ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ОБСЛЕДОВАНИЯ.

РАЗРАБОТКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ДОРОЖНОГО

СТРОИТЕЛЬСТВА

Основными документами, которые доказывают и подтверждают экономическую целесообразность и хозяйственную необходимость проектирования и строительства автомобильных дорог и других крупных инженерных сооружений, являются технико-экономические обоснования (ТЭО) и технико-экономические расчеты (ТЭР).

ТЭО уточняют и дополняют схемы развития сети автомобильных дорог при выборе лучшего варианта направления дороги, окончатель­но устанавливают объемы грузовых и пассажирских перевозок по проектируемой дороге.

Исходными материалами для экономического проектирования дорог являются: экономическая характеристика района с перспекти­вой развития всех отраслей народного хозяйства; данные о перевозках всех видов транспорта во взаимодействии друг с другом, данные о размещении и перспективах роста населения; техническое состояние существующих дорог; природные условия строительства дорог.

В ТЭО устанавливают категорию дороги и основные технические нормативы на проектирование элементов плана и продольного профи­ля. Согласно эпюре интенсивности определяют по участкам техничес­кие категории дороги.

Система показателей по экономической эффективности капиталь­ных вложений окончательно решает вопрос о целесообразности строи­тельства. Определяют экономический эффект при сравнении вариан­тов по приведенным затратам и сроку окупаемости, а также экономи­ческий эффект, полученный в других отраслях народного хозяйства, эффективность в социальной сфере.

Строительную стоимость дороги определяют по укрупненным показателям.

Намечают варианты трассы с учетом экономических и эксплуата­ционно-технических показателей, которые дают возможность принять лучший вариант. Принятый вариант дороги согласовывают со всеми землепользователями и заинтересованными в строительстве организа­циями. Особое внимание уделяют местам пересечения с существую­щими автомобильными и железными дорогами, нефтепроводами и газопроводами, линиями электропередачи.

Принимают технические решения по строительству крупных искусственных сооружений (мостов, сооружений в горной местности), рекомендации по сооружению земляного полотна и вариантов дорож­ной одежды, специальных инженерных сооружений.

С учетом обеспечения безопасности движения и на основании сравнения нескольких вариантов по экономическим показателям определяют искусственные сооружения на пересечениях и примыканиях автомобильной дороги. Дают рекомендации по размещению дорожной и автотранспортной служб.

В ТЭО должны быть решены вопросы организации строительства с применением современных технологий, указаны сроки выполнения работ, собраны сведения о карьерах дорожно-строительных материа­лов и потребности в этих материалах, намечены источники получения строительных конструкций и изделий. Важными являются предложе­ния по организации транспортной схемы снабжения всеми материала­ми, так ка к транспортные расходы составляют значительную часть стоимости автомобильной дороги.

Приводят рекомендации по расширению производственной базы дорожного строительства, обеспечению основных видов дорожных машин, оборудования, механизмов. Решают жилищные вопросы, строят объекты социально-культурного назначения.

С учетом местных климатических условий в ТЭО принимают ряд мероприятий по охране окружающей среды: сохранение земельных угодий, окружащего ландшафта, растительного и животного мира, обеспечение водоотвода и очистки вод. Определяют стоимость строи­тельства, обосновывают очередность строительства участков дорог с выделением пусковых комплексов. В заключительной части ТЭО приводят оценку экономической целесообразности проектирования и строительства дороги, срок окупаемости капитальных вложений.

ТЭО оформляют в виде пояснительной записи и документов приложения (таблиц, карт, эпюр, графиков), а также материалов, в которых содержится обоснование принятых решений для данной автомобильной дороги. ТЭО представляют собой предпроектный доку­мент, разрабатываемый ведущими проектными организациями.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

СТРОИТЕЛЬСТВА

Экономическую эффективность капитальных вложений опреде­ляют сопоставлением затрат и полученного эффекта. Денежные средст­ва, затраченные на первоначальное строительство дороги, и затраты в течение последующих лет на содержание и ремонт должны быть полностью возвращены государству.

После строительства автомобильной дороги улучшается работа транспорта, увеличиваются интенсивность и скорость движения, поэтому снижается себестоимость перевозок, грузы доставляют к потребителям быстрее. Разрабатывают несколько вариантов направле­ния дороги, при этом все варианты должны быть по экономическим показателям равноценными.

Общую экономическую эффективность капитальных вложений определяют не только по дорожной отрасли, но и по другим отраслям народного  хозяйства,  тяготеющим  к данной     дороге,  например:   разви-

 

тие энергетической, сырьевой, материально-технической базы. Коэф­фициент общей эффективности капитальных вложений Е зависит от первоначальной суммы капитальных вложений в отрасли народного хозяйства и ежегодного народнохозяйственного экономического эффекта, который заключается в уменьшении затрат на перевозки после строительства дороги и повышении рентабельности других отраслей народного хозяйства.

(10.2)

Метод сравнительной экономической эффективности используют при сопоставлении вариантов решений о размещении дорожных предприятий (АБЗ и ЦБЗ), внедрении новой техники, выборе вариан­тов строительства и реконструкции дороги. Основными показателями этого метода являются единовременные и текущие затраты. К едино­временным затратам относят затраты на первоначальное строительство дороги, будущую реконструкцию и капитальный ремонт, дополнитель­ные затраты на автомобильный транспорт. К текущим затратам относят ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание автомобильной дороги, средний ремонт, затраты, связанные с возможными потерями при дорожно-транспортных происшествиях.

Общий экономический эффект от строительства или реконструк­ции дороги включает в себя: внутритранспортный экономический эффект, получаемый за счет снижения затрат в результате улучшения дорожных условий, увеличения скорости движения, сокращения времени пребывания грузов и пассажиров в пути за счет спрямления дороги; эффект, получаемый за счет развития других отраслей народ­ного хозяйства в результате регулярных транспортных сообщений; внетранспортный экономический эффект, получаемый за счет сниже­ния затрат на материалы, продукцию, изделия и другие ресурсы для целых отраслей и объединений; экономический эффект в социальной сфере (улучшение условий жизни местного населения, круглогодич­ная связь с административными и культурными центрами, уменьше­ние дорожно-транспортных происшествий в результате улучшения условий автомобильных перевозок).

Полученный после расчетов общий показатель экономической эффективности капитальных вложений сравнивают с нормативным показателем Ев. Капитальные вложения признают экономически эффективными, если полученный показатель общей эффективности не ниже нормативного (для автомобильных дорог Е и = 0, 12).

При наличии нескольких вариантов дороги проводят последова­тельное попарное сравнение по выражению

 

где Е с — коэффициент сравнительной эффективности; С\ в С 2 — текущие затраты по ва ­ риантам дороги; Kj и К 2 — капитальные вложения по сравниваемым вариантам.

При единовременных затратах и в случае, если сроки службы объектов в о всех вариантах одинаковые, срок окупаемости капиталь­ных вложений в строительство дороги

Установлен нормативный срок окупаемости затрат Т и = =8, 4 года

 Наиболее эффективный вариант определяют по суммарным приве­денным затратам за срок сравнения вариантов. Срок сравнения устанавливают сроком службы наиболее долговечного варианта.

В общем виде минимальные приведенные затраты по вариантам

где Кп р — приведенные к одному базовому моменту времени капитальные вложения по данному варианту; Ct — ежегодные затраты на содержание, ремонт дороги и себестоимость перевозок в год, изменяющиеся по годам за период с 1-го по f-й год эксплуатации дороги, приведенные к первому году строительства; Em — нормативный коэффициент приведения разновременных затрат, равный 0, 08.

Лучшим вариантом считается вариант, имеющий минимальную приведенную стоимость.

Единовременные и текущие затраты определяют в расчете на одни и те же дороги и на одинаковый объем перевозок. Этим самым все сравниваемые варианты находятся в равных условиях.

Примеры определения экономической эффективности капиталь­ных вложений в строительство автомобильной дороги и мостового перехода рассматривают в ВСН 21-83 Минавтодора РСФСР ’’Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог”, введенных 01.01.1986 г.

Контрольные вопросы

Каковы организация и состав экономических изысканий? 2. Как определяют направление дороги? 3. Как строят эпюру грузонапряженности сети дорог? 4. Что входит в состав ТЭО? 5. Как определяют экономическую эффективность строительства дороги?

 

Глава 11

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: