Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика



Содержание

 

Введение
Исходные данные
1.Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика
2. Подготовка к масштабной накладке путевого развития станции
2.1. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции, выбор марки крестовин стрелочных переводов
2.2. Определение расстояний между осями путей
3. Расчетная часть
3.1. Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути
3.2. Расчет съездов
3.3. Расчет соединения путей
3.4. Расчет простейшей стрелочной улицы
3.5. Размещение предельных столбиков и сигналов
3.5.1 Размещение предельных столбиков
3.5.2 Размещение входных сигналов на станции
4. Накладка плана путевого развития промежуточной станции
5. Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.
6. Технология работы промежуточной станции.
Заключение
Список используемой литературы

Введение

Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта, так как они осуществляют взаимодействие железных дороге грузоотправителями и грузополучателями; выполняют широкий комплекс работ по обслуживанию пассажиров; обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта.

Общесетевое значение станции и узлов в значительной мере оп­ределяется мощностью их технического оснащения и, прежде всего, путевым развитием. Длина станционных путей составляет более половины эксплуатационной длины всей сети железных дорог.

Промежуточные железнодорожные станции играют важную роль в работе железных дорог. Пропускная способность целых железнодорожных направлений во многом зависят от пропускной способности расположенных на них станций. В свою очередь для обеспечения потребной пропускной способности железнодорожных линий (вновь строящихся и существующих) станции, в том числе и промежуточные, должны

иметь соответствующее количество путей и технических устройств.

Строительство новых и переустройство существующих промежуточных станций должно осуществляться в соответствии с Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм.

Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку.

На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Устройства, обслуживающие грузовое движение, включают приемо -отправочные, вытяжные, выставочные, погрузочно-выгрузочные и подъездные пути. Устройства для грузовых операций состоят из складов для хранения тарно-упаковочных грузов, площадок для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов, весового хозяйства.

В данной курсовой работе рассматриваются вопросы проектирования промежуточной станции с целью увеличения пропускной способности линии, на которой она расположена.

 

 

Исходные данные

Таблица 1

Наименование исходных данных Вариант задания(сумма двух последних цифр учебного шифра)
1. Схема промежуточной станции
2. Длина станционной площадки(Lпл.), м
3. Род тяги на линии (Т-тепловозная, Э-электровозная) Т
4. Длина пассажирских платформ, м
5. Полезная длина приемо-отправочных путей, м
6. Примыкание ж.д. путей необщего пользования к объекту Кирпичный завод
7. Количество дополнительных путей на станции для обслуживания пути необщего пользования

Таблица 2

Наименовани исходных данных Варивнт задания(предпоследняя цифра учебного шифра)
На грузовом дворе станции запроектировать: а) два крытых склада длинной, м б) крытую платформу длинной, м в) навалочную площадку, м  
Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии ДЦ
Тип рельсов на станции Р65

 

Нумерация путей и стрелочных переводов на станции, выбор марки крестовин стрелочных переводов

Нумерация путей производиться согласно рекомендации методический указаний к заданию на курсовую работу (МУ).

За границу, отделяющую четные номера стрелочных переводов от нечетных принимае ось пассажирского здания.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а так же на других путях, связанных с главным- съездами принимаем 1/11, а в остальных 1/9.

 

Определение расстояний между осями путей

При проектировании станции принять следующие нормативные расстояния между осями смежных путей:

- главный и смежные с ним пути – 5,3 м;

- приемо-отправочные –5,3 м;

- главный и вытяжной – 6,5 м;

- погрузочно-разгрузочный - 4,8 м.

Между приемо-отправочными путями в сторону грузового района оставляется междупутье 17,1 для дальнейшего развития станции.

Ширина междупутья, где расположена пассажирская платформа определяется по формуле:

℮ = 2g + b

где: e - размер междупутья, м;

g - габаритное расстояние, м;

b - ширина устройства, м.

Для низкой промежуточной пассажирской платформы (b=4м, g=1,745) размер междупутья составит:

е=2*1,745+4=7,5 м.

Междупутные расстояния в курсовй работе принимаються следующие:

- расстояния между I и 3, 3 и 4, 4 и 5 путями-5,30 м;

- расстояние между осями I и 2 путями - 7,50 м;

- расстояния между 6 и 7, 7 и 8 (погрузочно-разгрузочными) путями- 4,80м.

Схема пректируемой промежуточной станции приведина на рис. 2.1.

 

Расчетная часть

Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути

Схема 1Схема 2

Схема 3

 

 

Схема 4 Схема 5

 

Рис 3.1. Схемы взаимного размещения стрелочных переводов на одном пути

 

На схеме в разделе 2 необходимо указать расстояния (L) между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути. Оно определяеться в звависимости от схемы взаимного размещения стрелочных переводов (рис 3.1) по формулам, в соответсвии с [1, стр. 225-227]:

Для 1 и 2 схемы: L=a1 +d+a2 ,

Для схемы 3: L=b1 +d+a2 ,

Для 4 и 5 схемы: ,

где: e- расстояние между осями путей, м;

α-стрелочный угол, град.

При определении размера прямой вставки d принимаем , что станция расположена в нормальных топографических условиях на участке со скоростями движения до 140 км/ч. В связи с этим ее размеры (Г- стрелочные переводы расположены на главном пути, ПО- приемо-отправочном, ПР- прочем ) составляет:

Для 1 схемы: 12,5 м (Г); 12,5 м (ПО); 0 м (ПР).

Для 2 схемы: 12,5 м (Г); 6,25 м (ПО); 0 м (ПР).

Для 3 схемы: 12,5 м (Г); 6,25 м (ПО); 4,5 м (ПР).

Для 4 схемы: по расчету (Г); по расчету, но не менее 12,5 м (ПО, ПР).

Для 5 схемы: Г по расчету (Г); по расчету, но не менее 12,5 м (ПО, ПР).

Для схемы 4:

, (3.4)

 

где b1 и b2 - расстояния от центра каждого стрелочного перевода до торца его

крестовины, м;

Для схемы 5:

, (3.5)

 

где b1 - расстояние от центра первого стрелочного перевода до торца его крестовины, м;

а2- расстояние от стыка рамных рельсов до центра второго стрелочногоперевода, м;

Для определения значения L, воспользуемся схемой одиночного стрелочного перевода (рис. 3.2.) и справочными данными (табл. 3.1)

 

 

Рис. 3.2 Схема одиночного стрелочного перевода

 

  Таблица 3.1
Основные размеры стрелочных переводов
Угол α Марка Рельсы а0 a b Lп Rпер
5º11´40´´ 1/11 Р-65 11,25 14,02 19,35 33,37
6º20´25´´ 1/9 Р-65 12,42 15,19 15,85 31,04
                 

 

где: α – стрелочный угол, град.;

a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода, м;

b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины, м;

Lп - полная длина стрелочного перевода,м;

Rпер - радиус переводной кривой, м.

Для заданной схемы промежуточной станции расстояния между центрами смежных стрелочных переводов:

№№ 4-6 (схема 2) составит: 14,02+12,5+14,02=40,54 м;

№№ 8-10 (схема 2) составит: 14,02+12,5+14,02=40,54 м;

№№ 10-14 (схема 3) составит: 19,35+12,5+14,02=45,87 м;

№№ 12-16 (схема 5) составит: 5,3/sin(5.1944̊)=58.54 м;

№№ 12-20 (схема 1) составит: 15,19+12,5+15,9=42,88 м;

№№ 18-24 (схема 1) составит: 15,19+12,5+15,9=42,88 м;

№№ 24-22 (схема 5) составит: 5,3/ sin(6,3403̊)=47,99 м;

№№ 15-13 (схема 1) составит: 15,19+12,5+15,9=42,88 м;

№№ 11-7 (схема 1) составит: 15,19+12,5+15,9=42,88 м;

№№ 5-9 (схема 3) составит: 19,35+12,5+14,02=45,87 м;

№№ 5-3 (схема 2) составит: 14,02+12,5+14,02=40,54 м;

№№ 1-17 (схема 3) составит: 19,35+12,5+15,19=47,04 м.

Расчет съездов

 

Рис. 3.3 Схема обычного съезда

 

На схеме в разделе 2 необходимо указать размер проекции расстояния между центрами стрелочных переводов съезда.

Расчет элементов съезда (см. рис. 3.3) производится по формулам:

, (3.6)

, (3.7)

, (3.8)

где: е-размер междупутья, м;

L2 -расстояние между центрами стрелочных перевоов съезда, м;

L1 - проекция расстояния между центрами стрелочных переводов съезда, м;

α- стрелочный угол;

L-полная длина съезда, м;

tgα-тангенс стрелочного угла;

sinα - синус стрелочного угла;

Размер проекции расстояния между центрами стрелочных съездов:

(№№16/18, 20/22, 13/11, 17/19)- L1 =5,3/tg(6̊ 20ˊ25˝)=47.7 м;

(№№ 2/4, 6/8, 10/12,5/7, 3/1) )- L1 =5,3/tg(5̊ 11ˊ40˝)=58,3 м;

(№№21/25,29/27) )- L1 =4,8/tg(6̊ 20ˊ25˝)=43,2 м;

 

Расчет соединения путей

 

Рис. 3.4 Схема обычного соединения двух параллельных путей

 

На схеме в разделе 2 необходимо указать: размер проекции расстояния между центром стрелочного перевода соединения и вершиной угла поворота, а также размер радиуса, тангенса и длины закрестовинной кривой. Параметры закрестовинной кривой следует указать над ней.

Расчет элементов соединения (рис. 3.4) производяться по формуле:

, (3.9)

, (3.10)

, (3.11)

, (3.12)

, (3.13)

где: Х- расстояние между центром стрелочного перевода соединения и вершиной угла поворота, м;

Х1 - проекция расстояния между центром стрелочного перевода соединения и вершиной угла поворота, м;

Т- тангенс, м;

R-радиус закрестовинной кривой, м;

f- прямая вставка, м.

При проектировании принимаем радиус закрестовинных кривых длясоединений с маркой крестовин 1/9 - 200 или 300 м; с маркой крестовины 1/11 - 300 или 400 м.

Для конечных соединений - 9-ВУП 1, 14-ВУП 6:

;

;

;

;

.

Для конечных соединений 15-ВУП 3,24- ВУП 2:

;

;

;

;

.

Для конечных соединений 27-ВУП 4, 25-ВУП 5:

;

;

;

;

.

 

Заключение

В курсовой работе дана характеристика и обоснование типа станции. Нанесена схема промежуточной станции в масштабе 1:2000, на которой указаны номера путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутий.

Рассчитаны расстояния между проектируемыми элементами станции. Составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.

На данной станции имеется один главный путь и четыре приемо-отправочных. Станция производит пропуск пассажирских, грузовых поездов, а так же безостановочный пропуск поездов.

На станции находиться пассажирское здание, на 25 человек. Пути станции уложены из рельсов типа Р65, стрелочные переводы на главном пути и съезде от главного пути марки 1/11, на приемо-отправочных марки 1/9 .

На станции производится грузовая работа, имеется грузовой двор, на котором находятся: один крытый склад для хранения, сортировки тарно-упаковочных грузов, крытая платформа и две навалочные площадки.

Приведено краткое описание технологии работы станции.

 

Список используемой литературы

1.Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм// МПС РФ. – М.: Издательство «Техинформ», 2001. – 256 с.

2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы): учебник/ Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко, А.К. Головнич и др.; под ред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.

3. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина.

– М.: УМК МПС России, 2002. – 386 с.

4.Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.д.транспорта/ Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 502 с.

5. Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы. Конспект лекций: Уч. пособие. Изд. 2-е перераб. и доп. – М.: МИИТ, 2010. – с.

6. Апатцев В.И., Болотный В..Я., Кол С.Н. Проектирование промежуточных железнодорожных станций: Уч. пос. – М.: РГОТУПС, 2007. – 108 с.

7. Апатцев В.И., Болотный В..Я. и др. Альбом железнодорожных станций, их устройств и элементов. Ч.I.: Уч. пос. – М.: РГОТУПС, 1996. – 92 с.

8. Козлов А.М., Гусева К.Г., Бакумов Э.В. и др. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство/ Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.


 

 

Содержание

 

Введение
Исходные данные
1.Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика
2. Подготовка к масштабной накладке путевого развития станции
2.1. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции, выбор марки крестовин стрелочных переводов
2.2. Определение расстояний между осями путей
3. Расчетная часть
3.1. Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути
3.2. Расчет съездов
3.3. Расчет соединения путей
3.4. Расчет простейшей стрелочной улицы
3.5. Размещение предельных столбиков и сигналов
3.5.1 Размещение предельных столбиков
3.5.2 Размещение входных сигналов на станции
4. Накладка плана путевого развития промежуточной станции
5. Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.
6. Технология работы промежуточной станции.
Заключение
Список используемой литературы

Введение

Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта, так как они осуществляют взаимодействие железных дороге грузоотправителями и грузополучателями; выполняют широкий комплекс работ по обслуживанию пассажиров; обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта.

Общесетевое значение станции и узлов в значительной мере оп­ределяется мощностью их технического оснащения и, прежде всего, путевым развитием. Длина станционных путей составляет более половины эксплуатационной длины всей сети железных дорог.

Промежуточные железнодорожные станции играют важную роль в работе железных дорог. Пропускная способность целых железнодорожных направлений во многом зависят от пропускной способности расположенных на них станций. В свою очередь для обеспечения потребной пропускной способности железнодорожных линий (вновь строящихся и существующих) станции, в том числе и промежуточные, должны

иметь соответствующее количество путей и технических устройств.

Строительство новых и переустройство существующих промежуточных станций должно осуществляться в соответствии с Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм.

Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку.

На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Устройства, обслуживающие грузовое движение, включают приемо -отправочные, вытяжные, выставочные, погрузочно-выгрузочные и подъездные пути. Устройства для грузовых операций состоят из складов для хранения тарно-упаковочных грузов, площадок для контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов, весового хозяйства.

В данной курсовой работе рассматриваются вопросы проектирования промежуточной станции с целью увеличения пропускной способности линии, на которой она расположена.

 

 

Исходные данные

Таблица 1

Наименование исходных данных Вариант задания(сумма двух последних цифр учебного шифра)
1. Схема промежуточной станции
2. Длина станционной площадки(Lпл.), м
3. Род тяги на линии (Т-тепловозная, Э-электровозная) Т
4. Длина пассажирских платформ, м
5. Полезная длина приемо-отправочных путей, м
6. Примыкание ж.д. путей необщего пользования к объекту Кирпичный завод
7. Количество дополнительных путей на станции для обслуживания пути необщего пользования

Таблица 2

Наименовани исходных данных Варивнт задания(предпоследняя цифра учебного шифра)
На грузовом дворе станции запроектировать: а) два крытых склада длинной, м б) крытую платформу длинной, м в) навалочную площадку, м  
Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии ДЦ
Тип рельсов на станции Р65

 

Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика

На промежуточнойстанции производиться:

-пропуск пассажирских и грузовых поездов без остановки;

-прием-отправление поездов имеющих остановку;

-погрузка-выгрузка, хранение грузов и оформление грузовых документов;

-прием-выдача и хранение багажа;

-отцепка-прицепка вагонов следующих со сборными поездами;

-обслуживание пути необщего пользования-кирпичный завод.

Установим тип промежуточной станции. Для этого определим минимальную длину площадки исходя из следующих нормотивов:

 

- поперечный тип станции:

,

-полупродольный тип станции:

,

-продольный тип станции:

где: -минимальная длина станционной площадки для определненного типа станции,м;

Lпо -заданная длина приемо-отправочных путей, м(Принято 850 м).

Выбор производиться из условия:

где: - заданная длина площадки на местности, м.

Принимаем тип промежуточной станции- поперечный, так как заданная длина площадки на местности 1920 метров.

Количество приемо-отправочных путей (без главных) на промежуточных станциях устанавливается в соответствии с [1, стр. 56] исходя из следующих нормативов (табл. 1.1):

 

 

    Таблица 1.1  
Размеры движения в парах поездов параллельного графика Число путей  
Однопутная линия Двухпутная линия  
До 12 -  
13 – 24 -  
Более 24 2-3 2-3  
         

 

Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции с учетом дополнительных путей для обслуживания ж.д.путей необщего пользования определяется по формуле:

,

mгл- число главных путей;

mпо - число приеравочных путей;

mдоп - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания ж.д. путей необщего пользования (принимается в соответствии с заданием - см. табл. 1 исходных данных).

Станции поперечных типов имеют ряд преимуществ:

-требуется короткая по длине станционная площадка;

-меньшее число стрелочных переводов;

-хороший обзор путей и стрелок.

К недостаткам таких схем можно отнести:

-хуже условия безопасности одновременного приема поездов;

-меньшая пропускная способность из-за увеличении длины перегона;

-невозможность обгона и скрещения длинносоставных и соединенных поездов.

 

2. Подготовка к накладке масштабного плана путевого развития станции

Для масштабной накладки заданной промежуточной станции составляется немасштабная схема на которой показывается направление движения, номера путей и стрелочных переводов, размеры междупутий, места установки предельных столбиков, входные и выходные сигналы, наименования ж.д. путей необщего пользования и другие размеры, необходимые для проектирования, полченные расчетным путем в разделе 3.







Читайте также:

  1. S2. Гормоны и относящиеся к ним субстанции
  2. VII. Регламент переговоров дежурного по железнодорожной станции (ДСП) с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
  3. X. Фонд оценочных средств для проведения промежуточной аттестации обучающихся
  4. АВТОМАТИЗАЦИЯ ЭКСТРАКТОРА ПРОТИВОТОЧНОГО ТИПА
  5. Аэродинамическое обоснование взлета самолета
  6. Блокаторы кальциевых каналов Т-типа
  7. Блочные теплоэлектростанции (БТЭС)
  8. В.В. Виноградов. ОБ ОСНОВНЫХ ТИПАХ ФРАЗЕОЛОГИЧЕСКИХ ЕДИНИЦ В РУССКОМ ЯЗЫКЕ. (Виноградов В.В. Лексикология и лексикография: Избранные труды. М., 1977)
  9. Взаимосвязь между интересом телезрителей к двум типам программ А и В
  10. Вид и процедура проведения промежуточной аттестации.
  11. Вопрос 46. Стилистика Ш. Балли. Ш. Балли о типах окрасок языковых фактов.
  12. Воспроизводящие устройства плазменного типа


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 150; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.025 с.) Главная | Обратная связь