ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ ВИДИМОСТИ

 

(16)

 

(Л) S1 = + +5=32.25м

 

(Г) S1 = + +5=34.39м

 

 

(17)

 

(Л) = 2( + )+5=59.5м

 

 

(Г) = 2( + )+5=63.78м

 

=75+5=80

 

= L₁ + L₂ + L₃, м, (18)

 

= 476.8+263.04+739.84 = 1479.68

 

 

(Л) = (22.8+7)=476.8

 

где – расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения;

 

=22.2+ =22.8м

– расстояние, которое пройдет легковой автомобиль за время принятия решения водителем об обгоне;

 

= =22.2

 

 

(Л) = (9.44+7)=263.04м

где – расстояние, на котором легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения;

 

(Л) = + 5 = 9.44

 

 

 

(Л) = = 739.84м

 

 

 

(Л) = 0.03 = 5м

 

(Г) = 0.03 = 5м

 

 

Таблица 11. Расчетные расстояния видимости

 

Тип и марка автомобиля	Остановка автомобиля перед препятствием, , м	Торможение двух автомоб илей, двигающихся навстречу друг другу, , м	Расстояние видимости из условия обгона, , м	Расстояние боковой видимости, , м
ГАЗ 3202 УРАЛ 375 Н	32, 25 34, 39	59, 5 63, 78

3.6. Определение минимальных радиусов кривых в плане

 

Наименьший радиус кривых в плане определяется по формуле

 

(19)

где V_р – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

μ – коэффициент поперечной силы;

i_п.ч – поперечный уклон проезжей части, доли единиц.

 

При определении радиусов кривых в плане считается, что автомобиль движется по слегка увлажненному чистому покрытию и в этом случае μ = φ ₂, где φ ₂ – коэффициент поперечного сцепления.

Радиус кривой в плане без виража определяется для движения автомобиля по наружной относительно центра кривой полосе движения по формуле

(20)

где φ ₂ = 0, 05 … 0, 10;

i_п.ч – принимается по [11, табл. 7] в зависимости от категории дороги, дорожно-климатической зоны и типа покрытия дорожной одежды.

 

Таблица 12 - Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей)

Категория дороги	Поперечный уклон, %
Дорожно-климатические зоны
I	II, III	IV	V
I-а и I-б:
а) при двускатном поперечным профиле каждой проезжей части
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы
третья и последующие полосы
II - IV
Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня - 30-40 ‰.

 

Радиус кривой в плане с виражом определяется по формуле

 

(21)

 

где φ ₂ = 0, 15 … 0, 20;

i_п.ч – принимается по табл. 13 в зависимости от категории дороги и радиуса кривой в плане.

Таблица 13 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Радиусы кривых в плане, м	Поперечный уклон проезжей части на виражах, %
основной, наиболее распространенный	в районах с частым гололедом
на дорогах I-V категорий	на подъездных дорогах к промышленным предприятиям
От 3000 до 1000 для дорог III категории	20-30	-	20-30
От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий	20-30	-	20-30
От 1000 до 800	30-40	-	30-40
От 800 до 700	30-40		30-40
От 700 до 650	40-50
От 650 до 600	50-60
От 600 до 500		20-30
От 500 до 450		30-40
От 450 до 400		40-60
От 400 и менее

Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше - меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж») и уширенной проезжей частью дорог.

 

Длина отгона виража определяется по формуле

 

(22)

 

где b_п.ч – ширина проезжей части, м;

i_в – поперечный уклон виража, принимается по табл. 13;

i_з – дополнительный уклон, возникающий при подъеме наружной кромки проезжей части над проектным уклоном (5% – для дорог I и II категорий; 10% – для дорог III-IV категорий в равнинной местности и 20% – в горной местности).

Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Минимальная длина переходной кривой определяется по формуле

(23)

где V_р – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

I – нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля

на участке переходной кривой (I = 0, 5 м/с³);

R_min – минимальный радиус кривой в плане с виражом, м.

Радиус, при котором видимость поверхности проезжей части будет соответствовать расчетному расстоянию видимости в ночное время, определяется по формуле

 

(24)

 

где S₁ – расстояние видимости поверхности дороги, м (п. 3.5);

α – угол рассеивания пучка света фар, градусы (α = 2°).

 

Все рассчитанные значения радиусов кривых в плане сводятся в табл. 14.

Таблица 14. Минимальные радиусы кривых в плане

 

Кривые в продольном профиле

 

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:

 

(25)

 

где S₁ – расстояние видимости поверхности дороги, м (см. п. 3.5);

d – высота глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (d = 1, 2 м).

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части дороги в ночное время при свете фар:

 

(26)

 

где S₁ – то же, что и в формуле (3.25);

h_ф – высота света фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части (hф =0, 75 м);

α – то же, что и в формуле (3.24).

Радиус вертикальной вогнутой кривой из условия ограничения центробежной силы (за критерий принимается самочувствие пассажиров и перегрузка рессор):

 

(27)

 

где V_р – расчетная скорость легкового автомобиля, км/ч.

 

Результаты расчетов сводятся в табл. 15.

 

Таблица 15. Минимальные радиусы вертикальных кривых

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. III.ОПРЕДЕЛЕНИЕ УЩЕРБА И ВЫПЛАТА СТРАХОВОГО ВОЗМЕЩЕНИЯ.
2. VI. Определение девиации по сличению показаний двух компасов
3. А. Определение марки цемента
4. Адаптация детей к началу обучения в школе, понятие адаптации, факторы, влияющие на ее успешность. Определение готовности детей к школе.
5. Анализ объема продаж в отрасли и определение доли рынка компании.
6. Виды медицинской помощи – определение, место оказания, оптимальные сроки оказания различных видов, привлекаемые силы и средства
7. Вопрос 1. Определение финансовых результатов деятельности страховой организации
8. ВОПРОС 19. Производительность труда: определение, показатели. Выработка и трудоемкость, их характеристика
9. Вопрос 26. Экспрессивный синтаксис. Определение понятия «стилистическая фигура». Стилистические фигуры в художественной литературе и современном публицистическом дискурсе.
10. Вопрос бизнес и предпринимательство понятие сущность и определение.
11. ВОПРОС № 4. Дать определение рабочему давлению.
12. Выберите правильное и полное определение понятия «Шахта»