Что должен знать авиаспециалист после прохождения курса АСП/ПСО?

Иметь достаточное понимание о системе поиска и спасания.

Знать типовые аварийные ситуации, факторы угрозы, сопровождающие эти ситуации, особенности проявления, развития и влияние на человеческий организм.

Знать основной порядок действий в типовых АС.

Иметь твердые навыки применения БАСО (бортового аварийно-спасательного оборудования).

Иметь навыки организации взаимодействия между членами экипажа.

Уметь принять правильные решения при быстром развитии аварийной ситуации.

Иметь навыки руководства пассажирами, знать принцип предотвращения и подавления паники.

Иметь навыки выполнения своих обязанностей при воздействии стресса. Обладать психологической устойчивостью.

Иметь навыки по обеспечению жизнедеятельности людей в условиях автономного существования.

БЛОК № 2

Типовые аварийные ситуации.

К типовым аварийным ситуациям относятся:

- пожар на самолете;

- попадание ВС в опасные метеорологические явления;

- ситуации, связанные с перевозкой опасных грузов;

- разгерметизация кабин ВС;

- отказы систем ВС и двигателей, потеря устойчивости, управляемости и нарушение прочности ВС;

- аварийная посадка ВС на сушу и воду

Пожар на борту.

Аварийная обстановка может возникнуть внезапно на любом этапе полета, а также на стоянке и рулении, что вызывает необходимость постоянной готовности и грамотных действий в аварийных ситуациях.

1. Исключить появление паники.

2. Обеспечить всем пассажирам наилучшую защиту от возможных ударов в момент приземления.

3. Подготовить пассажирские салоны к эвакуации людей.

4. Четко руководить пассажирами.

5. Оказывать первую медицинскую помощь при необходимости.

Пожар характеризуется высокой температурой, пламени, дыма и запаха гари. Дым резко снижает видимость, что создает трудности при эвакуации. Вместе с выделяющимися газами раздражает слизистую оболочку глаз, вызывая слезотечение.

Источник пожара может быть видимым или скрытым, может оказаться незамеченным сразу.

Источниками пожара могут быть: горюче-смазочные материалы, неполадки в электросетях, террористические акты, неосторожное обращение с огнем.

Горение синтетических материалов, пластиков представляют угрозу для жизни по причине их токсичности, высокой плотности, наличия дыма, а также появления побочных (очень токсичных) продуктов сгорания и истощение кислорода.

Чаще гибнут не от огня, а от отравления токсичными продуктами,. Для защиты от дыма и огня необходимо:

- покрыть как можно большую часть тела одеждой, шерстяными пледами, стараясь накрыть голову, плечи, руки;

- снять нейлоновые чулки, колготки, одежду, которые при плавлении причиняют тяжелейшие ожоги;

- при нехватке кислородного оборудования, дышать через влажную ткань (носовые платки, подголовники и др.).

Для тушения пожара применяются:

- наземные огнетушители;

- бортовые системы пожаротушения;

- ручные огнетушители;

- дымозащитное оборудование;

- кислородное оборудование.

Разгерметизация.

С увеличение высоты изменяются параметры атмосферы: общее и парциальное давление газов, плотность, электрическое состояние, влажность, температура. Количество кислорода в воздухе определяется парциальным давлением. На уровне моря содержание кислорода в атмосфере 20, 9%, что составляет 159 мм рт. ст. от нормального давления 760 мм рт. ст.

Кислород активно участвует в газообмене и биологических окислениях, и в результате чего образуется энергия, необходимая для поддержания работоспособности и жизнедеятельности организма. Уменьшение парциального давления кислорода (подъем на высоту) приводит к гипоксии – уменьшению содержания кислорода в тканях организма (крови, в головном мозге). Декомпрессионный перепад происходит от повышенного давления к пониженному и наблюдается при подъеме на высоту в самолете без герметизации кабины или при разгерметизации кабины на больших высотах, быстрая декомпрессия происходит при разгерметизации, а разгерметизация за время менее 2 сек. называется взрывной декомпрессией. (Звук, напоминающий взрыв, оглушительный шум, сопровождающий истечение воздуха из кабин). Воздух мгновенно наполняется пылью, а также на несколько минут кабина погружается в туман из-за конденсации водяных паров, по причине уменьшения давления воздуха. Может появиться боль в ушах, кровь.

Влияние пониженного содержания кислорода на состояние человека.

4000 м. Ослабление памяти и внимания, затруднен анализ происходящего

6000 м. Ослабление памяти, возможна потеря сознания через 12-14 мин.

9000 м. Потеря сознания через 80-90 сек.

12000 м. Потеря сознания через 15-25 сек.

При разгерметизации применяются:

- системы непрерывной подачи кислорода,

- системы периодической подачи кислорода,

- системы комбинированного типа.

Действия при разгерметизации:

- всем членам экипажа и пассажирам надеть кислородные маски, которые находятся над пассажирскими креслами, в туалетных комнатах и гардеробах самолета, над рабочими креслами бортпроводника, в буфетах кухни и в кабине экипажа;

- пилоты снижаются до безопасной высоты 3500 – 4000 м., обеспечивающей нормальное функционирование организма.

БЛОК №3

Действия экипажа перед аварийной посадкой.

1.Сразу после возникновения аварийной обстановки доложить диспетчеру о предстоящей посадке.

2. Дать команду старшему бортпроводнику провести подготовку пассажиров к аварийной посадке.

3. Выбрать место для посадки, сведя к минимуму возможность возникновения пожара и повреждения самолета.

4. После посадки обеспечить быструю эвакуацию пассажиров из самолета, с использованием всех доступных спасательных средств.

Аварийная посадка на воду.

Основной задачей экипажа в случае посадки на воду является обеспечение безопасности пассажиров при приводнении самолета и эвакуация пассажиров из самолета с оказанием им помощи на воде.

Эвакуация должна проходить быстро и без остановок, любая задержка может привести к панике.

Средства эвакуации и спасения на воде:

- аварийные выходы и люки;

- аварийные спасательные канаты;

- надувные трапы, которые можно использовать в качестве плавательных средств;

- спасательные плоты и аварийные запасы к ним;

- спасательные жилеты и детские жилеты;

- детские спасательные люльки.

Самолет надо покидать только в жилетах (жилет надувается в момент покидания самолета).

Факторы, отрицательно воздействующие на организм человека на водной поверхности: низкие температуры (переохлаждение в воде), солнечный и тепловой удар, недостаток пресной воды, паника.

Выживание на водной поверхности:

- не давайте пить пресную воду людям в течение первых 24-х часов. Потом можно пить небольшими дозами, задерживая ее во рту. Первые 24 часа можно давать воду небольшими дозами в случае крайней необходимости, только больным и детям

Не пейте морскую воду и не добавляйте ее к пресной воде (для экономии последней) – это может привести к сильной рвоте, отравлению организма и смерти.

Физические усилия:

Работу следует выполнять только самую необходимую. Даже небольшое физическое усилие увеличивает потребность в пище и воде. Необходимо избегать потерю воды с потом. Для этого в жаркую погоду необходимо снять с себя одежду, смочить ее за бортом и, отжав, снова надеть на себя.

Аварийная посадка на сушу.

Основными поражающими факторами, возникающими на ВС при аварийной посадке на сушу являются:

- послеаварийный пожар, как вблизи самолета (в районе двигателей, топливных баков, шасси), так и внутри пассажирских салонов (с высокой плотностью дыма и выделением вредных токсических веществ;

- большие перегрузки, при которых возможны травмирования пассажиров багажом и другими незакрепленными предметами, а также при неправильной посадке пассажиров на своих местах, возможны удары головой о кресло впереди сидящего пассажира. При непристегнутых привязных ремнях (или слабо пристегнутых) возможен вылет пассажира из кресла с вытекающими последствиями;

- разрушение конструкции ВС и другое.

БЛОК №4

123	Поделиться: