ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПЕВМАТИЧЕСКИХ КОНТАКТОРОВ ЭП-1М

 

№	№ по схеме	Назначение		Силов.  кон-ты		Блок-контакты		Место
1.	К1	Включает ВУВ	1		Збк – в цепи МСУД Рбк – на клапан замещения У4 и зуммер НА1(НА2) Рбк – на лампу ВУВ		Блок 4
2.	К2	Включает отопление поезда	1		Збк – на лампу ОП		Блок 4
3. 4. 5.	К11 К12 К13	Включают ОП1 для ТД1-ТД6	по 1 с дугога шением		-		Панели А11 А12
6 7. 8.	К21 К22 К23	Включают ОП2 для ТД1-ТД6	по 1 без дугога шения		-		Панели А11 А12
9. 10. 11.	К31 К32 К33	Включают ОП3 для ТД1-ТД6	по 1 без дугога шения		-		Панели А11 А12

 

                    РАЗЪЕДИНИТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТНЛИ.

1/.Типы разъединителей и переключателей, область применения.

2/. Устройство и работа.

3/.Электрические цепи.

1/. Разъединители и переключатели силовых и вспомогательных цепей с ручным приводом служат для переключения в электрических цепях с целью отключения неисправного оборудования, сбора аварийных цепей, подключения АБ к ЦУ.

 

2/. Разъединители и переключатели ножевого типа бывают 1, 2, и 3 полюсными. Они состоят из неподвижного и подвижного контактов, изолированной рукоятки, изолированных реек и блокировок. Разъединители высокого напряжения состоят из основания выполненного из стальной плиты, неподвижного изолятора с ножом неподвижного контакта, поворотного изолятора с подвижным ножом, вала поворотного изолятора с рукояткой входящей в ВВК.

 

3/. На ВЛ-80с установлены следующие разъединители:

ОД1-ОД4 Разъединители ТЭД. Нормально включены, имеют б/к в цепи вентилей ЛК, в цепи реле времени 211, 212. Установлены на БСА1, БСА2.

19, 20 Разъединители контактных шин РШК. Служат для подачи питания к ТЭД от сети депо. Нормально отключены, имеют б/к в цепи вентилей ЛК, в цепи вентиля защиты токоприемника 104. Установлены на БСА1, БСА2.

81, 82 Разъединители неисправной ВУ. Нормально включены, имеют б/к в цепи вентилей ЛК. Установлены в ВВК за ЭКГ.

105 (снят с №2451) Имеет 2 положения: верхнее (нормальное), при котором вспомогательные цепи подключены к выводам x-a4 обмотки собственных нужд при нормальном напряжении в контактной сети; нижнее (аварийное), при котором вспомогательные цепи подключены к выводам x-a3 обмотки собственных нужд при понижении напряжения в контактной сети менее 21 кВ. При этом кV сети будет показывать напряжение в 1.6 раза выше фактического. Установлен на расширительном баке тягового трансформатора.

111 Переключатель вспомогательных цепей. Имеет 3 положения: верхнее (нормальное), при котором вспомогательные цепи получают питание от обмотки собственных нужд своей секции; среднее (отключенное), применяется при резервировании ФР; нижнее для питания вспомогательных машин от сети депо через розетки 108, 109, 110. Имеет б/к в цепи реле 248, в цепи контактора 124. Установлен на панели №1.

126 Переключатель резервирования. Нормально отключен и опломбирован. Включается на обеих секциях при резервировании ФР. Имеет б/к в цепи реле 248. Установлен на панели №1.

РВ-2- Разъединитель токоприемника установлен на крыше электровоза. Он служит для отключения неисправного токоприемника.

РВ-6 Разъединитель секции. Служит для отключения неисправной секции электровоза или неисправного крышевого оборудования. Установлен на крыше электровоза до № 697 только на секции №2, а с № 697 на обеих секциях.

2р Разъединитель АБ. Имеет 2 положения «включено» и «отключено». Установлен на РЩ.

3р Разъединитель ЦУ. Имеет 3 положения: верхнее (нормальное), при котором цепи управления получают питание от РЩ своей секции; среднее (отключенное); нижнее  (аварийное), при котором цепи управления получают питание от РЩ соседней секции.

 

На локомотиве ЭП-1м установлены следующие разъединители:

 

№ по схеме	Назначение	Кол-во ножей	Блок-контакты	Место
QS11 QS12 QS13 (ОД)	Отключают ТД1-ТД6	1	Рбк- в цепи БВ	Панели А11 и А12
QS21 (РШК)	Для питания ТЭД от сети депо	2	Збк – в цепи БВ Рбк – в цепи KV44	Панели А11 и А12
QS3, QS5 (81)	Отключает ВИП1	3	Рбк – в цепи КМ41 ВИП1 Рбк- на лампу ВИП	На тяг. тр-ре
QS4, QS6 (82)	Отключает ВИП2	3	Рбк – в цепи КМ42 ВИП2 Рбк- на лампу ВИП	На тяг. тр-ре
QS7	Отключает ВУВ	2	-	На тяг. тр-ре
Q1 (ОП)	Подключает ОП к розеткам х5, х7 (каб.1) или х6, х8 (каб.2)	1	Збк – в цепи К2 ОП Рбк – в цепи К2 ОП	Блок 4
Q6 (111)	Подключает ВМ к ОСН или к депо через розетки х1 и х2	2	-	Блок 12
QS15	Отключает реле заземления KV1	1	-	Панели А11 и А12
QS35	Отключает трансформаторы обогревателей Т25, Т26, Т19	1	-	Блок 12
QS1, QS2	Отключает токоприемник	1	-	На крыше

 

 

      РАЗРЯДНИКИ И ОГРАНИЧИТЕЛИ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ.

1/. Назначение разрядников, расположение на локомотиве, обозначение в схеме.

2/. Устройство и принцип работы.

1/. Разрядники и ОПН предназначены для защиты электрооборудования локомотива от атмосферных и коммутационных перенапряжений. На ВЛ-80с установлены разрядники 2 типов:

- грозовой вилитовый разрядник для защиты высоковольтных цепей 25кВ от перенапряжений. Установлен на крыше электровоза(самый высокий). Его пробивное напряжение 58-66 кВ. В схеме обозначен №5. В последствии был заменен на ограничитель перенапряжений (ОПН) с пробивным напряжением до 76кВ.

Для защиты от коммутационных перенапряжений цепей вторичной обмотки трансформатора установлены разрядники №7, 8. Они расположены рядом с расширительным баком тягового трансформатора. Их пробивное напряжение 2, 2 – 2, 7 кВ.

На ЭП-1м установлены ОПН:

F1 – служит для защиты высоковольтных цепей 25 кВ от атмосферных перенапряжений. Пробивное напряжение 85кВ.

F3, F4 – для защиты вторичной обмотки тягового трансформатора от коммутационных перенапряжений. Пробивное напряжение 3, 6 кВ. Установлены на крышке тягового трансформатора.

F7 – для защиты цепей отопления поезда от атмосферных и коммутационных напряжений. Установлен на тяговом трансформаторе, пробивное напряжение 10 кВ.

 

2/. Разрядник состоит из фарфорового корпуса, который герметично закрыт крышкой и фланцем. В корпусе находится комплект искровых промежутков, зашунтированных высокоомными резисторами и вилитовые диски. Все элементы сжаты пружиной. При нормальном напряжении ток по разряднику не течет, так как искровые промежутки не пробиваются, а сопротивление вилитовых дисков очень велико. При перенапряжении искоровые промежутки пробьются, а сопротивление дисков резко уменьшится и по разряднику потечет ток на кузов локомотива. Когда перенапряжение исчезнет, разрядники восстанавливают свои изоляционные свойства.

 

 

БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ РЕЛЕ (БРД).

 

1/. Назначение и параметры срабатывания БРД.

2/. Устройство БРД.

3/. Действие БРД.

1/. БРД служит для защиты электрооборудования силовых цепей электровоза от токов к.з. при пробое плеча ВУ. Срабатывает за 0, 01 сек если разность токов в шинах БРД составит 500+-50А. В электрической схеме обозначены: катушки реле № 21, 22.  б/к в цепи соленоида ГВ, в цепи удерживающей катушки ГВ, в цепи сигнальных ламп «ВУ1», «ВУ2». Установлен в ВВК перед тяговым трансформатором на электровозах до №2349.

 

2/. БРД состоит из 2 одинаковых электромагнитных реле, установленных на общей изоляционной панели. Каждое реле имеет катушку на 50В, сердечник, якорь с отключающей пружиной и 3 блок-контакта.  Магнитопровод реле имеет форму рамки, через которую пропущена раздвоенная силовая шина. Через рамки магнитопровода ветви шины проходят навстечу друг другу. На одну ветвь шины насажен пакет стальных шайб, играющих роль индуктивного шунта. Силовая шина подключена к ВУ1, ВУ2. Катушки реле на 50В подключены последовательно с резисторами r34 r35, которые ограничивают ток катушек.

 

3/. Для включения БРД включают кнопку с самовозвратом «Включение ГВ и возврат реле». При этом включается пром реле 207 и своим замыкающим контактом шунтирует резисторы r34 r35 и БРД включается. После отпускания кнопки пром реле 207 теряет питание, но катушки получают питание через резисторы. Этого тока достаточно что бы удержать катушки во включенном состоянии. Во включенном положении якоря реле притянуты к сердечникам. БРД контролирует скорость нарастания тока в силовой шине. При пробои плеча ВУ вторичная обмотка трансформатора замыкается накоротко и ток начинает быстро возрастать до 20кА. В шинах БРД ток возрастает не одинаково( в шине с индуктивным шунтом ток возрастает медленнее). В магнитопроводе одного реле совместно циркулируют 2 магнитных потока. Один поток образуется током собственной катушки и током шины без индукционного шунта, на встречу этому потоку направлен поток, который образован током шины с индуктивным шунтом. При нарастании тока общий магнитный поток этого реле усилится и якорь еще сильнее притянется к сердечнику. В магнитопроводе другого реле один магнитный поток образуется током собственной катушки и током шины с индуктивным шунтом, второй поток образуется током шины без индуктивного шунта. При нарастании тока общий магнитный поток этого реле уменьшится, якорь под действием пружины отключится и произойдет переключение контактов БРД:

- Разомкнется цепь на удерживающую катушку ГВ.

- Замкнется цепь на отключающую катушку ГВ.

- Замкнется цепь на лампу ВУ1 или ВУ2.

 

                                   РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ.

1/. Назначение РП, область применения, параметры срабатывания, расположение на локомотиве и обозначение в схеме.

2/. Устройство и действие РП.

1/. РП применяются в силовых и вспомогательных цепях для их защиты от токовых перегрузок.

 

На локомотиве ВЛ-80с:

РП1-РП4 служат для защиты ТЭД в тяговом режиме от токов перегрузки и к.з. Ток срабатывания 1500+-50А. Б/К в цепи промежуточного реле 264. Установлены на БСА1, БСА2.

РП21, 22 установлены на электровозах с №2349 вместо БРД для защиты электрооборудования силовых цепей от токов к.з. при пробое плеча В.У. Ток срабатывания 4000+-200А. Б/К в цепи соленоида ГВ, в цепи промежуточного реле 236 на сигнальные лампы «ВУ1», «ВУ2». Установлены в ВВК на силовых шинах ВУ.

РПТ1-РПТ4 служат для защиты цепей тормозных реостатов в режиме электрического торможения от перегрузки и токов к.з. Ток срабатывания 900-30А. Б/К в цепи вентилей контакторов возбуждения 46, 47. Установлены на БСА1, БСА2.

 РТВ1 служит для защиты цепей возбуждения ТЭД в режиме реостатного торможения от токов к.з. при пробое плеча ВУВ. Ток срабатывания 1500+-50А. Б/К вцепи удерживающей катушки ГВ. Установлено на секции №1 в ВВК на шине контактора 46.

РТВ2 служит для защиты цепей возбуждения ТЭД в режиме реостатного торможения от токовых перегрузок. Ток срабатывания 1250+-50А. Б/К в цепи вентилей контакторов возбуждения 46, 47. Установлено на секции №1 в ВВК на шине контактора 47.

РП113 служит для защиты вспомогательных цепей 380В от токов к.з. Ток срабатывания 3500+-175А. Б/К в цепи удерживающей катушки ГВ. Установлено на панели №1.

 

На  локомотиве  ЭП-1М

№ по схеме	Назначение	Уставка (ток)	Блок-контакты	Место
КА1-КА3	Защита тягового трансформатора от перегрузки или пробоя плеча ВИП1	6000+200А	Збк – в цепи соленоида ГВ	Трансфор маторное помещение
КА4-КА6	Защита тягового трансформатора от перегрузки или пробоя плеча ВИП2	6000+200А	Збк – в цепи соленоида ГВ	Компресс сорное помещение
КА7	Защита вспом.цепей от перегрузки или к.з.	4000+200А	Рбк – в цепи QF1 уд.	На тяговом трансформаторе
КА8	Защита цепей отопления поезда от перегрузки или к.з.	500+30А	Рбк – в цепи QF1 уд.	На тяговом трансформаторе
КА11	Защита обмоток возбуждения ТЭД от перегрузки при рекуперации	1250+50А	Рбк – в цепи К1	Блок4
КА12	Защита обмоток возбуждения ТЭД от токов к.з. или пробоя плеча ВУВ	1500+50А	Рбк – в цепи QF1 уд.	На тяговом трансформаторе

 

 

2/. РП состоит из магнитопровода, катушки которая представляет собой силовую шину охватывающую магнитопровод, якоря с отключающей пружиной, блокировочного контакта и блинкера. Все элементы реле находятся в изолированном корпусе и закрыты прозрачным колпаком.

Нормальное положение РП отключено. Если ток в цепи увеличивается и достигает уставки срабатывания, то якорь РП притянется к сердечнику преодолев усилие пружины и реле включится. При этом разомкнется блокировочный контакт и выпадет блинкер. Когда напряжение в цепи пропадет и ток в шине РП исчезнет, якорь возвратится в отключенное положение под действием пружины. На срабатывание реле будет указывать выпавший блинкер.

 

 

            

 

                    РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ.

 

 

 

1/. Назначение РЗ, обозначение в схеме, расположение на электровозе.

2/. Устройство и действие РЗ.

1/. РЗ-88 служит для защиты силовых цепей от токов к.з. при замыкании на корпус электровоза. В электрической схеме ВЛ-80с обозначены: включающая катушка РЗ 88; удерживающая катушка РЗ 88; б/к в цепи удерживающей катушки ГВ, в цепи лампы «РЗ». Установлено на панели №4.

На локомотиве ЭП-1М РЗ установлено на блоке № 12. В схеме обозначено KV-1. Имеет блок контакты в цепи удерживающей катушки ГВ, и в цепи лампы РЗ.

 

2/. РЗ собрано на изолированном основании и состоит из магнитопровода, 2 катушек, якоря с отключающей пружиной, блок-контактов и блинкера с ручным возвратом. Одна катушка (удерживающая) подключена к ЦУ через резистор, вторая (включающая) подключена к цепям ТЭД. Нормальное положение РЗ отключено, при этом его низковольтная катушка находится под напряжением, но не может притянуть якорь из-за слабого магнитного потока. При пробои изоляции силовых цепей по включающей катушки РЗ потечет ток, магнитный поток возрастет и якорь РЗ притянется к сердечнику. При включении РЗ выполнит 2 действия:

- Размыкающий блок-контакт порвет цепь на удерживающую катушку ГВ.

- Замыкающий б/к создаст цепь на сигнальную лампу.

После отключения ГВ ток во включающей катушки исчезнет, но реле останется включенным за счет удерживающей катушки. Для снятия питания с удерживающей катушки необходимо передернуть кнопку «токоприемники», или поставить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «0». Только после этого появится возможность повторно включить ГВ.

Удерживающая катушка РЗ имеет три варианта подключения:

- от пр Э115 через б/к 67-68.

- от пр Э15, через кнопку «токоприемники»

- от пр Н5 в цепи ЛК.

 

На ЭП-1М восстановление реле KV-1 производится постановкой ГРКМ в положение «0».

 

 

           

 

            РЕЛЕ  ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ.

1/. Назначение РКЗ, обозначение в схеме, расположение на локомотиве.

2/. Устройство и действие РКЗ.

 

1/. РКЗ служит для защиты вспомогательных цепей 380В от токов КЗ при пробое изоляции.

На ВЛ-80с установлено РКЗ 123, которое дает сигнал на лампу РКЗ при коротком замыкании вспомогательных цепей на корпус. Нормальное положение РКЗ «отключено». При пробое изоляции вспом. цепей по катушке РКЗ потечет ток 0, 075А и реле включится. Оно установлено на панели № 2.

На ЭП-1М установлено РКЗ реле  KV-4 для защиты вспомогательных цепей от замыкания на корпус. Оно имеет один блок-контакт в цепи сигнальной лампы РКЗ, установлено на блоке № 12.

РКЗ KV-3 служит для защиты цепей возбуждения ТЭД при рекуперативном торможении от замыкания на корпус. Имеет блок-контакт в цепи лампы ВУВ. Установлено на блоке № 12.

 

 

                                          РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ.

1/. Назначение РБ, обозначение в схеме, расположение на локомотиве.

2/.Устройство и работа РБ.

 

1/.  Реле боксования служит для подачи светового сигнала на пульт машиниста и импульсной подсыпки песка под колесные пары. В схеме ВЛ-80с РБ обозначены № 43, 44. Имеют блок-контакты в цепи клапанов песка, 241-242, и в цепи реле 269. Установлены на БСА1, БСА2.

 

2/. РБ состоит из магнитопровода, катушки, якоря с отключающей пружиной и одного блок-контакта. Катушки РБ 43, 44 включены в силовую цепь двух ТЭД к точкам с равными потенциалами. При боксовании любой колесной пары возникает разность потенциалов между точками включения РБ. Как только эта разность достигнет 2В, и через катушку потечет ток 0, 5А РБ включится и замкнет свой б/к на вентиль песка 241-242 и на пром реле 269, которое создаст цепь на лампу ДБ.

 

              

                              

 

                                 ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ.

Промежуточные реле служат для автоматизации процессов управления электровозом, а так же для переключения в цепях электрически не связанных друг с другом.

Реле сотоит из изолированного основания, магнитопровода, катушки, якоря с отключающей пружиной, группы блокировочных контактов.

 При подачи напряжения на катушку 50В, магнитопровод намагничивается и якорь притягивается к сердечнику, при этом происходит переключение блок-контактов. При снятии напряжения с катушки, якорь отключается под действием пружины.

Контакты реле мостикового типа с серебряными напайками.

 

 

 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЕ ВЛ-80 С.

- 136   Реле обогрева сан. узла. Б/К в цепи нагревательных элементов 179, 180. Панель №5.

- 202   Реле синхронизации позиций. Б/Кв цепи контактора 208; в цепи реле 266. Панель №2, а с №2174 панель синхронизации.

- 205     Отключает ФР при срабатывании ТРТ. Б/К в собственной цепи; в цепи контактора 125. Установлено с №2654 на панели №8.

- 207 Защищает ГВ от звонковой работы и включает БРД. Б/Кв цепи включающей катушки ГВ; в собственной цепи; в цепи реле 21, 22 БРД или с №2349 в цепи реле 236. Панель №3.

- 236 Защищает ГВ от ложного срабатывания сразу после включения и исключает подачу питания на соленоид ГВ при давлении воздуха в резервуаре ГВ ниже 4.6-4.8 кгс/см2. Б/к в цепи соленоида ГВ. С №2349 реле применяется в цепях сигнализации и имеет б/к в цепи сигнальной лампы «ВУ1». Панель №4.

- 247   Реле низкой температуры масла. Б/Кв цепи контактора 133; в цепи вентилей ЛК. Панель 6-7.

- 248 Служит для опускания токоприемника без тока. Б/К в цепи клапана токоприемника 245; в цепи удерживающей катушки ГВ; в цепи включающей катушки ГВ. Панель №9.

- 249   Промежуточное реле ППРФ. Б/К в цепи контактора 119; в цепи разрешающих реле 259, 260. Установлено на ППРФ рядом с БСА2.

-255   Реле освещения тележек. Б/К в цепи ламп освещения 322-329. Панель 6-7.

- 259      Разрешает запуск МВ1-МВ4. Б/К в цепи контакторов 127, 128, 129, 130. Панель 6-7 или панель №8.

- 260 Разрешает запуск МК. Б/К в цепи контактора 124; в цепи контактора 125; в цепи лампы «ФР». Панель 6-7 или панель №8.

- 264   Промежуточное реле в схеме защиты ТЭД от перегрузки. Б/К в цепи удерживающей катушки ГВ, в цепи лампы «РП». Панель №3.

- 265    Реле набора и сброса позиций. 2 б/к в цепи контактора 208. Панель №3.

- 266    Реле набора и сброса позиций по одной. Б/К в цепи контактора 208; в собственной цепи. Панель №3.

- 267     Реле контроля зарядки и срыва ЭПК. Б/Кв цепи вентилей ЛК; в цепи клапанов пескоподачи 241, 241; в цепи клапана торможения 261и зуммера 371. Панель №3.

- 268     Реле срыва реостатного тормоза. Контролирует правильность сбора схемы реостатного тормоза или его срыв. Б/К в цепи вентилей контакторов возбуждения 46, 47; в цепи вентиля регенерации ВР; в цепи клапана торможения 261 и зуммера 371. Панель №3.

- 269     Реле импульсной подсыпки песка. Б/Кв цепи реле времени 211, 212; в цепи лампы «ДБ». Панель №3.

- 270    Контролирует тормозную рукоятку контроллера машиниста в положении «П». Б/К в цепи вентилей контакторов возбуждения 46, 47; 2 б/к в цепи вентилей ЛК. Панель №3.

- 271   Реле 418 датчика. б/к в цепи вентилей ЛК; в цепи лампы «ТМ». Панель №3.

- 272 Контролирует ручку крана машиниста в 6 положении. б/к в цепи вентилей ЛК; в цепи клапанов пескоподачи 241, 242; в цепи клапана торможения 261 и зуммера 371. Панель №3.

- 393    Реле АЛСН. Б/К в цепи автоматической подсыпки песка. Панель №3.

- 429   Установлено с № 2275 в цепи управления МК. б/к в цепи реле 430. Панель 6-7.

- 430 Управляет МК под действием РДВ. Б/Кв цепи контактора 124; в цепи лампы «МК». Панель 6-7.

- 431 Отключает МК при срабатывании ТРТ. Б/К в цепи контактора 124; в собственной цепи. Панель 6-7.

- 432 Включает догружающие устройства на позициях П1-33. Б/К в цепи вентилей догружающих устройств 262, 263. Панель 6-7. Снято с №697.

- 437 Включает контакторы 194 и 206 при наборе позиций. Б/К в цепи контакторов 194 и 206. Панель 6-7 или панель синхронизации.

- 449     Реле световой сигнализации. 2 б/к в цепи сигнальных ламп. Панель 6-7.

- 450 Исключает параллельную работу АБ. Б/К в цепи низкой температуры масла; в цепи освещения тележек; в цепи подсыпки песка; в цепи контактов контроллера машиниста 13-14. Панель 6-7.

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: