Фантастический ледокол Павла Гроховского

Следует сказать несколько слов и об идее создания полуподводного ледокола, появившейся ранее и также опубликованной на страницах юношеского журнала. В 1941 году в журнале «Техника – молодёжи» была напечатана статья Павла Игнатьевича Гроховского «Корабль Севера». В ней описывался необычный ледокол, громадный корпус которого находился под водой. Над поверхностью воды возвышалась лишь сравнительно небольшая рубка с двумя трубами, капитанским мостиком и радиомачтой, с катапультой, на которой установлен самолёт. Судну предстояло преодолевать тяжёлые массивные льды суровой Арктики. За счёт чего же?

Павел Игнатьевич Гроховский.

Фотография 1930-х годов

 

ПАВЕЛ ИГНАТЬЕВИЧ ГРОХОВСКИЙ (06(18).03.1899–29.05.1943) – участник Гражданской войны, в конце 1920 года – «комиссар Черноморского и Азовского морских побережий», в 1923 году – морской лётчик-истребитель. С 1928 года начал изобретательскую деятельность. По клеветническому доносу был отстранён от этой работы, стал заниматься популяризацией авиации и техники, в 1937–1941 годах в журналах появилось более 20 очерков Гроховского. В 1942 году репрессирован, расстрелян 29 мая 1943 года. Реабилитирован в 1957 году.

П. И. Гроховский писал, что рубка корабля имеет хорошо обтекаемую форму и сделана из прочной стали, то есть способна выдержать сильное сжатие льдов. Передний край рубки закрыт стальным острым плугом, который продолжается в подводной части вдоль поверхности корпуса до самого носа. Подобная конструкция позволяла раскалывать лёд и двигаться вперёд. В отличие от обычного ледокола, расходующего много энергии, прорубая обширное разводье для широкого корпуса, «новый корабль прорезывает во льдах узкую колею». Самолёт был необходим для ледовой разведки – «нет ли там непроходимых торосов и ледяных гор, которые следует обойти»^[134].

Ледокол Гроховского также имел совершенно новое «внутреннее устройство корпуса»: «Здесь можно видеть большие качающиеся полусферы, закреплённые в кольцах наподобие авиационных компасов. При любой качке корабля, продольной или поперечной, они сохраняют своё горизонтальное положение. В полусферах расположены пассажирские каюты, салоны, научно-исследовательские лаборатории, служебные помещения. Между полусферами размещены двигатели, котельные установки, вентиляционные устройства, а также склады для грузов… в корпусе корабля устроены специальные балластные камеры, которые автоматически, как в подводной лодке, заполняются водой. При необходимости вода оттуда автоматически же удаляется. Это позволяет регулировать глубину погружения корабля в зависимости от толщины встречных льдов»^[135].

Основная задача ледокола – проводка караванов судов во льдах. П. И. Гроховский предложил решить её следующим образом: вести на буксире несколько подводных барж при включении запасных двигателей. На борту судна могли работать научные экспедиции, чтобы «с помощью ряда хитроумных приборов провести целую серию исследований».

Такой ледокол не построили. Идея не стала проектом. Помешали война и резкий поворот в судьбе П. И. Гроховского, которого арестовали 5 ноября 1942 года и расстреляли 29 мая 1943 года. Скажем несколько слов о Павле Игнатьевиче и о том, как он заинтересовался идеей преодоления ледовых арктических морей.

Павел Игнатьевич Гроховский – советский лётчик и конструктор, изобретатель и организатор производства парашютной, авиационной и воздушно-десантной техники. В 1932–1934 годах – начальник и главный конструктор Особого конструкторского производственного бюро Военно-воздушных сил РККА, затем – до 1937 года – начальник и главный конструктор Экспериментального института Наркомата тяжёлой промышленности по вооружениям РККА. После закрытия Экспериментального института Гроховского и его сотрудников, занимавшихся парашютно-десантной тематикой, перевели в ЦКБ-29^[136]. Именно благодаря идеям П. И. Гроховского появилась возможность создания особого рода войск – воздушно-десантных. Гроховский создал первые в мире хлопчатобумажные парашюты и системы, а в 1929 году совершил первый в СССР добровольный прыжок с парашютом (в аварийной ситуации парашют впервые применил М. В. Громов в 1927 году). Гроховскому принадлежали более сотни различных изобретений. В их числе и летающий танк, и способ дозаправки самолётов в воздухе, и крылатый аппарат на «воздушной подушке» – экраноплан, и стратосферный планер для полётов на огромных высотах. Многие изобретения Гроховского, казавшиеся в 1930-х годах фантастическими, нашли впоследствии широкое применение. Он подал 72 заявки на изобретения, из них на 38 выдали авторские свидетельства. Неоднократно учёный публиковался в профессиональных («Самолёт») и научно-популярных («Техника – молодёжи») журналах.

 

Рисунок художника А. Катковского к статье П. И. Гроховского «Корабль будущего»

Техника – молодёжи. 1941. № 3. С. 43

 

Конечно, такой человек, как П. И. Гроховский, не мог остаться в стороне от идей освоения Арктики. Он живо интересовался челюскинской эпопеей и в декабре 1934 года встретился с О. Ю. Шмидтом. В беседе Отто Юльевич сказал, что для продвижения на север, помимо ледоколов, необходимы «различные типы морских и речных судов, приспособленных к Арктике, нужны специальные арктические типы самолётов, арктические вездеходы, первый опыт использования которых дал очень благоприятные результаты… нужны рациональные способы использования свободных источников энергии – ветряные двигатели, электродвигатели, работающие на разнице температур морской воды и морозного воздуха… нужны самые совершенные орудия лова рыбы, морского и пушного зверя». И подытожил: «Нужно, чтобы научная и техническая мысль засверкала новыми изобретениями, новыми результатами так, как она может сверкать только в нашей стране! »^[137] Сразу же Гроховский продемонстрировал своему гостю необычное сооружение – треногу с электромотором на вершине, заключённым в кольцеобразный кожух. На валу мотора – пропеллер. От алюминиевой коробки под треногой тянулись жестяные трубы, образуя небольшой квадрат. Это была система ветродвигатель – электропечка.

Гроховский предложил построить для полярников планер-лабораторию. В планере оборудуется помещение (лаборатория, кают-компания, радиорубка или метеостанция), на тросе за самолётом-буксировщиком планер достигает точки отцепки во льдах, пилот планера отцепляется, приземляется, и лаборатория готова к работе в новых условиях. Для этого полярникам нужно только выйти из планера, опустить его шарнирно закреплённые крылья, а их спецконцы закрепить на льду. Механически выпущенная над крышей штанга ветродвигателя сразу же давала в помещения ток. В Экспериментальном институте Наркомата тяжёлой промышленности по вооружениям РККА были придуманы и средства доставки полярных объектов: предметы спускались бы на грузовых парашютах или парашютных системах с самолётов с десантными держателями. Гроховский думал использовать приспособление для перелива горючего в воздухе (сейчас, как нам прекрасно известно, существует система дозаправки в воздухе).

Работая над «северной темой», Гроховский не упустил из виду и способы передвижения полярников – аэросани – сани с мощным реактивным двигателем. Придумал «летающий трактор» (трактор на воздушной подушке), для ловли рыбы – оригинальные тралы, для охоты на китов – пневматические гарпуны на самолётах. Кроме того, некоторые из его идей были полезны и для армии. Полярников Гроховский называл «десантниками от науки»^[138].

Многие изобретения Гроховского реализовать так и не смогли. Причины разные: одни опережали технические возможности своего времени, на воплощение других не хватало средств, третьи не пробились сквозь межведомственные барьеры и академическую косность, некоторые были продуманы довольно поверхностно и представляли собой только идею, к которой можно было бы вернуться когда-нибудь в будущем. А часть изобретений была просто лишена какого-либо смысла.

 

Ледокол-авианосец

Мы рассмотрели проекты необычных подводных кораблей. В то же время появлялись и идеи преобразования судов, всё более активно бороздящих просторы арктических морей. Так, необходимость кооперации ледоколов и авиации привела к появлению проекта судна, одновременно являющегося и ледоколом, и ангаром для самолётов с взлётно-посадочной полосой на палубе. В середине 1930-х годов инженеры Л. А. Гордон, Н. Я. Мальцев и Н. Н. Попов предложили проект ледокола-авианосца с катапультой и полётной палубой, что значительно упрощало использование бортовых самолётов как для ледовой разведки, так и для других целей. Они писали, что также «возможно использование ледокола-авианосца для научно-исследовательских целей, для спасательных экспедиций»^[139]. Авторы излагали своё видение конструкции данного судна и его возможные кораблестроительные элементы. При этом проектируемый авианосец, если сравнить его с другими существовавшими тогда ледоколами, отличался от них только по длине (был бы на 10 м длиннее эталонного арктического ледокола «Красин»^[140]). Ангар для самолётов (шесть единиц со сложенными крыльями) планировали разместить на верхней палубе корабля, в средней надстройке. Два электрокрана предназначались для подъёма самолётов из ангара и их спуска в него. Учёные указывали также на то, что «специфичность задач наряду с особыми условиями взлёта и посадки не позволяет без значительных переделок использовать имеющиеся на эксплуатации типы самолётов и вызывает необходимость в создании специального арктического корабельного самолёта»^[141]. Самолёт должен был быть лёгким, компактным и грузоподъёмным, взлетающим с помощью особой катапульты.

 

Рисунки ледокола-авианосца

Судостроение. 1935. № 10. С. 3–4

 

Инженер Е. С. Толоцкий сразу же присоединился к дискуссии. Он указал, что число самолётов может быть увеличено – тогда их возможно будет использовать для грузовых операций. По его мнению, посадочную палубу для самолётов следует делать особой, чтобы избежать её оледенения. Также важно учесть, что в условиях плохой видимости длина посадочной полосы должна иметь некоторый запас. Поэтому, признавая идеи коллег интересными и перспективными, Е. С. Толоцкий предлагал «проработать судно иного типа с иными размерениями, поскольку возможна иная компоновка размещения, при которой отношение длины посадочной палубы к длине судна может быть увеличено»^[142].

 

Проект «Аввакум» – изображение модели «ледяного авианосца», созданного для испытаний на озере Патрисия в провинции Альберта (Канада)

The Sphere. 1946. May, 4. P. 153. См.: http: //archive.attaches.forums.a0z.ru/ec/13/ec13159512402bff50d15e2219db4751.jpg

 

Как мы знаем, прогресс пошёл в этом вопросе по-иному, так как работа ледокола во льдах не обеспечивает безопасного горизонтального взлёта воздушного судна. В условиях ледовых плаваний лучше было использовать машины с вертикальным взлётом – вертолёты. Идея создания авианосца для северных вод снова возникла в годы Второй мировой войны. Британский кораблестроитель Джефри Пайк в 1942 году предлагал построить огромный авианосец (длина – 610 м, ширина – 92 м, высота – 61 м, водоизмещение – 1, 8 млн т) из пайкерита – замороженной смеси воды и древесных опилок.

 

Проект «Аввакум»: «ледовый авианосец» в разрезе

http: //www.novate.ru/blogs/111214/29071/

 

Корабль способен был бы принимать до 200 военных самолётов для противовоздушного и противолодочного прикрытия союзных конвоев. Проект получил название Habbakuk (Аввакум). После первых проб пайкерита в Канаде проект заморозили, так как для его реализации требовались слишком большие финансовые вложения^[143]. К тому же в США развернулось масштабное строительство транспортных судов, было найдено более дешёвое в условиях войны решение – противолодочные авианосцы на базе транспортного судна.

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: