Где запрещается устанавливать тормозные башмаки при закреплении подвижного состава на станционных путях?

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 16Следующая ⇒

- непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсом стыке (если он не сварен);

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

- на наружный рельс кривой.

Для чего предназначены и какие сигналы подают въездные (выездные) светофоры?

Въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд (выезд) подвижного состава из производственных помещений;

Въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

Один желтый огонь - «Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него)»;

Красный огонь – «Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен».

Порядок проверки производительности компрессора.

Производительность компрессора проверяется на нулевой позиции КМ. Перекрывается разобщительный кран на питательной магистрали, при этом кран вспомогательного тормоза находится в положении отпуска. Повышение давления в ГР с 7 до 8 кгс/см² (М62-27с, ТЭМ-1, 2-31с, ТГМ4-36с).

Работа крана вспомогательного тормоза усл.№254.

При постановке ручки крана в одно из тормозных положений заворачивается стакан, изменяя давление на пружину. Под действием усилия пружины верхний и нижний поршень перемещается, вниз открывая впускной клапан. Воздух с ГР через впускной клапан заполняет ТЦ и полость под нижним поршнем. Пока давление под нижним поршнем и пружиной не уровняется. Нижний поршень поднимется вверх и закроет впускной клапан.

Отпуск: поворотом ручки крана уменьшает усилие пружины и давление воздуха с объема нижнего поршня, поднимется вверх и откроет выпускной клапан. Воздух с ТЦ и полости под поршнем будут выходить в атмосферу пока давление пружины и давление под нижним поршнем не уровняется.

Назначение, устройство и возможные неисправности системы охлаждения дизеля тепловоза.

ТГМ4

Система охлаждения.

Вместимость 380 литров.

Тип: водяная замкнутая, двухконтурная с принудительной циркуляцией.

Водяной насос – центробежный.

Температура воды на выходе 75-85º С, наибольшая допустимая температура - 95º С.

Число секций основного контура – 16шт., вспомогательного – 4шт.

Вентилятор – осевой шестилопастный электрический.

Основной контур: насосом вода нагнетается в дизель, охлаждая втулки цилиндров, их крышки, выпускной коллектор и турбокомпрессор. Выходя из дизеля и турбокомпрессора, горячая вода поступает к секциям холодильника основного контура, проходит их и, охлажденная попадает в маслоохладитель УГП. Охладив масло дизеля и УГП, вода поступает во всасывающую полость водяного насоса.

Дополнительный контур: насосом вода нагнетается в холодильник надуваемого воздуха, охлаждает его и направляется в секции холодильника доп. контура. Из холодильника вода поступает во всасывающую полость водяного насоса.

Для управления жалюзи холодильника установлены датчики на трубопроводе.

От основного контура имеются отводы воды к калориферу, обогревателю пола и топливоподогревателю.

ТЭМ1

Количество воды в системе – 950л.

Количество секций – 18шт.

Циркулярная принудительная.

Водяной насос забирает воду из секций холодильника, калорифера, батареи обогрева ног, топливоподогревателя и нагнетает в вертикальный канал в блоке возле 6-го цилиндра. Одновременно по отдельному трубопроводу вода нагнетается в водяные полости охлаждения турбокомпрессора.

Из вертикального канала вода поступает в нижнюю часть блока. Охлаждая менее нагретые части цилиндровых гильз, вода поднимается вверх, омывает более нагретые части. Из блока цилиндров через 48 водопропускных отверстий вода поступает для охлаждения крышек цилиндров и отводится в водяной коллектор дизеля и идет в секции холодильника на охлаждение.

ТЭМ2У, ТЭМ18

Количество воды в системе – 1000л.

Охлаждение дизеля и надувочного воздуха принудительное.

Эксплуатационная t 70-85º С.

Основной контур охлаждается также как на ТЭМ1.

Система охлаждения надувочного воздуха состоит из водяного насоса, воздушного охладителя и охлаждающих секций.

Охлаждающая вода поступает в охладитель через отверстие в нижней крышке корпуса, поднимается внутри трубок, охлаждая омывающий трубки воздух и через отверстие в верхней крышке корпуса, отводится из охладителя.

На трубопроводе установлены датчики температуры воды и управление жалюзи.

М62

Запас воды – 950л.

Принудительная: 2 контура – контур охлаждения дизеля и контур охлаждения масла дизеля.

15 секций охлаждения основного контура, 15 секций – охлаждения масла дизеля.

Водяной насос засасывает воду из левых секций и подает в водяные коллекторы дизеля, откуда она поступает на охлаждение втулок и крышек цилиндров дизеля, корпуса проставки и газовой улитки турбокомпрессора, и возвращается в левый ряд секций.

Часть горячей воды отводится к топливоподогревателю, калориферу.

На трубе выхода горячей воды дизеля установлены датчики-реле температуры и преобразователь температуры САРТ.

Контур охлаждения масла дизеля.

Насос засасывает воду из правого ряда секций и подает ее в теплообменник. Вода в теплообменнике охлаждает масло и возвращается в правый ряд секций холодильника.

Электрическая схема тепловоза. Управление вентилятором и жалюзи холодильной камеры.

При достижении температуры дизеля 75С срабатывает датчик релеРТ-1 и получает питание вентиль жалюзи воды ВЖВ по цепи: автомат ВкА3, контакт переключателя ПкУВЖ в положении «АВТ» контакт датчика РТ1, контакты переключателя ПкУВЖ замкнутые в положении «АВТ» выключатель ВЖЗ жалюзи воды отрываются.

При достижении температуры воды 84С срабатывает датчик РТ-2 и получает питание контактор КГХ по цепи: контакты Ш263, контакты датчиков РТ-1, РТ-2, катушка контактора КГХ, перемычка КМН. Контактор КГХ. включается на самопитание через контакты датчика РТ-1 и замыкает контакт КГХ. Другими замыкающими контактами контактор КГХ замыкает цепь на возбуждение генератора и электродвигатель вентилятора холодильника.

Требования техники безопасности при заезде в здания производственных цехов.

Производство маневров в цехах и складах разрешается только в присутствии сменного ответственного по транспорту цеха.

При заезде в здания цехов локомотиво-составительская бригада обязана остановить состав за 15-20 до въездных ворот, убедиться в их правильном открытии и надежном закреплении, по указанию ответственного по транспорту и сигналу помощника машиниста-составителя заехать в цех с установленной скоростью. Перед подачей сигнала на заезд в цех, помощник машиниста – составитель обязан убедиться в остановке кранов и механизмов в зоне движения, наличии габарита, в отсутствии людей на пути, вагонах и вблизи них и препятствий для движения. При въезде в здание цеха, склада и при выезде помощник машиниста-составитель должен идти на 8-10м. впереди состава (тепловоза) и на 1, 5-2м в стороне от пути, по пешеходной дорожке или встречать осаживаемый состав (тепловоз), находясь в таком месте, откуда хорошо просматривается и путь и состав.

Перед выездом из здания цеха локомотивная бригада обязана убедиться в отсутствии препятствий для движения.

Во время выезда из цеха помощник машиниста-составитель наблюдает за движением состава до полного выхода из цеха, обращая внимание на возможные сходы с рельсов и немедленно подать сигнал остановки машинисту тепловоза.

Билет № 22. ( М )

1. Какой подвижной состав запрещается распускать с горки, с каким запрещается производить маневры толчками?

" Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:

§ вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов);

§ платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии с внешней сети) и соответствующие им степеней негабаритности, установленные Инструкцией по перевозкам негабаритных, тяжеловесных грузов по железным дорогам Украины;

§ локомотивы в нерабочем состоянии, краны на железнодорожном ходу;

§ специальный подвижной состав, думпкары и хопперы;

§ подвижной состав, имеющий трафарет " С горки не спускать"
(п. 16.25 ПТЭ),

Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом.

2. С какими повреждениями и износами колесных пар запрещается эксплуатация подвижного состава?

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1400±3мм.

Запрещается эксплуатировать П.С. с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

-прокат по кругу катания у локомотивов- более 7мм., у грузовых вагонов- более 9мм.;

-толщина гребня более 33мм. или менее 23мм. при измерении: у локомотивов на расстоянии 20мм., вагонов-18мм. от вершины гребня;

-вертикальный подрез гребня высотой более 18мм. или остроконечный накат гребня;

-ползун на поверхности катания у локомотивов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками- более 1мм., вагонов с подшипниками скольжения- более2мм.

3. Что служит разрешением на занятие поездом перегона в случае неисправности электрожезловой системы связи?

Условия, при которых отправляются поезда	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для открытия выходного светофора
Отправление поезда в случае неисправности электрожезловой системы.	Машинисту выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение переданное по радиосвязи вместо письменного, при наличии УАРП.	Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда.

4. Чем должны дополняться жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию?

Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны дополняться ключем-жезлом.

Конструкция жезлового аппарата, дополненного ключем-жезлом, не должна допускать извлечения из аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла, а также извлечения основного жезла при изъятом ключе-жезле.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 11 12 13 141516 Следующая ⇒