Предпосылки и структура обоснования

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО (за год, за сутки). При этом, мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер – числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.

Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно автосервисного, необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

От грамотного маркетингового анализа и обоснования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Последние, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания. Поэтому СТО должна иметь определенный резерв мощности, который позволяет погасить сезонную неравномерность потребности в обслуживании и ремонте автомобилей. В противном случае владелец автомобиля предпочтет другую СТО. С другой стороны, если мощность СТО будет значительно выше потребной, то это приведет к простою постов, рабочих, оборудования и снижению эффективности ее работы.

Общая постановка задачи обоснования в КП сводится к следующему: в определенном регионе (районе, территории) для обслуживания и ремонта легковых автомобилей имеется ряд СТО. Требуется провести оценку целесообразности создания в этом же регионе (районе, территории) еще одной СТО, определить ее мощность, а затем размеры при условии, что для проектируемой СТО (в настоящий момент и на перспективу) будет обеспечен спрос клиентуры на услуги автосервиса. Поэтому обоснование в КП направлено на определение, оценку и прогнозирование спроса на услуги автосервиса в данном регионе, на базе которых впоследующем определяется тип, мощность и размер проектируемой СТО.

В КП обоснование спроса на услуги автосервиса включает следующие основные этапы.

1-й этап. Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса

На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности населения легковыми автомобилями, динамики их изменения и др.) на текущий момент и перспективу определяются следующие показатели:

количество легковых автомобилей в регионе;

средневзвешенные годовые пробеги автомобилей (по моделям);

средневзвешенная наработка (в тыс. км) на один заезд автомобиля на СТО;

годовое число заездов автомобилей региона на СТО.

2-й этап. Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

Решение этой задачи обычно базируется на экспертной оценке и статистических данных об СТО региона. В данном случае используются результаты мнения экспертов, выдаваемые руководителем КП, на основе которых производится оценка спроса на текущий момент и перспективу.

3-й этап. Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе

На основе данных о спросе на текущий момент и перспективу производится расчет динамики изменения спроса, оценка перспектив развития сети СТО в рассматриваемом регионе. В результате расчетов определяются:

прогнозируемая динамика изменения спроса на услуги;

среднее значение прогнозируемого спроса по СТО региона и его рассеивание;

общее возможное количество удовлетворенных заездов на существующие СТО региона с учетом их развития;

дополнительный спрос на услуги на момент запуска проектируемой СТО;

анализ перспективы развития сети СТО в регионе.

4-й этап. Прогнозирование спроса на услуги автосервиса для проектируемой СТО

На основе данных о спросе, полученных в 3-м этапе, производится расчет (прогноз) количества заездов на проектируемую СТО, количество условно тяготеющих к СТО автомобилей (в целом и по маркам автомобилей).

Ниже в подразделах 3.1.1-3.1.5 приведена методика разработки вышеуказанных этапов обоснования на конкретном примере.

Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса (1-й этап)

Исходные данные

• численность жителей региона А_i, i = , где i – индекс момента времени

i = 1 – текущий момент, i = 2 – перспектива (окончание среднесрочного прогноза);

• насыщенность населения региона легковыми автомобилями n_i на текущий момент и перспективу, i = , авт./1000 жителей;

• динамика изменения насыщенности n_ti = f(t_i) населения региона автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (t_i =1, 2, 3... m) до рассматриваемого текущего момента времени t_i = т;

• коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами

СТО – β _i, i = ;

• вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по

моделям – P_ij, i = , j = , j – индекс модели автомобиля;

• средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на СТО

по моделям – _ij, j = ;

• интервальное распределение годовых пробегов j-x моделей автомобилей L_Г_j:, задаваемое в виде гистограмм, пример которых представлен в таблице 3.2 и на рисунке 3.2.

Пример вышеотмеченных исходных данных (А_i, n_i, n_ti, β _i, Р_ij и L_ij) представлен в таблицах 3.1 и 3.3.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒