателя тормозной силы увеличивают ее значение. После этого тормозную рукоятку вновь переводят в положение «торможение».

Если на электровозе установлен контроллер типа КМ-3 с рукояткой «ФС», то при реостатном торможении скорость контролируют по скоростемеру, а тормозную силу изменяют переводя рукоятку на одну из 15 положений. Когда скорость достигнет нужного значения, ее можно зафиксировать с помощью перевода ручки ФС в положение «ФС». Для того чтобы изменить фиксированную скорость, нужно сначала перевести рукоятки ФС в положение «0», а затем тормозной рукояткой уменьшить или увеличить силу торможения. Для отключение реостатного тормоза сначала переводят рукоятку «ФС» в положение «0», а затем тормозную рукоятку.

На ЭП-1м установлен контроллер КМ-35, который обозначен в схеме SM-1 SM-2. Контроллер работает от напряжения 110В и состоит из 2 переключателей кулачкового типа и датчика скорости. Реверсивный вал имеет положения «0», «вперед», назад». Главный вал имеет положения «0», «П», «тяга», и «П» «рекуперация». Реверсивный вал переключает 4 б/к, главный вал переключает 6 б/к. Датчик скорости дает информацию в МСУД для автоматического управления режимами ведения поезда.

 

                           РЕВЕРСОР. ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

1/. Назначение, расположение на электровозе и обозначение в схеме.

2/.Устройство и принцип действия силовой и блокировочных частей.

1./ Реверсор служит для изменения направления тока в обмотке возбуждения ТЭД с цель изменения направления движения локомотива. Имеет 2 положения «Вперед» и «Назад», устанавливается на БСА-1, БСА-2, в схеме обозначен №63, 64. Силовые контакты реверсоров находятся в цепях обмоток возбуждения ТЭД. Блокировочные контакты находятся в цепях линейных контакторов, вентилей песочниц 241-242, вентилей догружающих устройств 262-263.Тормозной переключатель служит для переключения силовой цепи из режима тяги в режим электрического торможения. Установлен на БСА-1, БСА-2, рядом с реверсором. В схеме ВЛ-80с обозначен № 49-50 «тяга» и 49-50 «торможение». Силовые контакты находятся в цепях ТЭД, б/к в цепях ЛК (3 штуки), и в цепи катушек контакторов возбуждения 46, 47 (2 штуки).

2/. Реверсор и тормозной переключатель имеют одинаковую конструкцию и состоят из несущей рамы, в которой установлены 4 силовых контактора, каждый из которых представляет собой рычаг с двумя подвижными контактами.  Рычаг закреплен на оси и способен поворачиваться вокруг нее. Переключение силовых контактов производится с помощью кулачкового вала. Вал связан рычагом со штоком и поршнем пневмоцилиндра. Воздух в певмоцилиндр подается от одного из двух вентилей. Имеется комплект блокировочных устройств, которые переключаются собственным кулачковым валом через зубчатую передачу, связанную с основным кулачковым валом.

На ЭП-1м реверсоры и тормозные переключатели установлены на панели № А-11, А-12.

Реверсоры обозначаются QP-1. Силовые контакты находятся в цепи ТЭД. Блокировочные контакты в цепи песочниц (2штуки), в цепи реле заземления kv-1 и реле времени КТ-10 (4 штуки). В положении «вперед» замкнуты 1, 4, 5 контакты.

Тормозной переключатель обозначен QT-1. Силовые контакты находятся в цепи ТЭД. Блокировочные контакты в цепях:

- катушки QT-1 тяга, торможение.

- в цепи реле kv-15.

- в цепи контакторов ВИП, КМ-41, КМ-42.

- в цепи контакторов МВ-4, КМ-14.

- в цепи лампы ВУВ.

- в цепи лампы МВ-4.

 

   БЛОКИРОВОЧНЫЕ  ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ.

1./ Назначение и область применения БП, расположение на локомотиве и обозначение в схеме.

2./ Устройство и действие БП.

 

 

1. На локомотиве ВЛ-80с применяют блокировочные переключатели 3 видов: БП, ПР, переключатель сигнализации 436.

БП служит для переключения в цепях напряжением 50В при переходе из режима тяги в режим торможения и наоборот. БП установлен ВВК за РЩ, и имеет 2 фиксированных положения «тяга» и «торможение». В режиме «»тяга» указатель БП направлен в сторону РЩ. В электрической схеме обозначены катушка БП «тяга» - получает питание через контакты КМ 67-68; катушка БП «торм» получает питание через контакты КМ 31-32. На БП расположено 18 блокировочных контактов.

 

ПР служит для переключения в цепях управления 50В при управлении локомотивом по системе многих единиц. ПР расположен в ВВК слева от МК. Имеет 2 фиксированных положения «включено» и «отключено». Если секция включена то указатель ПР направлен на проходной коридор. ПР обозначен в схеме: 2 катушки «включено» и «отключено». В зависимости от модернизации имеет 8 ли 10 блокировочных контактов. Для управления ПР установлены тумблера 501-504 в нижней части пульта. Нормальное положение тумблеров вниз(т.е. отключены), при этом ПР будет включен. Для отключения ПР, тумблер переводят в верхнее положение.

 

 Переключатель сигнализации 436 служит для включения сигнальных ламп расшифровочного табло и установлен в ВВК, справа от МК. Переключатель имеет один вентиль, который обозначен в схеме 436 и б/к в цепи сигнальных ламп табло и вольтметра на пульте п/маш. Включается тумблерами 401-404 на пульте машиниста рядом с лампами С1-С4.

 

НА ЭП-1м установлены блокировочные переключатели SA3(SA4) которые предназначены для разделения управления из кабины №1 или кабины №2. SA3 установлен на блоке №1 ( напротив кабины №1), SA4 установлен в ВВК под ВУВ. В электрической схеме переключатель имеет один вентиль и 30 блокировочных контактов.

 

2/. Блокировочные переключатели представляют собой групповые переключатели кулачкового типа. Они имеют примерно одинаковое устройство, отличаясь только числом блокировочных контактов. Кроме того переключатель 436 и SA3(SA4) имеют только один вентиль.

Блокировочный переключатель состоит из 2 оснований соединенных рейками. Переключатель имеет электропневматический привод состоящий из 1-2 вентилей, пневмоцилиндра с зубчатой рейкой. Река связана через шестерню с кулачковым валом.

 

               

                 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ.

1/. Типы контакторов и области их применения.

2/. Устройство электромагнитных контакторов.

3/. Действие электромагнитных контакторов.

1/. Контактор – силовой коммутационный аппарат, предназначенный для оперативного включения и отключения электрических цепей под нагрузкой и имеет дистанционное управление. На локомотивах применяют контакторы электромагнитные и электропневматические. Электромагнитные контакторы имеют нажатие до 10 кгс, поэтому применяются в цепях 380 и 50В. Электропневматические контакторы имеют нажатие до 100 кгс и применяются в силовых цепях.

 

2/. Электромагнитные контакторы бывают поворотного и мостикового типов. Контактор мостикового типа состоит из магнитопровода, сердечника, катушки на 50В, подвижного якоря, траверсы, отключающей пружины, силовых контактов в дугогасительных камерах и блок-контактов. На якоре закреплен упор который воздействует на шток блокировочных устройств. Отключение блокировок происходит под действие собственной пружины. Хвостовик якоря связан с траверсой, на которой расположены силовые контакты. Они имеют пружину для обеспечения надежного контакта.

 

 Электромагнитные контакторы рассчитаны на работу в цепях с большой мощностью(ток 50-150 А) выполнены с поворотной системой контактов. На якоре поворотного контактора закреплен кронштейн с подвижным контактом. При подаче питания на катушку якорь притягивается, и замыкает подвижный контакт с неподвижным. 

 

3/. В отключенном мостиковом контакторе якорь занимает верхнее положение за счет отключающей пружины. При подачи напряжения 50В на катушку, якорь притягивается к сердечнику. При этом траверса поднимается вверх и замкнутся замыкающие силовые контакты. Одновременно упор якоря воздействует на блок-контакты. При снятии напряжения с катушки якорь отключится под действием отключающей пружины, силовые контакты разомкнутся, а дуга погаснет в дугогасительной камере. Блок-контакты возвращаются в исходное положение за счет собственной пружины.

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: