ПРОЕКТ ДОРОГИ И РАБОЧАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ,

РАБОЧИЙ ПРОЕКТ

11.1. ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ

ПРОЕКТА

Основой для составления проекта на строительство или реконст­рукцию автомобильной дороги являются материалы дорожно-эконо­мических и инженерных изысканий. Проект автомобильных дорог составляют проектные организации Союздорпроект, Гипродорнии и проектные отделы при автодорах.

Проект должен дать окончательное решение вопросов о положе­нии дороги на местности, конструкции земляного полотна и дорожной одежды с таким расчетом, чтобы в процессе эксплуатации автомобиль­ная дорога в течение многих лет отвечала современным требованиям удобства и безопасности движения. В проекте технически грамотно должны быть обоснованы размеры всех элементов автомобильной дороги, решены вопросы обеспечения строительства материальными ресурсами, определена сметная стоимость дорожно-строительных работ. В проекте устанавливают источники обеспечения строительства конструкциями и изделиями для искусственных сооружений, преду­сматривают возможность применения местных материалов и грунтов.

Все эти вопросы должны быть разработаны достаточно детально, так как финансирование строительства и расчеты со строительными организациями осуществляют по сметам утвержденного проекта.

При составлении проекта выполняют следующие работы: оформ­ляют план трассы после обоснования нескольких вариантов; назна­чают местоположение искусственных сооружений с последующим гидравлическим расчетом, составляют проекты всех водоотводных сооружений; оформляют продольный профиль с нанесением проектной линии; выполняют расчет устойчивости земляного полотна на косого­рах, болотах, в пойменной части рек, определяют конструкцию земля­ного полотна; разрабатывают несколько вариантов конструкций дорожной одежды с привязкой к альбому типовых проектов; намечают источники получения дорожно-строительных материалов, определяют их объем, составляют схему притрассовых карьеров; решают вопросы сервиса, размещения зданий дорожной и автотранспортной служб, сооружений для обслуживания движения; намечают мероприятия по охране окружающей среды; разрабатывают мероприятия по зимнему содержанию дороги, размещению баз противогололедных материалов, установке щитов и устройству снегозащитных посадок; рассчитывают схемы размещения дорожно-строительных организаций вдоль дороги, определяют их мощность; строят линейный календарный график, где отражают сроки выполнения работ, потребность в материалах, маши­нах, трудовых ресурсах.

Сметную стоимость строительства определяют: по сметам, состав­ленным по рабочим чертежам; укрупненным сметным нормативам; сметам к типовым и повторно применяемым индивидуальным проек­там. Все эти расчеты сводят в единый сводный сметный расчет.

Оформление проектной документации осуществляют согласно требованиям ЕСКД и ЕСПД. Рабочие чертежи новых и реконструируе­мых автомобильных дорог выполняют в соответствии с ГОСТ 21.511-83 ’’Автомобильные дороги. Земляное полотно и дорожная одежда”.

11.2. СОСТАВ ПРОЕКТА ПРИ ДВУХСТАДИЙНОМ

И РАБОЧЕГО ПРОЕКТА ПРИ ОДНОСТАДИЙНОМ

ПРОЕКТИРОВАНИИ

Требования, предъявляемые к проектно-сметной документации, содержатся в СНиП 1.02.01-85 ’’Инструкция о составе, порядке разра­ботки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений” и ВСН 202-85-АД Минтрансстроя СССР.

Проект автомобильной дороги состоит из ряда документов, пере­даваемых строительной организации. Вспомогательные материалы хранят в архиве проектной организации.

В соответствии с требованиями нормативных документов состав­ляют эталоны проектов на строительство и капитальный ремонт автомобильной дороги. Проектные организации должны оформлять новые проекты согласно требованиям эталона. Все документы проек­тов должны быть подписаны исполнителями работ и утверждены руководителями проектной организации.

Проект строительства автомобильной дороги состоит из следую­щих разделов: Раздел 1. Общая пояснительная записка (исходные данные для проектирования, показатели грузонапряженности и транспортной работы, описание района проложения, обоснование выбора оптималь­ного варианта, данные по экономической эффективности вложений, транспортные схемы обеспечения строительства основными материа­лами. Подразделом является план трассы дороги.

Раздел 2. Строительные решения (может быть разделен на несколь­ко подразделов). 2.1. Подготовка территории строительства (переустройство инже­нерных сетей, снос и перенос существующих зданий и сооружений).

Охрана окружающей среды. 2.2. Земляное полотно и дорожная одежда (продольный профиль, конструкции земляного полотна и дорожной одежды, поперечные профили конструкций земляного полотна с определением объемов земляных работ). ~2.3. Искусственные сооружения (схемы искусственных сооруже­ний, объемы работ для выполнения водопропускных труб, мостов, путепроводов, пешеходных мостов, тоннелей, специальных сооруже­ний). 2.4. Пересечения и примыкания (схемы транспортных развязок в одном и разных уровнях). 2.5. Дорожные устройства и обстановка дороги (схемы обустройст­ва дороги, связь, сигнализация, освещение). 2.6. Дорожная и автотранспортная служба. 2.7. Строительные материалы (ведомость месторождений дорож­но-строительных материалов с анализом физико-механических свойств). 2.8. Охрана окружающей среды (комплексные мероприятия по охране окружающей среды).

Раздел 3. Организация строительства. Линейный календарный график строительства дороги.

Раздел 4. Сметная документация. 4.1. Сводный сметный расчет. 4.2. Объектные и локальные сметные расчеты. 4.3. Каталог индивидуальных единичных расценок.

Раздел 5. Паспорт проекта.

В состав проекта при двухстадийном проектировании включена рабочая документация. Рабочую документацию составляют на основа­нии дополнительных инженерных изысканий перед началом строи­тельства дороги: выполняют работы, связанные с переустройством различных комм уникаций; проектирование небольшого участка трассы в неблагоприятных условиях (слабые грунты, овраги, оползни); создают индивидуальные проекты на конструкцию земляного полотна; разрабатывают чертежи плана, продольного профиля для данных конкретных условий местности. На все чертежи должны быть составле­ны ведомости потребности в материалах.

При одностадийном проектировании рабочий проект разрабаты­вают по типовым и повторно применяемым проектам для несложных объектов. В рабочем проекте решают те же задачи, что и в проекте и рабочей документации, разрабатываемых при двухстадийном проекти­ровании.

Главный инженер проекта несет ответственность за экономич­ность, надежность, безопасность, долговечность запроектированной дороги.

Материалы проекта должны быть подписаны: титульный лист общей пояснительной записки - директором, главным инженером института, главным инженером проекта; карта с нанесенной трассой дороги и план трассы дороги - начальником отдела проектирования дорог.

Другие материалы проекта подписывают главный инженер проек­та, начальник отдела проектирования дорог, нормоконтроль и испол­нители.

Контрольные вопросы

1. Каковы основные виды проектных работ при проектировании дорог? 2. Что входит в состав проекта при двухстадийном проектировании? 3. Что входит в состав рабочей документации?

Глава 12

ПРОЛОЖЕНИБ ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ

ДОРОГИ

12.1. ВЫБОР ТРАССЫ НА МЕСТНОСТИ

Общее направление трассы дороги принимают по результатам экономических и инженерно-технических изысканий на основании разработанной схемы сети автомобильных дорог. Однако на многих участках возможны конкурирующие варианты трассы, из которых нужно выбрать один наилучший для данного участка местности. При выборе лучшего варианта детально рассматривают эксплуатационно­технические показатели, строительную стоимость дорог с учетом приведенных затрат, уровнями удобства и безопасности движения по каждому варианту.

При нанесении варианта трассы необходимо соблюдать следующие условия: учитывать требования СНиП 2.05.02-85 ’’Автомобильные дороги” по основным техническим нормам и показателям для данной технической категории (радиусы в плане, продольные уклоны, радиу­сы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых); трассу по возмож­ности следует проводить по кратчайшему расстоянию ближе к воздуш­ной линии между двумя населенными пунктами; учитывают природ­ные условия данной местности (топографические, геологические, гидрологические, метеорологические); учитывают особенности ситуа­ции района проектирования, наличие ценных угодий, заповедников, существующей застройки, различных коммуникаций; решают вопросы проложения трассы в районе промежуточных населенных пунктов; рассматривают варианты пересечения водотоков; учитывают требова­ния ландшафтного проектирования и обеспечения удобства и безопас­ности движения.

Трасса автомобильной дороги обычно начинается от населенного пункта или места примыкания к существующей дороге. Согласно зада­нию на проектирование трасса должна пройти через ряд промежуточ­ных опорных пунктов. Прохождение трассы через промежуточные опорные пункты является обязательным. К ним относятся: населенные пункты, пересечения с существующими автомобильными и железными дорогами, крупными судоходными реками.

Прямые, соединяющие начальный, промежуточный и конечный пункты трассы, называют воздушными линиями. Они определяют кратчайшее направление трассы автомобильной дороги. Многочислен­ные высотные и контурные препятствия заставляют проектировщика выполнять отклонения трассы от прямой линии, что оправдано с экономической точки зрения.

К контурным препятствиям на местности относят населенные пункты, имеющие границы перспективного развития, озера и болота, заповедники, особо ценные угодья. К высотным препятствиям относят холмы, горные хребты, котловины.

По топографическим картам масштаба 1: 50 ООО-1: 25 000 и 1: 10 000 намечают ряд точек, через которые должна пройти трасса дороги в обход препятствий. Соединение этих точек между собой дает ряд конкурирующих вариантов воздушных линий. Магистральный ход прокладывают не только с учетом контурных и высотных препятст­вий, но и расположением горизонталей на карте.

Равнинный ход встречается на равнинах и плоских водоразделах с небольшими превышениями, имеет кратчайшее направление дороги в плане и пересекает небольшое количество водотоков.

Когда трасса проходит вдоль гребня водораздела, имеет место водораздельный ход. При этом водоотвод обеспечен, требуется неболь­шое количество искусственных сооружений. Узкие водоразделы усложняют трассирование.

При трассировании в холмистой местности встречаются участки, где уклоны местности превышают допустимые уклоны для данной категории. В этом случае применяют косогорный ход, когда трасса проходит по склону между долиной и водоразделом. При этом возни­кают трудности с организацией строительных работ на косогоре; встречаются осыпи, оползни, могут быть и селевые потоки в горной местности. Трасса извилистая в плане, но может иметь и плавный уклон, меньше допустимого.

Долинный ход прокладывают в случае, когда трасса проходит по незатопляемой части речной долины. При этом значительно возрастает извилистость дороги из-за общего направления реки. Трасса имеет небольшие продольные уклоны и значительное количество искусст­венных сооружений на встречающихся притоках в речную долину.

При пересечении крупных судоходных рек место перехода выби­рают с учетом стоимости строительства и эксплуатации моста на участках удобного спуска, прямолинейных русел, устойчивых проч­ных грунтов, неподтопления сельскохозяйственных угодий.

В соответствии с Законом ’’Основы земельного законодательства Союза ССР и союзных республик” дороги трассируют по землям не­сельскохозяйственного назначения. В случае вынужденного прохода по ценным землям выполняют согласование с владельцами земель и с

компенсацией убытков. Не рекомендуется прокладывать трассу по территории заповедников, через отдельные рощи, фруктовые сады, заказники, ценные посадки.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: