Подводная лодка подо льдами Арктики – проекты и реальность

Образ подводного корабля «Наутилус», совершающего в романе Жюля Верна «Двадцать тысяч лье под водой» подлёдный поход к Южному полюсу, вдохновил несколько поколений учёных, путешественников и просто романтичных мечтателей. Идея преодоления ледовых преград высоких широт под водой казалась очень удачной, однако реальные возможности подводных лодок (ПЛ) длительное время отставали от смелых замыслов.

В 1901 году идею пересечения Центральной Арктики на подводной лодке сформулировал в своих рабочих записях Д. И. Менделеев. В проекте Менделеева достижение полюса упоминалось, но не было самоцелью – основной задачей Дмитрий Иванович считал проход на подводной лодке из Романова-на-Мурмане (нынешнего Мурманска) в Берингово море. Лодка Менделеева обладала большими для своего времени размерами – она имела длину 50 м при диаметре корпуса 10 м. Для приведения лодки в движение учёный предлагал использовать пневматический двигатель^[112].

В 1920-х годах советские учёные Л. А. Белецкий и С. А. Бутурлин высказывались о возможности в будущем использовать подводные лодки в Арктике в мирных целях – например, для снабжения отрезанных льдом населённых пунктов на островах или в устьях рек^[113]. В 1931 году конференция Международного полярного года рекомендовала национальным комитетам использовать подводную лодку для исследования южных полярных морей^[114].

В начале 1930-х годов советская печать внимательно следила за подготовкой экспедиции к Северному полюсу на подводной лодке. Подлёдный поход задумал известный английский полярный путешественник, лётчик и фотограф Джордж Губерт Уилкинс (1888–1958). Научные работы в этой экспедиции возглавлял Х. У. Свердруп. Лодку для похода (использовалась списанная военная дизель-электрическая ПЛ О-12) переоборудовал американский инженер С. Лэйк, также увлечённый идеей создания арктического подводного корабля.

Первое описание лодки для похода к полюсу появилось ещё в 1929 году в журнале «Наука и техника»^[115]. Тогда проект Уилкинса и Лэйка назывался «Дефендер» («Защитник»). При проработке будущей экспедиции предлагались различные (иногда довольно экзотические) способы решения проблем, возникающих при движении подводной лодки во льдах. Корпус «Дефендера» дополнительно усиливали стальными фермами. Проламывать лёд при необходимости предполагалось либо непосредственно корпусом (при небольшой толщине), либо взрывая с помощью бомбы с дистанционной трубкой. В этом случае лодка возвращалась с безопасной позиции к пробитой дыре с помощью зубчатого колеса, оставляющего зарубки на нижней поверхности льда. «Дефендер» должен был иметь специальное выдвижное устройство для забора воздуха с поверхности. Отверстие во льду для подъёма данного устройства и перископа проделывалось буром с электрическим приводом.

Большая часть этих решений была применена С. Лэйком при подготовке О-12 к полярному походу. Лодка получила название «Наутилус» в честь знаменитого подводного корабля капитана Немо. «Наутилус» Уилкинса отправился в экспедицию 5 августа 1931 года. 28 августа лодка достигла 81°59' северной широты, но погрузиться под лёд не смогла из-за утраты горизонтальных рулей. Ледовые буры также оказались непригодными. Тем не менее сам опыт исследовательского высокоширотного похода подводной лодки оказался ценным и дал импульс дальнейшим идеям применения подводных судов в Арктике.

Подводная лодка «Дефендер»

Наука и техника. 1929. № 29. С. 1

1 – ферменная защитная надстройка; 2 – ролики, позволяющие лодке катиться по нижней поверхности ледяного покрова; 3 – перископ; 4 – рулевой; 5 – зубчатое колесо с приводом к счётчику пройденного расстояния; 6 – верхняя рубка; 7 – ролики; 8 – динамо; 9 – дизели; 10 – моторы, аккумуляторы, распределительная доска; 11 – кухня; 12 – лаборатория для измерений глубины; 13 – каюта; 14 – водолазный лаз

В 1933 году был создан Северный флот. Советские боевые подводные лодки, переброшенные на Север, начали работать в условиях Северного Ледовитого океана. В 1938 году подводные лодки были задействованы в операции по снятию папанинцев (обеспечивали связь), при этом лодка Д-3 «Красногвардеец» в районе острова Ян-Майен форсировала в подводном положении ледовую перемычку, совершив 30-минутное подлёдное плавание. А в 1940 году в ходе экспедиции особого назначения ЭОН-10 подводная лодка Щ-423 успешно прошла по Северному морскому пути с запада на восток. Для перехода во льдах корабль получил дополнительную обшивку-«шубу» из дерева и железа, бронзовые винты заменили стальными. В общей сложности лодка преодолела во льдах свыше 680 миль (в надводном положении).

Подводная лодка «Наутилус». Рисунок Е. Хомаса к статье Н. Зубова «На подводной лодке в Арктику»

Знание – сила. 1938. № 6. С. 8

На протяжении 1930-х годов в Советском Союзе выдвигались различные проекты использования подводных лодок в Арктике. Авторами проектов выступали как серьёзные учёные, так и энтузиасты-любители. К таким любительским проектам относится, например, использование подводной лодки для спасения челюскинцев, предложенное в 1934 году жителем города Выкса (Горьковская область) С. Коломейцевым^[116]. Были и предложения моряков – в 1938 году, вскоре после эвакуации зимовщиков станции «Северный полюс», в Народный комиссариат Военно-морского флота поступил подробно разработанный проект капитана Петрова «Подводная лодка подлёдного плавания». Проект, по-видимому, остановился на стадии переписки между Наркоматом ВМФ и ГУСМП^[117].

В 1940 году инженер А. Тарасов опубликовал в журнале «Советская Арктика» проект подводного судна для Арктики^[118]. Лодка Тарасова соединила в себе множество характерных для своего времени технических идей «Арктики будущего».

Назначение судна А. Тарасова было исключительно мирным – исследования и, возможно, грузо-пассажирские рейсы (автор упоминает регулярные плавания подо льдом через Северный полюс в Америку). Инженер предусмотрел систему размещения лодок. Базами для подводных судов в западном секторе Арктики должны были стать Мурманск и Архангельск, а в восточном – Николаевск и Владивосток. Тарасов полагал, что именно подводные суда обеспечат исследования моря в приполюсном районе (в режиме «постоянно возвращающейся в район Северного полюса подводной научно-исследовательской базы»), а также в области «полюса недоступности».

Подводная лодка А. Тарасова для арктического плавания. Рисунки Н. Преображенского

Техника – молодёжи. 1939. № 10–11. С. 68–69

Арктическая подводная лодка Тарасова активно взаимодействовала с внешней средой с помощью различных шлюзовых и выдвижных устройств. Она могла выпускать водолазов на небольших глубинах, а также выбрасывать на поверхность герметичные камеры («эллиптические снаряды», или «подводные парашюты»), в которых могли находиться люди, собаки, продовольствие или оборудование. В носовой части судна в специальном отсеке размещался управляемый подводный аппарат («батистат»). Подводная лодка должна была быть «зрячей» – иметь мощное освещение и большие иллюминаторы для подводных наблюдений. Во избежание повреждений при подлёдном всплытии лодки предусматривались специальные лыжи-амортизаторы, смонтированные в верхней части корпуса.

Рисунок подводной лодки А. Тарасова

Советская Арктика. 1940. № 8. С. 90

 

А. Тарасов снабдил своё судно мощными авиадвигателями с воздушными винтами. Эти моторы, скрытые в герметичных отсеках на корме, на поверхности океана выдвигались и превращали лодку в высокоскоростной глиссер. Для всплытия судна не требовались полыньи или разводья – лодка имела мощные автогенные аппараты для расплавления льда.

Накануне Великой Отечественной войны, в мае 1941 года, В. Ю. Визе обосновал возможность перевозки подводными лодками грузов по трассе Севморпути. Проект учёного был рассмотрен, академику Ю. А. Шиманскому было поручено возглавить разработку проекта грузовой подводной лодки для Арктики. Работы по проекту прервала война^[119].

 

Официальное письмо и. о. директора ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова П. А. Гордиенко заместителю министра морского флота А. С. Колесниченко о предварительной проработке тактико-технического задания на проектирование специального подводного транспортного судна, 27 июля 1959 года (исх. № 429)

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-5. Д. 445. Л. 16

 

В то же время именно трудности перевозок в условиях военного времени вызвали к жизни новые идеи грузовой подводной лодки для Арктики. В 1943 году корабельный инженер П. И. Сердюк выступил с проектом «подводного транспорта-танкера» водоизмещением (в основном варианте) 6 тыс. т. Подводная лодка Сердюка имела два прочных корпуса внутри одного лёгкого. Прочные корпуса располагались один над другим, верхний, более крупный, использовался для груза, а в нижнем размещались механизмы и экипаж. Проект не получил одобрения, и в 1953 году П. И. Сердюк вновь обратился в Министерство морского и речного флота с предложением о постройке подлёдного транспорта. Записка была перенаправлена в АНИИ, где, не вызвав никакой реакции, «осела» в материалах Лаборатории ледовых качеств судов^[120].

 

Первая страница Технического задания на проектирование подлёдного транспортного сухогрузного судна для плавания в Арктике, 17 декабря 1959 года

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-4. Д. 416. Л. 58

 

Значительно больший резонанс в научно-технических кругах вызвали два других (неосуществлённых) послевоенных проекта арктической подводной лодки. Первый из них, разработанный в 1946 году капитаном 2-го ранга А. П. Лепёшкиным, выглядел вполне реалистичным и заключался в перестройке для исследовательских задач трофейной германской лодки XXI серии. В ходе обсуждения проекта по указанию адмирала А. Г. Головко её заменили на советскую ПЛ типа К XIV серии^[121]. Лодку следовало оснастить устройством для выхода людей на поверхность льда (при толщине льда до 6 м), а также комплектом измерительных приборов. Проект обсуждался в АНИИ, получил одобрение учёного совета, начались переговоры с ВМФ о предоставлении лодки^[122]. Одновременно был отклонён как недостаточно проработанный и менее рентабельный проект очередного «подледового транспорта» под названием «Советский Наутилус», предложенный группой сотрудников завода 402 во главе с инженером Г. Я. Томасом^[123].

 

Подводная лодка «Северянка», 1958 год

 

Второй неосуществлённый проект разрабатывался в 1958–1962 годах. Руководство ААНИИ^[124] и ГУСМП в очередной раз вернулось к идее большой транспортной подлодки. Речь шла не о переоборудовании какого-то существующего объекта, а о создании совершенно нового подводного судна, которое могло бы перевозить как сухие, так и наливные грузы. Транспортная ПЛ должна была развивать подлёдную скорость не менее 20 узлов, при этом иметь дальность хода подо льдом не менее 3–4 тыс. миль при средней скорости хода^[125]. Разработчиками выступили инженеры В. М. Иванов и А. А. Сорокин-Марин. В обосновании отмечалось: «Наибольший интерес представляет подводно-подлёдное плавание, где этот вид транспорта может быть наиболее перспективным в решении задачи регулярной перевозки народно-хозяйственных грузов в Арктическом бассейне, так как, наряду с отмеченными преимуществами (плавание ПЛ не зависит от состояния моря и погоды, отсутствие волнового сопротивления на достаточной глубине и т. д. – Прим. авт.), применение подводных судов позволит осуществлять перевозку грузов подо льдами и тем самым устранить сезонность в арктических навигациях»^[126]. Хотя переписка по проекту продолжалась до 1964 года, он не продвинулся дальше технических заданий. Вероятно, произошло это вследствие экономических соображений. Так, уже на совещании в ГУСМП 11 августа 1960 года говорилось, что «в настоящее время перевозка грузов на судах подводно-подлёдного плавания менее рентабельна, чем на ледокольно-транспортных судах для генгруза, и экономически выгодна для перевозки наливного груза на подводно-подлёдных танкерах грузоподъёмностью порядка 30 тыс. т»^[127].

И всё же можно считать, что большинство «арктических» проектов подводных судов было реализовано, хотя и не в тех формах, в каких это видели авторы 1930-х годах. Подводные лодки действительно внесли свой вклад в исследования океана, особенно после изобретения американцами в 1940-х годах эхоледомера. С декабря 1958 года успешно работала в арктических водах ПЛ «Северянка» (С-148, переоборудована в 1957 году в научно-исследовательскую ПЛ и передана Всесоюзному научно-исследовательскому институту морского рыбного хозяйства). Совершив 10 исследовательских походов, в 1967 году «Северянка» вернулась в состав ВМФ^[128]. С начала 1960-х годов для нужд ВМФ, Академии наук и Министерства рыбного хозяйства начали активно строить специализированные подводные аппараты. Они подразделялись на три класса по глубине погружения: до 100 м, до 1000 м, более 1000 м; были обитаемыми и необитаемыми, привязными и автономными^[129]. Управляемые подводные аппараты использовали и в глубинах Арктики: вспомним погружение «Миров» на полюсе в 2007 году^[130]. Следует упомянуть, что в 1960 году было составлено предварительное техническое задание на проектирование научно-исследовательской и гидрографической подлёдной лодки «для проведения комплекса гидрографических и океанологических исследований в открытых частях арктических морей и Северного Ледовитого океана в практических целях для издания подробных и точных навигационных карт и других специальных навигационных пособий» районов, «в которых постоянно находятся тяжёлые паковые льды»^[131]. Проект так и остался на уровне идеи.

 

Протокол совещания при начальнике ГУСМП по вопросу состояния проработок ТТЗ на подводно-подлёдное транспортное судно для Арктики, 2 октября 1959 года

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-5. Д. 445. Л. 52

 

С появлением атомной силовой установки, позволившей подводному кораблю долгое время обходиться без всплытия, стало возможным достижение полюса подводной лодкой. Фантастика стала реальностью. Первой через точку полюса прошла американская ПЛА «Наутилус» 3 августа 1958 года. А 17 июля 1962 года в приполюсном районе совершила всплытие первая советская атомная подводная лодка К-3 (с 9 октября 1962 года – «Ленинский комсомол»). Во время этого похода лодка побывала под водой в точке полюса дважды.

В наши дни в Арктике постоянно несут службу атомные подводные крейсера, для которых ледяной покров является ключевым фактором обеспечения скрытности – главного тактического качества ПЛ.

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: