ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

 

Предназначен для охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в цилинд­ры дизеля.

Он установлен на кронштейне и крепится к нему шпильками, кронштейн к блоку цилиндров крепится болтами. Охладитель наддувочного воздуха состоит из сварного корпуса патрубка, верхней и нижней крышек и охлаждающей сек­ции. Охлаждающая секция состоит из верхней и нижней трубных досок, в отверстиях которых закреплены оребренные труб­ки. Внутри трубок образуется водяная, а между трубок – воз­душная полость.

Вода поступает в охладитель по патрубку нижней крышки, обходит перегородку, делящую водяную полость секции охлади­теля на две части, проходит по трубкам одной, а затем другой час­ти секции и выходит через второй патрубок нижней крышки. Пар из водяной полости отводится через трубку, установленную в верхней крышке. Над­дувочный воздух поступает к охладителю охлаж­дается в межтрубном пространстве и по каналу в кронштейне поступает в ресивер блока цилиндров.

КОЛЛЕКТОРЫ И ВЫПУСКНЫЕ ТРУБЫ

Коллекторы и выпускные трубы имеют водяное ох­лаждение. Коллектор состоит из двух секций. Между секция­ми установлена прокладка из асбостального листа. Каждая сек­ция представляет собой сварные из листовой стали двухстенные трубы, внутрь которых вставлены трубы из жаропрочной стали. Между наружной и промежуточной трубами коллектора об­разуется полость для перетока воды, охлаждающей коллектор. Во­да для охлаждения коллектора поступает из крышек цилиндров че­рез отверстия во фланцах коллектора. Соединение крышки с коллектором уплотнено резиновыми кольцами. На газовыпускных трубах установлены съемные компенсато­ры.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАДДУВА

 

Предназначен ограничения давления наддувочного воздуха и связанных с ним максимальных давлений по цилиндрам. ограничение осуществляется путем перепуска части наддувочного воздуха из воздухоохладителя в выпускной коллектор и в атмосферу.

Предельный регулятор состоит из алюминиевого корпуса со встроенным датчиком наддува. К этому корпусу крепится стальной корпус, внутри которого расположен клапан с подпружиненным поршнем.

К датчику наддува из масляной системы подводится масло, которое сливается через дроссель датчика в картер дизеля. Здесь же имеется мембрана, образующая воздушную полость, и в зависимости от изменения давления наддува, способная перекрыть отверстие дросселя слива масла. Чем больше будет перекрыто отверстие на слив, тем больше будет давление на клапан регулятора.

При достижении давления наддува 1, 6 атм. для дизеля 5-26ДГ или 1, 85 атм. для дизеля 1А-9ДГ давление масла от датчика наддува становится достаточным для открытия клапана предельного регулятора. В результате этого излишки наддувочного воздуха вместо воздушного ресивера дизеля направятся в атмосферу.

ЗАСЛОНКА УПРАВЛЯЕМАЯ

Является исполнительным устройством системы регулирования разряжения в картере дизеля. Устанавливается на маслоотделителе, внутри трубопровода идущего из картера к турбокомпрессору. В зависимости от давления масла в системе дизеля заслонка изменяет проходное сечение канала отсоса газов из картера. Импульс давления масла приходит от датчика разряжения, который установлен на левой передней стенке блока дизеля возле самоочищающегося фильтра.

Принцип работы системы: при работе дизеля масло через краник, установленный в масляной системе дизеля поступает к дросселю датчика разряжения. В датчике имеется мембрана, которая прижимается к соплу дросселя пружиной и разряжением в картере действующая на всю площадь мембраны. Величина давления масла, поступающего по трубопроводу к управляемой заслонке пропорциональна разряжению в картере и зависит от соотношения площади мембраны и отверстия сопла. Масло, подойдя к управляемой заслонке, воздействует на мембрану заслонки и преодолевая усилие пружины поворачивает заслонку против хода часовой стрелки в сторону перекрытия канала отсоса картерных газов.

 

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕДЕЛЬНЫЙ

Предназначен для автоматической остановки дизеля путем постановки реек ТНВД в нулевую подачу топлива, а также для подачи гидравлического импульса (масла) на срабатывание воздушной захлопки. Это происходит при достижении частоты коленчатого вала на 10-15% выше максимальных значений, а также при ручной аварийной остановке дизеля. Установлен на приводе распределительного вала дизеля.

Состоит из корпуса, в котором вращается вал с расположенным на нем грузом. В области вращения груза на определенном расстоянии расположен Г-образный рычаг, который фиксирует подпружиненный стакан, связанный с рейками ТНВД. К регулятору по трубопроводу подводится масло, которое при помощи отверстий в стакане может быть направлено к воздушной захлопке, для воздействия на неё. Произойдет это только в случае срабатывания предельного выключателя. При нормальных условиях работы дизеля масло к сервомотору воздушной захлопки не проходит, т.к. не расположены соосно с трубкой подвода масла отверстия стакана предельного выключателя.

 

ЗАХЛОПКА ВОЗДУШНАЯ

Предназначена для автоматической остановки дизеля путем перекрытия канала прохода надувочного воздуха от ТБК в воздухоохладитель. Управление может производится и автоматически, от предельного выключателя, в ручную – от кнопки на сервомоторе механизма воздушной захлопки. Механизм захлопки смонтирован на улитке ТБК и состоит из: рукоятки, сервомотора и захлопки.

Внутри сервомотора расположен подпружиненный поршень, который удерживается в нижнем положении (пружина сжата) защелкой. Шток поршня снизу связан с сектором, который шарнирно связан с захлопкой.

Работа: если в автоматическом режиме сработал предельный выключатель, то давление масла пришедшее к сервомотору воздушной захлопки, воздействует на защелку которая освобождает подпружинен-ный поршень – поршень перемещается вертикально вверх и через S образный сектор поворачивает захлопку, перекрывая путь к воздуху. Тоже самое произойдет если нажать на кнопку воздушной захлопки т.е. осуществится воздействие на защелку только уже механическим способом.

 

 

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: