Винтополозный ледокол, или Шнековый движитель для ледоколов и вездеходов

Инженер ЦНИИ МПС В. С. Дулеев ещё в 1930-х годах заинтересовался арктическим судостроением и разработал схему винтополозного ледокола. 30 апреля 1945 года он получил авторское свидетельство на своё изобретение (№ 6479). В. С. Дулеев предлагал оснастить ледокол в носовой части в особых нишах шестью винтополозами, или шнеками – металлическими полыми цилиндрами, «несущими на себе невысокие винтовые гребни большого шага»^[163]. Теоретические исследования показали, что шнеки смогут, «опираясь на лёд, при вращении развивать весьма большую силу тяги, значительно превосходящую тяговые возможности гребных винтов»^[164].

Виктор Сергеевич Дулеев

 

ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ ДУЛЕЕВ (1906–1982) – советский мостостроитель, лауреат Ленинской премии, заслуженный изобретатель РСФСР. Среди его изобретений – механизмы разводных пролётных строений, новые краны, ледорезы и другие виды оборудования.

Один из ведущих специалистов института Ленгипротрансмост.

Зимой 1946–1947 годов по заказу Главсевморпути в Механической лаборатории Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта в присутствии специалистов АНИИ и различных проектных организаций проводились испытания шнеков. Они подтвердили, что шнек способен подниматься по наклонной ледяной плоскости, имеющей угол наклона к горизонту до 45°, а при угле наклона форштевня в 20° сцепление винтополоза со льдом имеет тройной запас прочности. На основании этого констатировали, что устройство перспективно. Винтополозный ледокол несколько отличался бы от обычного – В. С. Дулеев полагал, что его форма должна быть сигарообразной, с короткой носовой частью, с нишами для шнеков. При водоизмещении судна в 10 тыс. т и мощности в 10 тыс. л. с. («Красин», «И. Сталин» и т. д.) винтополозы прибавляли бы силу тяги в 900 т при скорости хода чуть более 1 узла, ледокол проходил бы без остановок ровное ледяное поле толщиной до 3–4 м^[165]. Автор проекта предлагал строить небольшие винтополозные суда мощностью в 500–1000 т: «Такие ледоколы будут способны ломать сплошной лёд толщиной 100 см для речного льда и до 160 см солёного морского льда… можно [будет] увеличить период навигации по морям до 7 месяцев в году против 2 месяцев навигации при существующих ледокольных средствах… Создание винтополозных ледоколов будет стоить недёшево, но винтополозы – это единственное средство для решения проблемы удлинения периода навигации»^[166]. Шнек представлял собой простой и надёжный необмерзающий механизм, средство получения хорошей силы тяги с высоким КПД (0, 6–0, 9). В. С. Дулеев предлагал спроектировать и построить опытный винтополозный ледокол водоизмещением в 500 т с привлечением специалистов заинтересованных учреждений. Однако испытаний на небольших речных площадках, как и опытного переоборудования какого-либо буксира для проверки результатов работы непосредственно в ледовых условиях водоёма, не было.

 

Общий вид установки для испытания шнеков в Механической лаборатории Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 2-1. Д. 701. Л. 5

 

Снимок положения шнека после вползания на лёд

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 2-1. Д. 701. Л. 7

 

21 июня 1949 года и 24 марта 1950 года Экспертный совет при Бюро № 1 при ГУСМП, занимавшемся изобретениями и усовершенствованиями, рассматривал предложения инженера В. С. Дулеева. На заседаниях развернулась дискуссия, в ходе которой стало ясно, что автор проекта несколько упрощённо понимал теорию работы ледокола во льдах. По итогам обсуждений было принято решение отказаться от дальнейшей разработки и применения винтополоза в ледоколостроении. В обосновании указали, что при установке шнеков – сложного конструктивного устройства – исчезнет возможность использовать инерцию массы ледокола при ломке льда, то есть основной его силы, не будет образовываться канал, подходящий для проводки судов, а при движении судна в чистой воде увеличится сопротивление его движению^[167]. Автор ещё дважды, в июне и июле 1950 года, направлял в вышестоящие инстанции свои возражения и пытался доказать жизнеспособность изобретения, написав «Десять тезисов, определяющих технико-экономическую целесообразность постройки опытового винтополозового ледокола»^[168], но к обсуждению проекта ледокола-шнекохода в АНИИ и ГУСМП больше не возвращались.

 

Схема шнекового вездехода

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 2-1. Д. 701. Л. 17

 

Схема шнекового ледокола

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 2-1. Д. 701. Л. 12

 

В. С. Дулеев разработал также схему шнекового вездехода. Он представлялся как «судно малого водоизмещения», по дну которого «располагаются два шнека с яйцевидным утолщением в кормовом конце для концентрации удельного движения при ходе по твёрдому льду», имеющие «продолжение в носовой части» для выползания вездехода из воды и подъёма на торосы^[169]. Речь не идёт о вездеходе в современном представлении, скорее, о небольшом катере, оснащённом винтополозами, что делало его эффективным на северных морях и реках. В. С. Дулеев также полагал, что шнек можно использовать и в усовершенствовании наземных машин – тракторов-тягачей, снегоочистителей-трассировщиков. Но схемы этих видов транспорта инженер не разрабатывал. Идея же шнекового вездехода В. С. Дулеева не получила дальнейшего развития.

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: