Повышение ледопроходимости ледоколов при помощи реактивных двигателей

Воздушно-компрессорные двигатели турбореактивного типа активно совершенствовали с конца 1930-х годов. В Центральном институте авиационного моторостроения было организовано особое конструкторское бюро для создания оптимальной схемы подобного двигателя^[170]. Новшества авиации не оставили безучастными и судостроителей. В марте 1949 года в АНИИ, ГУСМП и Государственный комитет СССР по науке и технологиям было подано рационализаторское предложение профессора Л. М. Ногида и инженера А. В. Бронникова. Они предлагали установить на ледоколе дополнительные реактивные двигатели для повышения ледопроходимости. Это позволило бы «увеличить толщину сплошных льдов или сплочённость битых льдов, через которые может проходить ледокол»; добавочные двигатели создавали бы при необходимости «кратковременный дополнительный упор»^[171].

Профессор, доктор технических наук Лев Маркович Ногид (1892–1972)

 

Профессор Анатолий Владимирович Бронников (1924–2009), ученик Л. М. Ногида

 

Для увеличения в два раза мощности ледоколов потребовалась бы установка 13–15 реактивных двигателей. Их можно было бы разместить в кормовой части верхней палубы или междупалубном пространстве как на действующих судах, так и на строившихся. Максимальный вес двигателей не превышал бы 35 т, а габариты были невелики: длина – около 5 м, максимальный диаметр – около 2 м. Двигатели могли работать от любого жидкого топлива, расходуя за час (примерный расчёт на запуск 10 двигателей) 50 т топлива. Цифра не так уж и мала, но запуск устройств производился бы по мере необходимости^[172].

 

Установка на ледоколе реактивных двигателей по проекту Л. М. Ногида и А. В. Бронникова

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-4. Д. 314. Л. 223

 

Установка на ледоколе реактивных двигателей по проекту Л. М. Ногида и А. В. Бронникова

ЦГАНТД СПб. Ф. р-369. Оп. 1-4. Д. 314. Л. 222

 

Предложение Л. М. Ногида и А. В. Бронникова рассмотрели представители заинтересованных организаций и ведомств. На совещании Судостроительной и эксплуатационной секции Технического совета ГУСМП постановили, что идея не имеет практической ценности, так как стоимость приобретения и установки на одном ледоколе 13–15 реактивных двигателей слишком велика, расход топлива на их работу неоправданно высок. Кроме того, рационализаторы не учли короткий срок службы двигателей и необходимость их консервации в арктических условиях во время рейса, когда установки использоваться не будут. Наряду с этим отмечалось, что экспериментальная установка реактивных двигателей на одном из действующих судов была бы полезна для «получения соответствующих данных о количественной зависимости между упором и ледопроходимостью»^[173]. Тем не менее ни один из ледоколов так и не был оснащён реактивными двигателями.

Магнетрон на ледоколе

Изобретатель Н. Н. Долгополов предложил использовать на ледоколе магнетрон. По его мнению, магнетрон – мощный источник ультравысокочастотных колебаний – следовало установить на носу судна: «Электромагнитные колебания с длиной волн в несколько десятков сантиметров, излучаемые этой антенной, фокусируются в определённом месте в толще льда, вызывают весьма быстрое разогревание, плавление и парообразование в этом очаге и – силою образовавшихся паров взрывное раздробление льда. Управляя мaгнетроном, изменяя частоту колебаний, можно изменять глубину образования “взрывных очагов” в толще льда»^[174]. Таким образом, ледокол, имеющий паросиловую или дизель-электрическую установку, свободно мог преодолевать льды толщиной более 4 м.

Н. Н. Долгополов приходил к следующему выводу: «В основе и этой фантазии лежит физически вполне реальный механизм разрушения льда, правда, отличный от всeгo практически известного ранее. Оcyщеcтвление этих идей, создание ледоколов, использующих энергию ультразвуковых и электромагнитных колебаний, – дело близкого будущего! »^[175] Идея на практике реализована не была.

Катамаран-танкер-ледорез

В 1970 году на страницах журнала «Техника – молодёжи» появились две статьи о катамаранах. Автор одной из них, В. Анисимов, рассказывал о проектах современных судостроителей – о самоходном двухкорпусном холодильнике-пирсе, сконструированном в Калининграде, о зарубежном проекте атомного тримарана (может быть и пассажирским лайнером, и противолодочным военным кораблём), о проектах двухкорпусного корабля на воздушной подушке и катамарана-экраноплана. Упомянул он и об идее создания катамарана-танкера водоизмещением до 500 тыс. т. В подводные корпуса-цистерны такого судна заливается нефть, а над поверхностью воды видна лишь надстройка, объединяющая ёмкости: «Такому нефтевозу не страшны даже льды. Фермы, поддерживающие надстройку, врезаются и размалывают льдины. Корпуса проходят под плавающими осколками»^[176]. Эта идея захватила художника Р. Авотина, создавшего иллюстрацию к статье, а редакция журнала поместила её на 4-ю страницу обложки февральского номера за 1970 год.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: