Общее устройство крана состоит из 10 основных частей.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Технические характеристики

Кран предназначен для перегрузки контейнеров 20\30\40фт

Классификация опасных режимов работы-

Кран – А7

Механизм подъема – М7

Грузоподъемная тележка – М7

Передвижение крана - М6

1.рабочая температура - 40*/ +40

2.скорость ветра рабочая 20 м\с

3.не рабочее состояние 42 м\с

4.род электротока – переменный трехфазный

5.Силовая цепь – 500 вольт с частотой 50 гц

6.цепь управления, освещение 230 вольт

7.ремонтное освещение 12 вольт

8.грузоподбемность крана – 50.8 т

9.высота подъема – 18.1 метра

10.пролет у крана (портал) – 26.45 м

11.база крана 8, 5 м

12.скорости – механизм подъема с нагрузкой /без нагрузки (метр в минуту) номи- 30/60 мини 08/1.8

13.передвижения крана 130 макс м/с * 3, 9 мин м/мин

14.передвижение тележки макс - 70 м/ мин - 2, 1 м/мин

15.масса крана – 134 т

16.масса грузовой тележки 2, 8 т

17. давление на грунт 8.5 т на колесо (9-10 бар)

18.двигатель мощность – 400 к/в с чистотой 1800 об/м

19.генератор 3х фазный с напряжением 500 в частота 50 гц 1800 об/м

20.редуктор главного подъема цилиндрический ступенчатый. (на всех видах передвижения)

21.Грузовые канаты – 6/36 д26мм. Длина на 1 барабан 2/98 К - запаса прочности К-13.29

22.Канаты позиционирования 6/36 д16мм. Длина 52м. К - запаса прочности 7.88

23.Спредер масса 7.7т (электрический)

ПОРТАЛ - Основная металлоконструкция крана.

Портал состоит из 2х больших грузовых балок опирающихся с обеих сторон на рамы опорных стоек. (4) На верхней части балок приварены рельсы для передвижения грузовой тележки..

Для увеличения жесткости конструкции рамы опорной стойки, между вертикальными опорами установлены одна диагональная и две горизонтальные распорки. Вся конструкция портала опирается на восемь ходовых тележек (колесные пары) – по две на каждом углу портала. Балансирная балка, на которой закреплены ходовые тележки, обеспечивает равномерное распределение нагрузки на тележки. (8.5 т)

Балансир – соединяет пары ходовых частей и обеспечивает равномерное распределение нагрузки с ногой портала. Балансир соединен шарнирно.На верхней части редуктора крепится поворотный шкворень. Поворотный шкворень размещен внутри трубчатой конструкции на конце балансира.

Ходовая часть – Система из двух колес с резиновыми шинами на оси механизма передвижения портала. В нее входит электродвигатель, тормоз и редуктор.

вся конструкция крана опирается на 8 ходовых частей.

Каждая ходовая часть включает стальную конструкцию, приводные механизмы.

Два колеса на пневмошинах и механическим управлением. Все рабочие устройства электромеханические.

Ходовая часть оборудована отдельным двигателем, редуктором и механическим тормозом, расположенным на конце вала электродвигателя.

Все ходовые тележки оснащены электромеханическим приводом и имеют два больших колеса с резиновыми шинами. С помощью ходовых тележек вес крана равномерно распределяется на все колеса портала.

Все функции и механизмы перемещения портала являются электромеханическими, т.е. гидравлическое оборудование не используется. Для разворота колес на 90* требуется не более 30с.

Имеется механизм фиксирования ходовых тележек в положении продольного и поперечного перемещения.

Асинхронный электродвигатель перемещения портала установлен горизонтально на торце редуктора и непосредственно соединен с первичным валом редуктора.

Механический дисковый тормоз установлен на не приводной стороне вала электродвигателя. Тормоз приводится в действие пружинами и является отказоустойчивым механизмом. Тормоз растормаживается электромагнитным способом путем включения катушки электромагнита.

Редуктор и выходной вал редуктора образует «вращающуюся» ось, на которой закреплены ступицы ведущего и не приводного колеса. В ступице колеса установлены два роликовых подшипника, с помощью которых колесо свободно вращаться на оси.

Когда блокировка управления разомкнута и двигатель пущен в ход, ходовая часть вращается вокруг своего шкворня. С изменением угла поворота всех 8 ходовых частей, кран может осуществлять движения вдоль, поперек и круговые движения.

Для каждой ходовой части предварительно задано три угла поворота

Когда фиксирующий штифт находится в верхнем положении, ходовую тележку можно повернуть на поворотном шкворне, приводя одно колесо тележки в действие электроприводом (колесо, находящееся с другой стороны оси шкворня вращается свободно). С помощью датчика угла поворота, сигнал которого передается в систему управления ПЛК, предотвращается поворот ходовой тележки более чем на 90 градусов, который используется для изменения направления движения с продольного на поперечное.

Рисунок 1

Дизель генератор.( VOLVO)– Сочетание дизельного двигателя и генератора переменного тока в одном агрегате.

Находится под нижней горизонтальной балкой. Дизель имеет современную систему электронного управления и регулировку скорости.

Генератор без щеточного типа, Включает электронный автоматический регулятор напряжения. Главный дизельный генератор переменного тока вырабатывает электрическую энергию для питания всех его механизмов.

Электропомещение – Электропомещение представляет собой стойкий к атмосферным воздействиям шкаф, в котором установлено основное электрооборудование крана. Электропомещение находится на поперечной балке над дизельным генератором. Доступ в помещение осуществляется по вертикальной выдвижной лестнице, которая фиксируется защелками на портале, когда не используется.

В электропомещении находится главный выключатель питания крана и другое электрическое оборудование для управления электродвигателями главных лебедок, ходового механизма портала, грузовой тележки и вспомогательных лебедок. Также в электропомещении установлен главный ПЛК (программируемый логический контроллер) и монитор, на котором отображаются параметры эксплуатации и технического обслуживания крана.

Грузовая тележка- Сборная стальная конструкция, которая перемещается по рельсам, и к которой подвешивается спредер.

Грузовая тележка состоит из секций, изготовленных из конструкционной стали и имеет четыре основных компонента: рама, шасси (2шт.) и кабина крановщика. Рама является полностью сварной конструкцией и имеет необходимые крепления для оборудования главных лебедок, канатных шкивов и вспомогательных лебедок. Грузовая тележка перемещается на четырех двухребордных колесах по рельсам, установленных на двух грузовых балках. Каждое колесо оснащено собственным редуктором, асинхронным электродвигателем и механическим дисковым тормозом.

Каждый редуктор грузовой тележки имеет полый выходной вал, который соединен непосредственно с осью колеса грузовой тележки с помощью шпоночного соединения.

Кабина крановщика подвешена на отдельной раме закрепленной с одной стороны тележки..

Сворачивающаяся траковая цепь кабельного токоподвода несет на себе все кабели питания и управления, находящиеся между порталом и тележкой. Один конец цепи закреплен к порталу, а второй - к грузовой тележке. Траковая цепь двигается вместе с грузовой тележкой при ее перемещениях.

На грузовой тележке установлен электрощит, в нем находятся автоматические выключатели и контакторы для защиты и управления оборудованием грузовой тележки и спредера.

Механический дисковый тормоз установлен на неприводной стороне вала электродвигателя. Тормоз приводится в действие пружинами и является отказоустойчивым механизмом. Тормоз растормаживается электромагнитным способом путем включения катушки электромагнита.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒