Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Общее устройство крана состоит из 10 основных частей.



 

Технические характеристики

Кран предназначен для перегрузки контейнеров 20\30\40фт

Классификация опасных режимов работы-

Кран – А7

Механизм подъема – М7

Грузоподъемная тележка – М7

Передвижение крана - М6

1.рабочая температура - 40*/ +40

2.скорость ветра рабочая 20 м\с

3.не рабочее состояние 42 м\с

4.род электротока – переменный трехфазный

5.Силовая цепь – 500 вольт с частотой 50 гц

6.цепь управления, освещение 230 вольт

7.ремонтное освещение 12 вольт

8.грузоподбемность крана – 50.8 т

9.высота подъема – 18.1 метра

10.пролет у крана (портал) – 26.45 м

11.база крана 8, 5 м

12.скорости – механизм подъема с нагрузкой /без нагрузки (метр в минуту) номи- 30/60 мини 08/1.8

13.передвижения крана 130 макс м/с * 3, 9 мин м/мин

14.передвижение тележки макс - 70 м/ мин - 2, 1 м/мин

15.масса крана – 134 т

16.масса грузовой тележки 2, 8 т

17. давление на грунт 8.5 т на колесо (9-10 бар)

18.двигатель мощность – 400 к/в с чистотой 1800 об/м

19.генератор 3х фазный с напряжением 500 в частота 50 гц 1800 об/м

20.редуктор главного подъема цилиндрический ступенчатый. (на всех видах передвижения)

21.Грузовые канаты – 6/36 д26мм. Длина на 1 барабан 2/98 К - запаса прочности К-13.29

22.Канаты позиционирования 6/36 д16мм. Длина 52м. К - запаса прочности 7.88

23.Спредер масса 7.7т (электрический)

ПОРТАЛ - Основная металлоконструкция крана.

Портал состоит из 2х больших грузовых балок опирающихся с обеих сторон на рамы опорных стоек. (4) На верхней части балок приварены рельсы для передвижения грузовой тележки..

Для увеличения жесткости конструкции рамы опорной стойки, между вертикальными опорами установлены одна диагональная и две горизонтальные распорки. Вся конструкция портала опирается на восемь ходовых тележек (колесные пары) – по две на каждом углу портала. Балансирная балка, на которой закреплены ходовые тележки, обеспечивает равномерное распределение нагрузки на тележки. (8.5 т)

Балансир – соединяет пары ходовых частей и обеспечивает равномерное распределение нагрузки с ногой портала. Балансир соединен шарнирно.На верхней части редуктора крепится поворотный шкворень. Поворотный шкворень размещен внутри трубчатой конструкции на конце балансира.

Ходовая часть – Система из двух колес с резиновыми шинами на оси механизма передвижения портала. В нее входит электродвигатель, тормоз и редуктор.

вся конструкция крана опирается на 8 ходовых частей.

Каждая ходовая часть включает стальную конструкцию, приводные механизмы.

Два колеса на пневмошинах и механическим управлением. Все рабочие устройства электромеханические.

Ходовая часть оборудована отдельным двигателем, редуктором и механическим тормозом, расположенным на конце вала электродвигателя.

Все ходовые тележки оснащены электромеханическим приводом и имеют два больших колеса с резиновыми шинами. С помощью ходовых тележек вес крана равномерно распределяется на все колеса портала.

Все функции и механизмы перемещения портала являются электромеханическими, т.е. гидравлическое оборудование не используется. Для разворота колес на 90* требуется не более 30с.

Имеется механизм фиксирования ходовых тележек в положении продольного и поперечного перемещения.

Асинхронный электродвигатель перемещения портала установлен горизонтально на торце редуктора и непосредственно соединен с первичным валом редуктора.

Механический дисковый тормоз установлен на не приводной стороне вала электродвигателя. Тормоз приводится в действие пружинами и является отказоустойчивым механизмом. Тормоз растормаживается электромагнитным способом путем включения катушки электромагнита.

Редуктор и выходной вал редуктора образует «вращающуюся» ось, на которой закреплены ступицы ведущего и не приводного колеса. В ступице колеса установлены два роликовых подшипника, с помощью которых колесо свободно вращаться на оси.

Когда блокировка управления разомкнута и двигатель пущен в ход, ходовая часть вращается вокруг своего шкворня. С изменением угла поворота всех 8 ходовых частей, кран может осуществлять движения вдоль, поперек и круговые движения.

Для каждой ходовой части предварительно задано три угла поворота

Когда фиксирующий штифт находится в верхнем положении, ходовую тележку можно повернуть на поворотном шкворне, приводя одно колесо тележки в действие электроприводом (колесо, находящееся с другой стороны оси шкворня вращается свободно). С помощью датчика угла поворота, сигнал которого передается в систему управления ПЛК, предотвращается поворот ходовой тележки более чем на 90 градусов, который используется для изменения направления движения с продольного на поперечное.

Рисунок 1
Дизель генератор.( VOLVO)– Сочетание дизельного двигателя и генератора переменного тока в одном агрегате.

Находится под нижней горизонтальной балкой. Дизель имеет современную систему электронного управления и регулировку скорости.

Генератор без щеточного типа, Включает электронный автоматический регулятор напряжения. Главный дизельный генератор переменного тока вырабатывает электрическую энергию для питания всех его механизмов.

Электропомещение – Электропомещение представляет собой стойкий к атмосферным воздействиям шкаф, в котором установлено основное электрооборудование крана. Электропомещение находится на поперечной балке над дизельным генератором. Доступ в помещение осуществляется по вертикальной выдвижной лестнице, которая фиксируется защелками на портале, когда не используется.

В электропомещении находится главный выключатель питания крана и другое электрическое оборудование для управления электродвигателями главных лебедок, ходового механизма портала, грузовой тележки и вспомогательных лебедок. Также в электропомещении установлен главный ПЛК (программируемый логический контроллер) и монитор, на котором отображаются параметры эксплуатации и технического обслуживания крана.

Грузовая тележка- Сборная стальная конструкция, которая перемещается по рельсам, и к которой подвешивается спредер.

Грузовая тележка состоит из секций, изготовленных из конструкционной стали и имеет четыре основных компонента: рама, шасси (2шт.) и кабина крановщика. Рама является полностью сварной конструкцией и имеет необходимые крепления для оборудования главных лебедок, канатных шкивов и вспомогательных лебедок. Грузовая тележка перемещается на четырех двухребордных колесах по рельсам, установленных на двух грузовых балках. Каждое колесо оснащено собственным редуктором, асинхронным электродвигателем и механическим дисковым тормозом.

Каждый редуктор грузовой тележки имеет полый выходной вал, который соединен непосредственно с осью колеса грузовой тележки с помощью шпоночного соединения.

Кабина крановщика подвешена на отдельной раме закрепленной с одной стороны тележки..

Сворачивающаяся траковая цепь кабельного токоподвода несет на себе все кабели питания и управления, находящиеся между порталом и тележкой. Один конец цепи закреплен к порталу, а второй - к грузовой тележке. Траковая цепь двигается вместе с грузовой тележкой при ее перемещениях.

На грузовой тележке установлен электрощит, в нем находятся автоматические выключатели и контакторы для защиты и управления оборудованием грузовой тележки и спредера.

Механический дисковый тормоз установлен на неприводной стороне вала электродвигателя. Тормоз приводится в действие пружинами и является отказоустойчивым механизмом. Тормоз растормаживается электромагнитным способом путем включения катушки электромагнита.


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 1593; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.013 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь