ТРАССИРОВАНИЕ ДОРОГИ В УВЯЗКЕ С ОКРУЖАЮЩИМ

ЛАНДШАФТОМ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ

ПЛАВНОСТИТРАССЫ

Все инженерные сооружения на автомобильной дороге должны иметь современный красивый архитектурный вид, своим внешним видом вписываться в окружающий ландшафт местности. Путепроводы, мосты, эстакады и другие крупные сооружения должны гармонично сочетаться с окружающим рельефом местности, иметь высокие эстети­ческие качества. Требования безопасности движения решают не только техническими мероприятиями в плане и профиле, но и меро­приятиями по обеспечению зрительной плавности и ясности трассы - ландшафтным проектированием.

Ландшафтное проектирование выполняют на определенном участ­ке рельефа местности в зависимости от местных условий. При этом должна быть показана красота окружающей природы, что влияет на настроение водителя и пассажиров.

Ландшафтом местности называют сочетание исторически сложив­шихся элементов рельефа местности, растительности, водных и заболо­ченных поверхностей, лесных массивов, сельскохозяйственных угодий, застроек. Ландшафт местности может изменять человек, создавая водохранилища, населенные пункты, промышленные пред­приятия и т. д.

На многих участках местности встречаются однородные типичные элементы рельефа и ситуации, лесные массивы, группы небольших холмов. Поэтому трассу необходимо прокладывать по граничной зоне (по опушкам лесов и рощ, у подножия холмов, по речным долинам).

Дорога должна проходить по основным линиям ландшафта, не счи­таясь с мелкими складками местности.

По принципам трассирования автомобильных дорог можно выде­лить следующие характерные ландшафты: равнинные - степной и лесисто-болотистый ландшафты, заболоченные низменности; холмис­тые - пересеченная лесостепь, сильно холмистый ландшафт, речные долины; горные - предгорья, долины горных рек, высокогорные перевальные участки.

Основные принципы ландшафтного проектирования заключаются в следующем: трасса автомобильной дороги должна прокладываться с учетом рельефа местности и форм ландшафта; необходимо обеспечи­вать плавность и ясность направления дороги на больших расстоя­ниях, чтобы водитель не встречался с неожиданными дорожными условиями и не уменьшал скорость движения; необходимо устранять зрительные искажения вида дороги и в перспективе за счет увеличе­ния элементов в плане и профиле и обеспечивать гармоничное включе­ние дороги в ландшафт местности для лучшего раскрытия красоты природы.

Данные принципы согласования трассы с ландшафтом местности не должны отражаться на транспортно-эксплуатационных качествах дороги. При ландшафтном проектировании возникают криволинейные участки дороги, огибающие формы рельефа, которые незначительно удлиняют трассу дороги.

Проектирование дороги с учетом ландшафта местности начинают по топографической карте, выявляя основные ориентиры, контроль­ные точки, элементы ситуации, намечая положение ценных земель, устанавливая участки, неблагоприятные по гидрогеологически усло­виям. Получают ломаную линию трассы, вписанную от руки. На осно­вании этого определяют объекты, привлекающие внимание: холмы, реки, озера, поселки. Проводят анализ всех видов, открывающихся с будущей трассы, стрелками намечают направление взгляда с дороги на красивые виды. Для оценки видов приглашают ландшафтного архи­тектора, который дает рекомендации по улучшению придорожной обстановки. После анализа ландшафта намечают окончательное поло­жение трассы на карте.

Для того чтобы трасса дороги представляла собой плавную прост­ранственную линию, необходимо четкое сочетание элементов плана и продольного профиля дороги. Пространственная плавность должна увязываться с ландшафтной трассой и представлять единое целое. При этом должны быть устранены зрительные обманы расположенных впереди участков дороги в результате искажения в перспективе при малом угле зрения водителя. Технические параметры элементов дорог не всегда удовлетворяют плавности трассы. Необходимо учиты­вать зрительное и психологическое восприятия водителями дорожных условий и найти критерий плавного сочетания отдельных элементов трассы между собой. Недопустимо проектировать трассу в плане, продольном и поперечном профилях независимо друг от друга без учета их взаимного влияния на безопасность движения.

Применение предельных норм на элементы плана и продольного профиля не всегда рационально. Желательно применять такие пара­метры, которые удовлетворяли бы перспективным параметрам при реконструкции автомобильных дорог.

На основании анализа зрительной плавности построенных дорог выработаны рекомендации по сочетанию элементов трассы в плане и продольном профиле: для оценки зрительной плавности и ясности дороги рекомендуется построение перспективных изображений дороги с использованием ЭВМ; на экране графического дисплея анализируют плавность трассы для каждого пикета с последующим исправлением перспективного изображения в случае надобности; плавность проектной линии обеспечивается сочетанием выпуклых

 

 

следует избегать на вертикальных выпуклых и вогнутых кривых поворот дороги в плане; при движении по вертикальной выпуклой кривой неожиданная кривая в плане влево или вправо создает ава­рийную ситуацию, так как неясно дальнейшее направление дороги.

При движении по вертикальной вогнутой кривой с поворотом в плане создаются участки с ограниченной видимостью ночью при свете фар.

Водитель должен быть ориентирован в дорожной обстановке и в направлении дороги на расстоянии, превышающем нормальное рас­стояние видимости. Средствами зрительного ориентирования являют­ся сама дорога со всеми элементам^, высокие деревья, видимые издалека, монументальные строения, отдельные элементы рельефа местности. На основании этих ориентиров водитель создает системы ближайших опорных точек и дальнейшее направление дороги.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: