Подлёдный корабль Г. И. Покровского

Проекты подлёдных подлодок не стали достоянием широкой общественности. Читатели журнала «Знание – сила» в марте 1955 года могли прочитать статью профессора Г. И. Покровского «Под льдами Арктики», в которой автор задавал вопрос: «А нельзя ли создать сверхмощные атомные ледоколы, которые могли бы преодолевать льды в любых условиях? » Затем он кратко и последовательно доказывал, что это возможно, что срок плавания подобного судна «ограничился бы только износом машин корабля», что такой атомоход можно было бы снабдить «специальными взрывчатыми веществами для разрушения особо прочных льдов, торосов и айсбергов»^[132]. Действительно, вскоре первый атомный ледокол «Ленин» был спущен на воду (5 декабря 1957 года).

Но, «как бы успешно ни развивались ледоколы и взрывные средства, всё же они не могут обеспечить надёжного сообщения в полярных водах», так как судно при движении непрерывно ломает лёд, а следовательно, испытывает «такие сильные удары и толчки, что корпус его придётся делать исключительно прочным», то есть тяжёлым. По мнению Г. И. Покровского, был и другой путь – создание крупного подводного и подлёдного корабля с мощным атомным двигателем. Он писал: «Нужно построить специальные атомные подлёдные корабли, снабжённые генераторами постоянного тока… Внизу, в огромных массах воды подо льдом, корабль не подвергнется ни неприятной качке, ни ударам волн, требующим повышенной прочности корпуса. Люди, страдающие морской болезнью, будут чувствовать себя на подводном корабле отлично. Кроме того, надо отметить, что температура воды подо льдом близка к нулю, тогда как на поверхности океана глубокой полярной ночью могут быть очень сильные морозы и невыносимые ветры… Поэтому можно полагать, что мощные атомные подводные и подлёдные корабли будущего – это блестящая перспектива развития морского транспорта в Арктике». Советские конструкторы действительно создали атомные подводные лодки. Но Г. И. Покровский мечтал о большем. Он писал о строительстве особых портов, где могли бы беспрепятственно всплывать подлёдные корабли и подлодки. Для всплытия на поверхность океана такой корабль мог пользоваться либо торпедами, разрушающими лёд светом и взрывом, либо особым цилиндрическим буром большого диаметра, а комфортный выход людей по полученному колодцу обеспечивался бы особым лифтом.

Подлёдный корабль стал бы, в отличие от подводной лодки, мирным плавсредством. Подобные суда предназначались бы для транспортировки грузов и для подлёдного лова рыбы. Г. И. Покровский описывал принцип лова с подлёдного судна следующим образом: «Корабль, двигаясь под водой, выпускает за кормой на тросе металлический хвост, к которому присоединён один полюс генератора тока. Другой полюс присоединяют к корпусу корабля. Между хвостом на тросе и кораблём возникает в воде электрическое поле. Рыба, попадающая в это поле, невольно устремляется в сторону корабля, так как именно туда движется имеющийся в воде кислород. Здесь она захватывается насосом особого устройства, который, не повреждая рыбу, перекачивает её в отсеки корабля, сообщающиеся с окружающей водой через маленькие отверстия. Избыточная вода выходит через эти отверстия, а рыба остаётся в отсеке. Косяки рыб подводный рыболовный корабль может находить при помощи ультразвуковой аппаратуры, в частности, используя то, что большие массы рыб при своём движении в воде сами порождают колебания различной частоты»^[133]. Атомные ледоколы и подлодки с атомной энергетической установкой созданы и успешно работают. Но атомный подлёдный корабль, предназначенный для грузоперевозок или лова рыбы, так и остался интересной технической задумкой, к идее которой, возможно, в будущем обратятся молодые изобретатели и учёные.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: