Истребители С. А. Лавочкина и А. И. Микояна

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 12Следующая ⇒

Перед началом Великой Отечественной войны Советская Армия имела на вооружении истребитель конструкторовА. И. Микояна и М. И. Гуревича «МиГ-3» — одноместный низкоплан с двигателем водяного охлаждения «АМ-35А». С ним связывали наибольшие надежды. Дело в том, что многие военные теоретики считали, что воздушные бои будут происходить на предельных высотах и предельных скоростях. И действительно, контрольный образец этой машины на испытаниях в 1940 г. показал потолок 12 000 м, скорость 651 км/ч на высоте 7000 м. По этим параметрам русский истребитель не имел себе равных. Но фронтовая практика показала, что основные бои между фашистскими и советскими самолетами происходили на высотах до 4500 м (ведь главная задача авиации — прикрыть наземные операции своих войск), а вот тут-то «МиГ-3» терял мощность двигателя. Кроме того, у самолета отсутствовало пушечное вооружение, и он был труден в управлении. В 1942 г. выпуск этих летательных аппаратов был прекращен. И лишь с началом эры реактивных самолетов «миги» снова вышли на передовые рубежи.

Перед началом Великой Отечественной войны на вооружение Военно-воздушных сил СССР стали поступать истребители «ЛаГТ-3». Как и «Як-1», они комплектовались двигателем «М-105П». Но, в отличие от яковлевского собрата, «ЛаГТ-3» был несколько тяжелее, взлетный вес его составлял 3150 кг. Скоростные же характеристики почти те же — на высоте 5000 м развивал скорость 535 км/ч, потолок 9, 6 км, дальность полета 1000 км. Вооружение стандартное: 20-миллиметровая пушка и два пулемета вначале системы «ШКАС» калибра 7, 62 мм, не обладавшие достаточным залпом, запас боеприпасов требовал строгой экономии. Потом установили два 12, 7-миллиметровых пулемета Березина, увеличили боекомплект.

Истребитель «МиГ-3»

«ЛаГГ-3» представлял собой цельнодеревянную конструкцию. Те элементы, которые испытывали наиболее сильные нагрузки, изготавливались из дельта-древесины. Именно поэтому машина оказалась такой тяжелой, но это была вынужденная мера, потому что в условиях войны и после эвакуации страна испытывала дефицит дюралюминия. Применение дельта-древесины делало самолет не очень скороподъемным и не очень маневренным. Летчики жаловались на трудноуправляе-мость машины, склонной к штопору. Потому-то ветераны авиации прозвали ее «лакированным гробом». Кроме этого, обтекаемый фонарь кабины ограничивал летчику обзор.

С установкой других пулеметов и увеличением боекомплекта самолет стал тяжелее. Шасси из-за недостаточного запаса прочности переставало держать потяжелевшую машину, которая при вязком грунте просто ложилась на «живот». И конструкторы принялись усовершенствовать самолет.

Новым истребителем, вышедшим из конструкторского бюро С. А. Лавочкина, стал «Ла-5». Главное новшество самолета — это его двигатель. Для тяжелого деревянного «ЛаГГ-3» стандартный в те годы мотор «М-105» не очень подходил. Тогда конструктор решил установить мотор «М-82» («двойную! звезду») из 14 цилиндров. Он оказался на 500 л. с. мощнее «М-105П», что сделало самолет маневреннее на вертикальных плоскостях и позволило нарастить скорость примерно на 50 км/ч. Так как мотор по габаритам выходил за пределы фюзеляжа, инженеры установили несиловую обшивку по бортам, это сгладило разницу в размерах планера и двигателя.

Истребитель «Ла-5»

У «Ла-5» дельта-древесина постепенно заменялась недефицитной сосной. В КБ достигли замечательных результатов по увеличению скорости самолета при сохранении мощности двигателя, испытывая планер в аэродинамической трубе. Так, например, герметизировали внешние швы, шасси сделали убирающимся, в том числе заднее, отшлифовали форму фонаря кабины. В результате «Ла-5» превратился в один из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолет развивал у земли скорость 515 км/ч, на высоте 3200 м — 567 км/ч, на высоте 6450 м — 600 км/ч. Время виража на высоте1000 м — 25 сек. Он был менее уязвим и более живуч, так как имел двигатель воздушного охлаждения, в то время как у «М-105» водяного охлаждения достаточно было в бою повредить радиатор, как самолет выходил из строя. Кстати, именно на самолетах КБ Лавочкина трижды Герой Советского Союза гвардии полковник Иван Кожедуб сбил 62 вражеских самолета.

Конструкторы при оснастке самолета оружием отказались от пулеметов и установили на нем две 20-миллиметровые пушки «СП-20» («ШВАК») с боезапасом в 340 снарядов. Такое вооружение останется на всех модификациях «Ла-5», а на «Ла-7» будет установлена еще и третья такая же пушка. Стрелковое оружие располагалось над двигателем, перед кабиной летчика, так как конструкция звездообразного мотора не позволяла устанавливать пушку, стреляющую через вал пропеллера. Была предусмотрена возможность подвески на крыльевые держатели двух авиабомб весом 50 кг.

Самолеты «Ла-5Ф» и «Ла-5ФН» работают на тех же двигателях, но несколько модернизированных, с номинальной мощностью от 1330 до 1540 и 1630 л. с. Взлетная мощность у «М-82ФН» возросла с 1700 до 1850 л. с.

К конструктивным особенностям можно отнести'то, что, например, у «Ла-5Ф» улучшен обзор из кабины, летчик защищен не только передним бронированным стеклом, но и задним. У «Ла-5ФН» конструкторы мотора предусмотрели непосредственный впрыск топлива в цилиндры. В кабине летчика в зимнее время стало теплее. Да и управлять самолетом стало легче, так как были снижены усилия на ручке управления. «Ла-5ФН» стал несколько легче своего предшественника за счет облегченного шасси.

Возросли и скоростные показатели этих самолетов. Так, например, первый из них на высоте 2000 и 6000 м развивал скорость, близкую к 600 км/ч, а второй на шеститысячной высоте разгонялся до 630 км/ч.

К концу войны КБ Лавочкина выпустило еще один истребитель — «Ла-7» с двигателем «АШ-82ФН» (модернизированный «М-82ФН»). Самолет отличался высокоскоростными летными качествами при сохраненной мощности двигателя. По сравнению со всеми самолетами Лавочкина «Ла-7» — самый быстрый. Он мог уже взлетать со скоростью почти 600 км/ч, а на высотах от 3000 до 6000 м скорость возрастала до 635 и 675 км/ч. Это достигалось благодаря лучшей аэродинамике самолета, который стал более герметичным. К другим конструктивным особенностям следует отнести то, что воздухозаборник перенесен с капота в центроплан крыла, а маслорадиатор — под фюзеляж за центропланом. Наконец-то появилась возможность заменить деревянные лонжероны металлическими, снизить вес планера и увеличить объем топливных баков.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒