![]() |
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Структура расчетно-пояснительной запискиСтр 1 из 6Следующая ⇒
Оглавление
Введение………………………….. 1. Общие положение………………………….
2. Методические указания по структуре, оформлению расчетно- пояснительной записки и графической части проекта…………………… 2.1. Структура расчетно-пояснительной записки ………………………....... 2.2. Требования к оформлению расчетно-пояснительной записки………... 2.3. Требования к содержанию и оформлению графической части проекта …………………………………………………………………………....
3. Технологический расчет и планировка СТО….. 3.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проектируемой СТО……………………………………………………………… 3.2. Технологический расчет СТО …………………………………………..
Список используемой литературы…………………………………………… Приложение…………………………………………………. Введение Российский парк автомобильной техники по состоянию на 1 января 2009 года без учета прицепов и полуприцепов насчитывал немногим более 41, 2 миллиона транспортных средств, подавляющее большинство которых (88%) находится в собственности физических лиц. Основу парка, безусловно, составляют легковые автомобили: их численность по итогам прошлого года превысила отметку в 32 миллиона единиц. Число зарегистрированных легковых иномарок вплотную приблизилось к отметке в 11 миллионов единиц, из которых на машины российской сборки пришлось пока всего лишь 10%. Подавляющее большинство легковых машин находится в собственности физических лиц – их доля достигает 95%. Эти автомобили являются важным сектором автотранспортного комплекса страны. Поддержание этого парка в работоспособном и технически исправном состоянии осуществляется сервисной системой, в состав которой входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), выполняющие кроме заправки моечные, уборочные и другие, главным образом мелкие работы по ТО и ремонту, гаражи и стоянки, кемпинги, на территории которых также могут выполняться некоторые виды работ. За последние годы существенно выросла потребность в специалистах для сервисной системы. Именно этими обстоятельствами вызвана подготовка бакалавров по направлению 190600.62 " Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов", образовательным стандартом и учебным планом которого предусмотрена дисциплина " Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса" и курсовое проектирование по ней. Особенности курсового проектирования состоят в том, что существенно расширяются и конкретизируются так называемые предпроектные исследования, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в определенном регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой сетью сервисных предприятий. Общая логика курсового проектирования сводится к следующему. 1) В регионе в исходный момент времени (t0) имеется определенный автомобильный парк (1, рисунок 1), который диктует, исходя из его конструкции, технического состояния, возраста, условий эксплуатации и других факторов, определенный объем (потребность) в услугах по техническому обслуживанию, ремонту (2) и др. видам работ. 2) Эта потребность частично (или полностью) покрывается существующей сетью сервисных предприятий (3). Причем часть автомобилей или определенная номенклатура услуг может обслуживаться или выполняться в других регионах или силами самих владельцев. 3) Данная ситуация не является стабильной: в перспективе растет парк (А) и необходимый объем услуг (Б); увеличиваются мощности (за счет расширения, реконструкции, технического перевооружения) существовавшей в исходный момент сети предприятий (В).
Среднесрочный Прогноз
Рисунок 1. Схема прогноза изменения размера парка, необходимого и фактического объемов услуг сервисной системы региона: А – прогноз изменения размера парка; Б – прогноз изменения необходимого объема сервисных услуг в регионе; В – прогноз изменения фактического объема сервисных услуг в регионе; to – исходный момент времени; t1 – окончание периода краткосрочного прогноза; t2–окончание периода среднесрочного прогноза.
4) Очевидно, для того чтобы решить, нужно ли в данном регионе ставить сам вопрос о строительстве или реконструкции и вводе в эксплуатацию сервисного предприятия, следует оценить предполагаемый разрыв (Δ ) к моменту времени (t1) между необходимым объемом услуг (5) и тем, который может обеспечить существовавшая сеть сервисных предприятий при ее модернизации (6). 5) Сложность данной задачи при реальной ее постановке и решении состоит в прогнозировании потенциальных потребностей и фактических возможностей существующей сети сервисных предприятий, которые функционируют под влиянием многих переменных факторов и не апроксимируются линейными зависимостями или " от достигнутого". 6) В процессе проектирования эти реально существующие на практике проблемы решаются следующим образом. Размер парка в регионе (А) прогнозируется с использованием логистической зависимости и с учетом динамики его развития в прошлом, состояния в настоящем и показателей насыщения автомобилями населения в будущем. Размер необходимого объема услуг (Б) прогнозируется на основании роста размера парка, изменений интенсивности и условий эксплуатации, технического уровня парка, доли потенциальных услуг, удовлетворяемых существующей сетью сервисных предприятий региона. Потенциальная возможность существующей сети сервисных предприятий региона (6) может оцениваться экспертно или детальной проработкой возможностей роста пропускной способности действующих предприятий (расширение, многосменная работа, механизация, квалификация персонала и т.д.). Размер лага t'Л = t1 - t0 при оценке прогнозируемых показателей (объемов услуг) определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие нового предприятия, т.е. 2-3 годами. Величина лага t''Л = t2 - t0 при прогнозировании размера парка для получения более устойчивых результатов должна составлять не менее 5-7 лет. 7) Технологический расчет при курсовом проектировании проводится на основе действующих норм технологического проектирования, которые могут быть уточнены при выдаче задания. При проектировании действующие нормативы могут уточняться с учетом изменения конструкции и надежности автомобилей, изменения уровня (технологии, механизации, управления, квалификации персонала и т.д.) самих сервисных предприятий и временного лага.
Общие положения
Курсовое проектирование имеет своей целью закрепление знаний по дисциплинам «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», «Системы технологии и организации услуг в автосервисе» полученных на лекциях и практических занятиях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задачи технико-экономического обоснования и технологического проектирования станций технического обслуживания (СТО) автомобилей. Темами курсовых проектов (КП) являются СТО, различные по типам и количеству обслуживаемых легковых автомобилей. КП состоит из расчетно-пояснительной записки на 30-35 стр. и 2-х чертежей формата А1. Содержание пояснительной записки: • обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проектируемой СТО; • технологический расчет СТО; • планировка помещений СТО; Содержание графической части: • результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и типа проектируемой СТО в виде плаката, на котором приводятся основные исходные данные, показатели, характеризующие текущую и прогнозную потребность в услугах автосервиса, прогноз спроса для проектируемой СТО и другие данные – 1 лист; • планировка помещений СТО с расстановкой технологического оборудования – 1 лист. При разработке планировочного решения СТО производится проработка 2-3-х вариантов размещения помещений станции обслуживания, анализ альтернативных решений и обоснование принятого варианта. КП выполняется в соответствии с заданием и графиком работы, выданными руководителем проекта.
2. Методические указания по структуре, оформлению расчетно-пояснительной записки и графической части проекта Графической части проекта 1-й лист «Обоснование спроса на услуги автосервиса проектируемой СТО» выполняется в виде плаката (Приложение 4), на котором приводятся: - основные исходные данные; - показатели, характеризующие потребность региона в услугах автосервиса; - оценка спроса на услуги автосервиса в регионе на текущее состояние и ближайшую перспективу для действующих СТО; - динамика изменения спроса на услуги автосервиса в регионе; - прогноз спроса на проектируемую СТО и другие показатели. 2-й лист «Планировка помещений СТО с расстановкой технологического оборудования» выполняется обычно в масштабе 1: 25 или 1: 50. На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей, при этом обратить особое внимание на наличие запасного выхода для персонала СТО и для эвакуации автомобилей и оборудования! (Приложение 5). В зонах ТО и ТР, диагностики схематично изображается применяемое оборудование (подъемники, конвейеры, диагностические стенды с указанием местоположения беговых (тормозных) барабанов, моечные установки, окрасочно-сушильные камеры и др.) [6]. Посты для ТО и ТР, автомобиле-места хранения и посты ожидания наносятся на плане штрих-пунктиром по габаритному очертанию автомобилей с указанием его передней части и соблюдением нормативных расстояний. При оформлении плана следует указывать основные строительные размеры (шаг, пролеты колонн, габаритные размеры здания), маркировку строительных осей, нормируемые технологические расстояния на постах ТО и ТР между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, угол расстановки постов, ширину проездов и т.д. Размеры на плане проставляются в мм. На планировке схематично приводится поперечный разрез здания. Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указываются в метрах. Нумерация помещений на планировке сквозная, слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке. Расстановка технологического оборудования и оргоснастки постов ТО и ТР на планировке должна выполнятся в соответствии со схемой технологического процесса, с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормируемых расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания [6]. На планировке необходимо указать: - привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке можно было произвести расстановку и монтаж стационарного оборудования и оргоснастки; - рабочие места, потребители воды, электроэнергии, сжатого воздуха и т.д. в соответствии с принятыми условными обозначениями [6]. Для второго варианта расчета СТО вместо листа «Обоснование спроса на услуги автосервиса проектируемой СТО», строится график точки безубыточности СТО и приводятся в виде таблицы основные экономические показатели проекта (капитальные затраты, текущие годовые затраты, доход, прибыль и др.) Масштаб графика выбирается произвольный (см. Приложение 6). Каждый лист графического материала снабжается основной надписью (штампом), представленном на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2. Основная надпись (штамп)
Порядок заполнения основных граф: 1 – обозначение документа. Для курсового проекта в пояснительной записке принята следующая структура обозначения: КП.СА.00.000. где КП – курсовой проект; СА – специализация " Сервис автотранспорта", либо вместо СА пишется ТС – «Транспортные средства»; 00 – порядковый номер студента по журналу посещаемости; 000 – три последние цифры зачетной книжки студента; 2 – наименование темы курсового проекта; 3 – наименование объекта разработки (например, «Планировка СТО на отм. 0, 000 и рзрез 1–1»); 4–литер – КП; 5 – номер чертежа; 6 – общее количество чертежей в КП; 7 – наименование вуза, кафедры, учебной группы. На планировке приводится экспликация помещений (рисунок 2.3.) и спецификация технологического оборудования и оргоснастки (рисунок 2.4.).
Рисунок 2.3. Форма экспликации помещений для планировок
Рисунок 2.4. Форма спецификации технологического оборудования и оргоснастки
Заполнение экспликации и спецификации производится сверху вниз. Экспликация обычно располагается над основной надписью (штампом) с учетом резервного поля не менее 50 мм. Резервное поле (15 мм) оставляют также между продольной (правой) стороной экспликации и рамкой листа. Для спецификации технологического оборудования номер на плане включает две цифры, первая – номер позиции по экспликации помещений, а вторая – порядковый номер оборудования в данном помещении (на участке). Например, на участке ТО и ТР, который стоит под номером 6 в экспликации помещений, имеется различное оборудование: 1 – подъемник двухстоечный, 2 – прибор для проверки электрооборудования, 3 – газоанализатор и т.д. При наличии в помещении (на участке) двух и более видов оборудования номер помещения (участка) проставляется один раз на несколько позиций оборудования.
3. Технологический расчет и планировка СТО 3.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса Исходные данные • численность жителей региона Аi, i = i = 1 – текущий момент, i = 2 – перспектива (окончание среднесрочного прогноза); • насыщенность населения региона легковыми автомобилями ni на текущий момент и перспективу, i = • динамика изменения насыщенности nti = f(ti) населения региона автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (ti =1, 2, 3... m) до рассматриваемого текущего момента времени ti = т; • коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами СТО – β i, i = • вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям – Pij, i = • средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на СТО по моделям – • интервальное распределение годовых пробегов j-x моделей автомобилей LГj:, задаваемое в виде гистограмм, пример которых представлен в таблице 3.2 и на рисунке 3.2. Пример вышеотмеченных исходных данных (Аi, ni, nti, β i, Рij и Lij) представлен в таблицах 3.1 и 3.3.
Технологический расчет СТО
Структура расчета
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей. Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО. Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или нескольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определенной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависимости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку различных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью поиска наиболее эффективного использования имеющегося участка земли или выделяемых средств. При этом на основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование. Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др. Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей. В курсовом проекте, как правило, задается годовое число заездов и количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей определенных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому в данном случае технологический расчет включает следующие подразделы: • Выбор исходных данных; • Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией; • Расчет годовых объемов работ; • Расчет численности рабочих; • Расчет рабочих постов и автомобиле - мест; • Определение состава и площадей помещений; • Подбор технологического оборудования. Ниже в подразделах 3.2.1. – 3.2.6. приведена методика технологического расчета с использованием данных конкретного примера рассмотренного выше.
Исходные данные Основными исходными данными для технологического расчета являются: • годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям – • годовое количество автомобиле-заездов по моделям – • годовое количество продаваемых в год автомобилей – Nпj (если СТО продает автомобили); • среднегодовые пробеги автомобилей по моделям – • климатический район.
Климатический район задается в задании на КП. Остальные исходные данные: число рабочих дней в году – Драб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжительность смены Тсм и число смен С) выбираются студентом самостоятельно, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса. Рассмотрим технологический расчет станции обслуживания автомобилей моделей семейства ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ для которого приняты исходные данные, приведенные в таблице 3.11. Таблица 3.11 Исходные данные
Выбор перечня услуг (работ) Перечень услуг зависит от входящего потока требований на СТО, который характеризуется частотой спроса на выполнение тех или иных видов работ и трудоемкостью их выполнения. Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на четыре группы. 1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч, а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%. 2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а удельный вес в структуре заездов примерно 20%. 3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%. 4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а удельный вес 7% от общего числа заездов. На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85-90% заездов автомобилей выполняется в течение рабочего дня. Особое место при разработке проектов СТО занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке автомобиле-заездов составляет 10-15%. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать что, например, без окрасочного участка организовать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого оборудования. Кроме того, для эффективного использования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2 - 4 поста подготовки к покраске. Таким образом, стоимость оборудования участков ремонта кузовов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их организации на создаваемых средних и больших СТО, или в результате расширения действующих станций. В КП, исходя из предварительной оценки проектируемой СТО (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (работ). Станции технического обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и видов выполняемых услуг (работ) подразделяются на три основные группы: малые, средние, и большие.
Малые станции (до 5 постов) выполняют в основном следующие работы: уборочно-моечные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ремонт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов. Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобиля и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрегатов, а также возможна продажа автомобилей. Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслуживания и ремонта, также как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов, а также осуществляется продажа и предпродажная подготовка автомобилей. Однако, такое распределение работ на СТО достаточно условное, т.к. перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансовых вложений и т.д.). В отдельных случаях в зависимости от конкретных условий и задания на проектирование сочетание услуг может быть различным. Например, на малых СТО могут выполняться кузовные и окрасочные работы, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей, гарантийное ТО и ТР и т.д. Для нашего примера на основе предварительного анализа можно предположить, что проектируемая СТО относится к средним станциям, но выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не предусматривается, так как требует больших затрат. Учитывая имеющийся опыт, и средние размеры проектируемой СТО предполагается, что на станции будут выполняться следующие виды услуг (работ): - уборочно-моечные работы; - регламентные работы по (видам ТО); - смазочно-заправочные; - регулировка фар; - регулировка углов установки колес; - балансировка колес; - определение тягово-скоростных показателей; - регулировка и ремонт топливной аппаратуры двигателей; - электротехнические работы на автомобиле; - замена узлов и деталей; - ремонт передней и задней подвески, рулевого управления; - регулировка и ремонт тормозной системы; - ремонт двигателей и др. агрегатов, узлов и деталей.
Расчет численности рабочих
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ и штатное РШ:
где Тi – годовой объем работ, чел.-ч; ФТ и ФШ – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч. Для специальности с вредными условиями труда установлены фонды ФТ = 1780 ч и ФШ = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ = 2020 ч и ФШ = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). В нашем случае численность производственных рабочих занятых на ТО и ТР, приемке и выдаче
Численность рабочих на УМР
Общее количество производственных рабочих
Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении к штатной численности производственных рабочих [5]. В нашем примере она принята в размере 15% от штатной численности производственных рабочих
Список используемой литературы 1. Аюкасова Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. – 106 с. 2. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей: ВСН 01-89/Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. – 52 с. 3. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2007 г. 4. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая база автосервиса»/МАДИ(ТУ) – М., 2000. – 83 с. 5. Отраслевые нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91/Росавтотранс. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с. 6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов. – 2-е изд.переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1993. – 271 с. 7. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктуру предприятий автомобильного сервиса»/МАДИ (ГТУ) – М., 2003. – 53 с. 8. Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок / Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989 г. 9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РФ. – М.: Транспорт, 1986 г. 10. Технологический расчет автотранспортного предприятия: Методические указания/Сост.: А.П. Ёлгин. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. – 83 с. 11. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Кузнецова Е.С. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Оформление титульного листа
Министерство образования России Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский государственный технический университет»
Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ
Проект городской станции технического обслуживания автомобилей ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ на 11 рабочих постов
Студент группы ТС – 415 _______________(подпись),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Руководитель преподаватель кафедры _______________(подпись),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Проект защищен Члены комиссии:
с оценкой «_______»
Дата «___» ___________ г.
Омск 20.. г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Оформление задания к курсовому проектированию
Министерство образования России Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский государственный технический университет»
Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»
Задание на выполнение курсового проекта по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автотранспорта»
……………………… гр. …………. (Ф.И.О. студента, группа)
Тема: Проект городской станции технического обслуживания легковых автомобилей для региона с численностью 64000 жителей в текущем периоде и 97000 жителей в перспективе
Дата выдачи задания Срок окончания проекта
«___» _____________20.. г. «___» _____________20.. г.
Руководитель проекта преподаватель кафедры ……………………… ________________(подпись)
Омск 20.. г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Планировка СТО на 11 рабочих постов
Оглавление
Введение………………………….. 1. Общие положение………………………….
2. Методические указания по структуре, оформлению расчетно- пояснительной записки и графической части проекта…………………… 2.1. Структура расчетно-пояснительной записки ………………………....... 2.2. Требования к оформлению расчетно-пояснительной записки………... 2.3. Требования к содержанию и оформлению графической части проекта …………………………………………………………………………....
3. Технологический расчет и планировка СТО….. 3.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проектируемой СТО……………………………………………………………… 3.2. Технологический расчет СТО …………………………………………..
Список используемой литературы…………………………………………… Приложение…………………………………………………. Введение Российский парк автомобильной техники по состоянию на 1 января 2009 года без учета прицепов и полуприцепов насчитывал немногим более 41, 2 миллиона транспортных средств, подавляющее большинство которых (88%) находится в собственности физических лиц. Основу парка, безусловно, составляют легковые автомобили: их численность по итогам прошлого года превысила отметку в 32 миллиона единиц. Число зарегистрированных легковых иномарок вплотную приблизилось к отметке в 11 миллионов единиц, из которых на машины российской сборки пришлось пока всего лишь 10%. Подавляющее большинство легковых машин находится в собственности физических лиц – их доля достигает 95%. Эти автомобили являются важным сектором автотранспортного комплекса страны. Поддержание этого парка в работоспособном и технически исправном состоянии осуществляется сервисной системой, в состав которой входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), выполняющие кроме заправки моечные, уборочные и другие, главным образом мелкие работы по ТО и ремонту, гаражи и стоянки, кемпинги, на территории которых также могут выполняться некоторые виды работ. За последние годы существенно выросла потребность в специалистах для сервисной системы. Именно этими обстоятельствами вызвана подготовка бакалавров по направлению 190600.62 " Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов", образовательным стандартом и учебным планом которого предусмотрена дисциплина " Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса" и курсовое проектирование по ней. Особенности курсового проектирования состоят в том, что существенно расширяются и конкретизируются так называемые предпроектные исследования, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в определенном регионе и должны быть освоены существующей и создаваемой сетью сервисных предприятий. Общая логика курсового проектирования сводится к следующему. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 1666; Нарушение авторского права страницы