Контрольная проверка тормозов в поезде

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

В случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов в пути следования поезда (недостаточная эффективность, значительные реакции при торможении, самопроизвольный отпуск или нечувствительность к отпуску, заклинивание колесных пар у вагонов в составе, образование ползунов на поверхности катания колесных пар сверх допускаемых норм, при которых должна снижаться скорость движения поезда или отцепляться вагон и т. д.), необходимо произвести контрольную проверку действия тормозов совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйств сначала на станции, а затем в пути следования.

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинно составного и короткосоставного режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов, правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяют также величину выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских - не более20 мм, т. е. выход штока не должен быть более 180 мм.

В пути следования производить:

-после полного или сокращенного опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если время следования на электропневматических тормозах составляло 20 мин.

-перед въездом в тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0, 008 и более и протяженностью не менее 3 км.

Классификация и техническая характеристика компрессоров. Компрессоры КТ7, КТ-6Эл: конструкция, принцип действия, техническая характеристика, система смазки, балансировка, основные неисправности

Компрессор КТ7 – двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой, с воздушным охлаждением, оборудован устройством перехода на холостой ход.

Конструкция: клапанная коробка цилиндра низкого давления (ЦНД-первая ступень); поршень ЦНД; сапун; клапанная коробка цилиндра высокого давления (ЦВД-вторая ступень); поршень ЦВД; цилиндр ВД; узел шатунов; холодильник; всасывающий воздушный фильтр; предохранительный клапан; рым-болт; кронштейн вентилятора; болт регулировки натяжения ремня вентилятора; вентилятор; тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления; манометр давления масла; бачок для гашения пульсаций стрелки манометра; корпус (картер); коленчатый вал; масляный насос; редукционный клапан; дополнительный балансир; винт крепления дополнительного балансира; шплинт; масляный фильтр; указатель уровня масла (щуп); пробка для залива масла; пробка для слива масла; цилиндр НД; поршневой палец.

Принцип действия: При ходе поршня вниз атмосферный воздух всасывается через фильтр и всасывающие клапаны в цилиндр ступени низкого сжатия (ЦНС). Поршень другого ЦНС в это время движется вверх, поэтому одновременно происходит всасывание воздуха в одном ЦНС и сжатие в другом. При обратном ходе поршня воздух сжимается (первая ступень сжатия) и через клапан нагнетается по трубам в верхний коллектор холодильника, откуда перетекает в нижний коллектор и затем поднимается в камеру, общую для обеих секций холодильника. Из этой камеры воздух всасывается через клапаны в цилиндр ступени высокого сжатия (ЦВС) при ходе его поршня вниз. При обратном ходе поршня этого цилиндра воздух сжимается (вторая ступень сжатия) и через нагнетательный и обратный клапаны по охлаждающему петлеобразному воздухопроводу нагнетается в главные резервуары до установленного давления, определяемого регулятором. Рабочий режим компрессора протекает при атмосферном давлении над диафрагмой разгрузочного устройства. При этом упор с пальцами отжат пружиной 6 вверх от всасывающего клапана, который свободно опирается на седло.

Когда в главных резервуарах достигается заданное предельное давление, регулятор сообщает полость над диафрагмой с питательной магистралью, поршень опускается вниз и, преодолевая усилие пружины, отжимает пружиной упор, который пальцами удерживает всасывающий клапан в открытом положении. Компрессор при этом не сжимает воздух, так как в его цилиндрах не создается замкнутого пространства. Воздух свободно прокачивается через открытые всасывающие клапаны всех трех цилиндров (из цилиндров первой ступени в атмосферу, из цилиндра второй ступени в холодильник), что способствует охлаждению компрессора.

Компрессор работает вхолостую, до тех пор, пока в главных резервуарах не снизится давление на установленную величину. После этого разгружающие устройства выключаются и компрессор снова начнет нагнетать воздух в главные резервуары.

В корпус камеры ввернут предохранительный клапан, отрегулированный на 0, 45 МПа, который предупреждает чрезмерное повышение давления в холодильнике при неисправности клапанов ЦВС

Компрессор типа КТ6-Эл представляет собой несколько конструктивно измененный компрессор КТ6. Он снабжен приводом от электродвигателя, вал которого связан с валом компрессора через муфту и редуктор (или без редуктора). В картере компрессора установлен трубчатый электроподогреватель для предотвращения замерзания смазочного масла зимой.

у КТ6 вал вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода, у КТ7 - наоборот.

Система смазывания компрессора комбинированная. Шейки коленчатого вала, втулки шатунов и другие детали смазываются под давлением, которое создается масляным насосом. Валик насоса соединен с коленчатым валом. Для регулирования подачи масла в каналы коленчатого вала и шатунов в зависимости от частоты вращения имеется редуктор. Давление масла определяется по манометру; при наибольшей частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин оно должно быть не ниже 0, 25 МПа.

Цилиндры, поршневые кольца и шариковые подшипники смазываются путем разбрызгивания масла вращающимися и поступательно движущимися частями компрессора.

Неисправности Из предохранительного клапана (находящегося перед всасывающими клапанами цилиндра высокого давления) дует воздух.

Низкое давление масла.Сильно греется компрессор.В нагнетательной трубе присутствует масло.

Регуляторы давления 3РД, АК-11Б: назначение, отличия. Взаимодействие РД и компрессора. Связь с давлением в ГР??????

Компрессоры на локомотивах работают повторно-кратковременно. Когда давление воздуха в главных резервуарах упадет ниже установленного предела – они включаются, а, накачав воздуха до верхнего предела – отключаются. Для автоматического включения и отключения компрессоров предназначены регуляторы давления.

Установленное давление воздуха в главных резервуарах автоматически поддерживают регуляторы, которые включают и выключают компрессор или переводят в заданных пределах. Включение компрессоров происходит при снижении рабочего давления в главных резервуарах от максимальной величины на 0, 15 Мпа, отключение – при достижении наибольшего рабочего давления.

На электровозах и электропоездах применяют регуляторы давления №АК-11Б для включения и выключения контакторов электродвигателя компрессора. На тепловозах используют регулятор №3РД, который переключает компрессор с рабочего режима на холостой ход или наоборот.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒