Истребительная авиация зарубежных стран

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 12Следующая ⇒

В годы Второй мировой войны каждая страна-участница имела значительную долю самолетов-истребителей в своих военно-воздушных силах. К 1 сентября 1939 г. в германской Люфтваффе эта доля составляла 35, 1%, у Италии — 25%, Японии — 34%. Почти 50% всех самолетов ВВС Англии были истребители, у Франции — 41%, у США — 34%. Такой разброс цифр произошел потому, что разные страны предпочитали разные военные доктрины. Немцы и японцы считали военную авиацию «летающей артиллерией», потому усиливали группировку бомбардировщиков. Англия и Франция, видя агрессивно настроенного фашистского соседа, думали об обороне своего воздушного пространства.

В конце 1939 г. вооруженные силы Италии получили свой первый истребитель с убирающимся шасси, развивающий скорость 505 км/ч на высоте 4, 8 км, «Макки МС-200», конструктора гоночных гидросамолетов М. Кастольди. Самолет имел небольшой взлетный вес, 2350 кг, относительно маленькую площадь крыла. Дальность полета составляла всего 570 км. Итальянцы установили лишь 870-сильный радиальный мотор «Фиат A74RC38», что стало большим недостатком данного летательного аппарата. Снижал его аэрозинамические свойства и открытый фонарь летчика. А все вооружение составляли лишь два пулемета 12, 7-миллиметрового калибра. Спасало итальянских летчиков то, что самолет был более вертким, чем менее маневренный английский «Харрикейн».

Итальянский истребитель «МС-200»

Лучшим же истребителем у итальянцев был «Макки МС-202», сконструированный на базе «МС-200». Отличительными его особенностями были как конфигурация, так и силовая установка. Самолет стал более обтекаемым, кабина уже была закрытой. Вместо маломощного звездообразного двигателя поставлен немецкий «DB-601» с водяным охлаждением. Шасси, крыло и хвостовое оперение остались, как у «МС-200». Скорость самолета возросла почти на 100 км/ч и приблизилась к 600 км/ч.

Хотя у итальянцев были потом на вооружении и «МС-205» с более мощным немецким двигателем «DB-605A», высокопоражающим пушечным вооружением и великолепными скоростными данными — развивал скорость 640 км/ч, однако таких машин было построено очень мало, ибо Италия уже терпела поражение.

Немцы имели на вооружении «Мессершмитт (Me) Bf. 109» и «Мессершмитт Bf.ПО». Машин первой модели с 1937 по 1945 г. было выпущено 35 000 штук, второй модели — всего 5756. Дело в том, что двухмоторный «Bf.НО» был менее маневренным и с невысокими скоростными показателями, потому его чаще использовали в качестве самолета наземной поддержки, ночного истребителя, легкого бомбардировщика и самолета-разведчика.

«Ме-109Е» (немецкие летчики называли его «Эмилия») имел 1050-сильный двигатель, небольшой взлетный вес — всего 2010 кг, скорость 550 км/ч, потолок 10 500 м и дальность полета 660 км. Помимо пулеметов «MG-17» в носовой части, на нем устанавливали на каждом крыле по одной пушке. Кстати, самолет был разработан на основе спортивного моноплана «Me-108». Перед началом Второй мировой войны на «Me-109» с 1500-сильным гоночным двигателем был установлен абсолютный мировой рекорд скорости — 610 км/ч.

Конструкция самолета позволяла немецким инженерам постоянно вносить новшества, которые улучшали летно-технические данные аппарата. Например, повышалась мощность силовой установки. По сравнению с «Ме-109Е» другие модификации имели максимальную взлетную мощность, равную 2000 л. с. Шлифовались аэродинамические свойства планера. У «Me-109F-l» улучшается форма капота, радиатор глубже «утапливается» в крыле, убирается подкос к горизонтальному оперению, закругляются законцовки крыла. Это прибавило аппарату скорость до 50 км/ч, на высоте 6000 м он мог уже летать почти со скоростью 600 км/ч.

Немецкий истребитель «Мессершмитт Bf. W9F»

В других модификациях «Me-109» немцы для повышения высотности самолета применяли систему впрыска закиси азота в мотор, а для кратковременного форсирования его мощи впрыскивалась водометановая смесь. Потому на высотах от 3800—4000 м скорость стабильно увеличивалась до 650 км/ч и более.

Менялось и вооружение истребителя. Если «Ме-109Е-3» 1939 г. оснащался двумя 20-миллиметровыми пушками и двумя 7, 9-миллиметровыми пулеметами, то затем пулеметы были заменены более крупным калибром — 13 мм, пушку оставили одну: на «Me-109F-l» 15-меллиметровую, а на «Me-109G» и «К» калибр пушки менялся с 20 до 30 мм.

Помимо «мессершмиттов» немцы в годы войны наладили выпуск еще одного истребителя фирмы «Фокке-Вульф» — «FW-190». Таких машин было выпущено около 20 тысяч. Самолет был снабжен звездообразным двигателем воздушного охлаждения с двухскоростным нагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива. Мощность мотора, в зависимости от модификации, равнялась 1600—1700 л. с., что позволяло аппарату разгоняться на высоте 6000 м до 615 км/ч. А самолеты этой же модели с двигателем водяного охлаждения 1944 г. могли развивать скорость 680 км/ч на высоте 6600 м.

Истребитель «FW-190»

На самолете устанавливалось мощное вооружение: четыре 20-миллиметровые пушки (две в корневой части винта и две на крыльях) и два 13-миллиметровых пулемета на фюзеляже. Летчик был прекрасно защищен броней, вес которой на отдельных модификациях достигал 300 кг. Защищены были маслобак и топливный бак. Немецкий «Фокке-Вульф» имел прекрасные разгонные характеристики, великолепную скороподъемность. Но взлетная масса его равнялась почти 4000 кг, а дальность полета — 800 км. По маневренности он уступал «Me-109», но по боевой мощи превосходил, потому-то «мес-сершмитты» в войне использовались против истребителей, а «фокке-вульфы» — для уничтожения вражеских бомбардировщиков и поддержки наземных войск.

К концу войны фирма «Фокке-Вульф» спроектировала и запустила в производство истребитель-перехватчик «Та-152» для противостояния высотным самолетам-разведчикам и бомбардировщикам. Он сделан на основе «FW-190D», только на 4 м был увеличен размах крыла, а кабина герметически изолировалась. Чтобы самолет мог летать на предельных скоростях на больших высотах, применялись различные смеси топлива. Ожидаемые результаты подтверждались: аппарат на высоте 12 км развивал скорость 760 км/ч, а при необходимости мог забираться и на 15-километровую высоту. Но ни одна из 67 выпущенных машин в боях не участвовала — в небе уже витал дым поражения германского вермахта.

Япония в 1940—1941 гг. заменила устаревшие истребители «Мицубиси А5М» и «Накадзима Ki-27», у которых была невысокая скорость (всего около 450 км/ч) и неубирающееся шасси. На смену им пришли палубный истребитель «Мицубиси А6М» конструктора Йиро Хорикоши и армейский «Накадзима Ki-43».

Японский истребитель «Мицубиси А6М»

Модификация «А6М2» была оснащена 925-сильным двигателем, взлетная масса его равнялась 2410 кг. Самолет мог развивать на высоте 4500 м скорость 532 км/ч, забираться на 10-километровую высоту. Вооружен двумя 20-миллиметровыми пушками и двумя 7, 7-миллиметровыми пулеметами. Машина отличалась высокой маневренностью, хорошей скороподъемностью на больших высотах. Американцы даже не рекомендовали своим летчикам вступать в бой с этой машиной с использованием фигур высшего пилотажа. Правда, о своих летчиках японский конструктор мало думал, потому не бронировал кабину.

С появлением на тихоокеанских воздушных просторах американских «хеллкэтов» и «корсаров», превосходящих «мицубиси» по летно-техническим характеристикам, японцы задумали модернизировать свой истребитель. На нем установили новый, более мощный двигатель (1130 л. с.), бронировали пилотское место, баки с горючим протектировали, сделали более прочным крыло и оснастили новым, более мощным оружием. А в 1945 г. самолет показал великолепные летные характеристики с двигателем «Кинсей» мощностью 1560 л. с. Американцы стали опасаться «А6М8». Лишь подорванная войной экономика не позволила японцам наладить широкий выпуск этой машины для нужд армии.

Менее скоростным был армейский «Накадзима Ki-43». Он мог разогнаться лишь до 495 км/ч. Но отличался маневренностью, небольшой массой — всего 2050 кг. Самолет имел убирающееся в крыло шасси, каплевидный фонарь пилота, низкорасположенное крыло. В качестве силовой установки использовался двухрядный 14-цилиндровый звездообразный двигатель мощностью 975 л. с.

Но конструкция японского истребителя была очень слабой: от незначительных повреждений самолет порой разваливался на куски прямо в небе. К тому же снижало эффективность боевой машины его вооружение: всего два мелкокалиберных пулемета.

Японские конструкторы решили исправить недостатки предыдущего аппарата, сконструировав «Ki-44». Размах крыла и его площадь были уменьшены почти в два раза, увеличилась на 100 км/ч скорость полета. Но пилотажные свойства были ухудшены, японские пилоты не всегда справлялись с управлением истребителей и гибли при авариях.

Для прикрытия тяжелых бомбардировщиков был сконструирован и запущен в производство двухмоторный истребитель «Кавасаки Ki-45» с дальностью полета более 2000 км. В принципе, это была калька немецкого «Мессершмитта Bf.l10», который был скоростным, но маломаневренным. После широкомасштабных потерь в боях с одномоторными истребителями «Ki-45» перевели в ночные истребители-перехватчики, разведчики и штурмовики.

В 1943 г. на вооружение японской армии поступил новый истребитель «Ki-84» конструктора Т. Койяма. Он почти не отличался по формам от «Ki-43». Но с 1900-сильным 18-цилиндровым звездообразным двигателем самолет развивал на 6-километровой высоте скорость более 600 км/ч. Американцам опять пришлось напрячься — по маневренности и скороподъемности японский истребитель превосходил «P-47N» и «Р-51Н». Дальность полета составила 1650 км, предельный потолок — 10, 5 км. К двум мелкокалиберным пулеметам прибавились две 20-миллиметровые пушки, которые расположили на крыле. Потом калибр пулеметов увеличился, а затем их вообще заменили 20-миллиметровыми пушками, а на крыльях орудия стали еще мощнее — 30 мм.

Японцы также калькировали немецкий «Мессершмитт Bf. 109» с двигателем водяного охлаждения. Они наладили выпуск подобных германским силовых установок под названием «На-40», которые устанавливались на самолет-истребитель «Ki-61». По сравнению с «Ki-84» эта машина была на 725 л. с. слабее и на 30 км/ч тихоходнее, зато дальность полета ее увеличилась на 150 км.

Делали японцы и истребители-перехватчики «Мицубиси J2M» конструктора И. Хорикоши. С двигателем воздушного охлаждения мощностью 1820 л. с. и четырехлопастным пропеллером самолет разгонялся до 615 км/ч и за одну минуту мог забираться на километровую высоту. Самолет имел более обтекаемую носовую часть и крыло с тонким ламинированным профилем. По маневренности он уступал другим японским машинам. Выпущено таких истребителей было немного из-за недоработки двигателя.

На фронте в 1944 г. появился другой японский морской истребитель, «Каваниси N1K2», с 2000-сильным мотором и четырьмя 20-миллиметровыми пушками. Его взлетная масса равнялась 4300 кг, он достигал скорости на 6-километровой высоте 594 км/ч. Дальность полета составляла 1720 км, высотный потолок — почти 11 км. Как и вышеописанный самолет, этот морской истребитель страдал недоработкой двигателя. Пока его дорабатывали, Япония капитулировала.

Перейдем теперь к рассмотрению истребительной авиации стран антигитлеровской коалиции. Перед началом Второй мировой войны и во время ее на вооружении британской Королевской авиации находились истребители системы «Харрикейн», «Спитфайер» и «Гладиаторе» (о последнем мы писать не будем, ибо они выпускались до 1940 г. и в небольшом количестве — чуть более полутысячи штук).

«Харрикейн» (конструктор С. Камм) впервые поднялся в воздух в ноябре 1935 г. На нем устанавливался 1030-сильный V-образный мотор водяного охлаждения с небольшим весом. Этот двигатель позволял самолету развивать скорость 515 км/ч, забираться на высоту более 10 км, за 8 мин. преодолевать 6000 м. Дальность полета составляла 740 км. Вооружен истребитель был восемью пулеметами. Пушечное вооружение отсутствовало. «Харрикейны» делались из смешанных материалов — металла и древесины.

Британский истребитель «Хокер Харрикейн»

Некоторое количество этих истребителей в различных вариантах использовано в качестве палубной авиации, а к названию прибавлено слово «Си» («морской») — «Си Харрикейн». Когда Англии было особенно тяжко, несколько таких самолетов использовались как… одноразовые. Их запускали при помощи катапульты с борта корабля, куда не было возможности приземлиться самолету. После выполнения задания летчик покидал истребитель с парашютом или приводнялся рядом с кораблем. Лишь позднее самолеты оборудовали специальными крюками для посадки на авианосцах.

«Спитфайер» (конструктор Р. Митчелл) свой первый полет совершил в марте 1936 г. В отличие от вышеописанной модели это был цельнометаллический самолет. Да и по размаху крыла он был на 1 м меньше, почти на 600 кг легче своего «соотечественника». Истребитель обладал при одинаковой с «Харрикейном» мощности двигателя лучшими аэродинамическими свойствами, соответственно, высокой маневренностью. Первоначальное вооружение представляло собой 8 пулеметов калибра 7, 7 мм.

Истребитель «Виккерс-Супермарин Спитфайер»

Исходя из технических характеристик каждый истребитель британцами использовался только для выполнения определенных боевых задач: «Харрикейн» охотился на бомбардировщики противника, «Спитфайер» — на истребители.

В течение войны инженеры постоянно усовершенствовали «Спитфайер». Если первые модели не имели брони, то последующие наращивали свою броневую защиту. Становились более мощными двигатели, от 1000-сильного на аппарате 1938 г. до 1740-сильного на истребителе 1945 г. Для улучшения аэродинамических свойств усиливались лонжероны крыла, полотняная обшивка элеронов менялась на металлическую. Увеличивалось количество лопастей с трех первой модели до пяти последней. Вводились щитки ниш уборки шасси, заднее колесо делалось убирающимся. Менялась форма законцовок крыла. Больше по размерам стали рули направления и рули высоты. Количество пулеметов снижалось до четырех, но зато ставились две 20-миллиметровые пушки, а на «Спитфайере Mk.21» оставлялись только четыре пушки.

Как и в других странах, в Англии конструировался высотный истребитель. Сделан он был на базе «Спитфайера» и получил название «HF.VI» (буквенное обозначение «HF» от «hightaltitude fighter» — «высотный истребитель»), с двигателем, у которого была более высокая степень наддува со специальным 4-лопастным пропеллером. Он мог забираться на 12-километровую высоту. Кабина летчика была герметизирована. Впоследствии модифицированные самолеты могли увеличить потолок еще на 1 км.

На вооружении Королевских ВВС был еще один тяжелый скоростной одномоторный истребитель, «Темпест», с выступающими из крыла пушками и с двигателями на аппаратах разных модификаций неодинаковой мощности —от 2180 до 2260 л. с. Именно эти машины в годы войны успешно сбивали германские самолеты-снаряды «V-I». Внешне самолет напоминал «Харрикейн»: чувствовалось фирменное родство; но, в отличие от предшественника, увеличились габариты, конструкция стала цельнометаллической. Хвостовое колесо было выполнено полностью убирающимся в полете.

Со второй половины 30-х гг. XX в. на вооружение ВВС США поступили истребители «Кертисс Р-36А», на смену «Р-35» Северского. Двигатель сохранен тот же, что и у предшественника, мощностью 1030 л. с. Однако выросла скорость самолета до 480 км/ч за счет улучшения его аэродинамики. Колеса стали убираться внутрь крыла, а не в обтекатели. Правда, выпущено таких самолетов было с 1938 по 1942 г. чуть более 200 штук, да и то большая часть — по заказу французских ВВС.

В 1940 г. начато производство американских истребителей «Р-38» и «Р-39». Оба они отличались оригинальностью своей конструкции. Например, «Р-38 Лайтнинг» фирмы «Локхид» I заказан военными как высотный истребитель-перехватчик и самолет сопровождения. Представители армейских ведомств поставили перед конструкторами задачу: самолет должен развивать скорость не менее 580 км/ч на 6-километровой высоте, которой бы достигал за 6 мин., а у земли скорость должна быть чуть ниже 500 км/ч с максимальной дальностью полета.

Чтобы выполнить эти условия, конструкторы решили установить на летательном аппарате два 1150-сильных V-образ-ных двигателя на каждом крыле, снабдить силовые установки турбокомпрессорами. Моноплан решено было сделать двух-балочным с коротким фюзеляжем, с зализами и обтекателями, с хорошо отработанным крылом с удлинением, превышавшим 8, с убираемым шасси и каплевидным фонарем кабины летчика. Кстати, «Лайтнинг», в отличие от большинства самолетов Второй мировой войны, имел трехстоечное шасси с носовым колесом, что упрощало пилотирование машины на взлете и посадке. Выпуск и уборка шасси осуществлялись гидросистемой, выпуск и уборка закрылков — с помощью электромоторов, ведь крылья оснастили выдвижными закрылками. Такие очертания приобрел истребитель «Локхид Р-38 Лайтнинг» («Молния»).

Американский истребитель «Локхид Р-38 Лайтнинг»

Испытания его превзошли все ожидания. Вместо заказанной военными скорости он летал еще быстрее — 655 км/ч, забирался на 12-километровую высоту, с двумя дозаправками перелетал Американский континент от побережья Тихого до побережья Атлантического океана.

Конечно, самолет оказался одним из самых тяжелых среди истребителей начала Второй мировой войны — взлетная масса его равнялась 6560 кг. Зато дальность полета составляла 2000 км.

Машина оказалась и дорогостоящей (примерно в три раза дороже, чем английский «Харрикейн»), но американцы пошли на эти затраты, уж очень впечатляющие у нее были летно-технические данные. Вначале было изготовлено несколько десятков «P-38D» с 37-миллиметровой пушкой и четырьмя крупнокалиберными пулеметами. В 1940 г. на машину ставили скорострельную 20-миллиметровую пушку вместо 38-миллиметровой. Самолет получил название «Р-38Е».

В то же самое время другая американская фирма, «Белл», разрабатывала высокоскоростной истребитель «Белл Р-39 Эйркобра». Это был уже одномоторный самолет-перехватчик. На нем ставился турбокомпрессорный двигатель водяного охлаждения мощностью 1150 л. с. Чтобы максимально улучшить маневренность машины, ее аэродинамические свойства и компактно установить на носу оружие — стреляющую сквозь ось пропеллера 20-миллиметровую пушку и два синхронных 12, 7-миллиметровых пулемета (это увеличивало точность попадания), мотор конструкторы расположили за кабиной летчика, вблизи центра тяжести самолета. Передача крутящего момента на пропеллер происходила при помощи 2, 5-метрового вала.

На испытаниях машина показала великолепную скороподъемность и высокую скорость — 627 км/ч. С установлением бронезащиты, другого вооружения и двигателя с механическим приводом (для машин, предназначавшихся на экспорт) «P-39D» значительно потяжелел (на 800кг), стал проигрывать в скорости, она на высоте 4 км составляла лишь 590 км/ч. Часть таких машин была направлена в качестве помощи в СССР по «лендлизу», и это в значительной степени способствовало установлению воздушного господства в войне с Германией.

Наиболее известной американской машиной стал «Кертисс Р-40». Скорость его близка к 500 км/ч, взлетный вес чуть выше 3 т. С 1938 по 1944 г. Соединенные Штаты произвели почти 14 тысяч этих самолетов. В 1941 г. появляется модификация самолета «Р-40В» для американских ВВС и ее английский вариант «Томахок-IIA» с усиленным вооружением (два 12, 7-миллиметровых пулемета в фюзеляже и два 7, 62-миллиметровых пулемета в крыле). Вскоре число 7, 62-миллиметровых пулеметов в крыле увеличивают до четырех («Р-40С»), затем до шести («Томахок-ПВ»). Эти машины весьма успешно воевали в Северной Африке против итальянцев, пока там не появились «Ме-109Е» и «Me-109F» Люфтваффе.

«Р-40В» и «Р-40С» стали первыми поступившими на вооружение ВВС во Вторую мировую войну истребителями США: именно этими самолетами была укомплектована авиация ПВО американской базы Перл-Харбор. Однако 7 декабря 1941 г.почти все они были уничтожены на земле, не успев подняться в воздух.

Сотня «Р-40С» была поставлена Китаю, где на них сражались американские летчики-добровольцы. Но с появлением у японцев новых легких истребителей «Уорхоки» стали нести тяжелые потери.

Когда в 1940 г. англичане обратились с просьбой наладить выпуск «Р-40» для Королевских ВВС, представители «Норт Америкэн» предложили свою новую разработку, по летно-техническим свойствам превосходящую «Р-40». Речь шла об истребителях «Р-51 Мустанг». Действительно, эти машины оказались более скоростными. Достигалось это благодаря превосходной внешней аэродинамике, установке крыла ламинарного профиля, снижавшего уровень сопротивления воздуха и турбулентности.

Обычный (а) и ламинарный (б) профили крыла

Когда на «мустанги» англичанами был установлен более мощный и высотный двигатель, применяемый на «спитфайерах», летно-технические характеристики «Р-51» еще улучшились: скорость возросла на 80 км/ч, более чем в полтора раза увеличилась скороподъемность.

Известны различные модификации «мустангов». Например, «P-51D» (американские заводы выпустили около 6 тысяч таких самолетов) с каплевидным фонарем кабины летчика, улучшавшим круговой обзор, скорость на 7-километровой высоте — 703 км/ч; «Р-51Н» с форсированным двигателем и 4-лопастным пропеллером, делавшим истребитель самым скоростным самолетом времен Второй мировой войны, — 783 км/ч на более чем 7, 5-километровой высоте.

Еще один массовый истребитель США — «Репаблик Р-47 Тандерболт» с бочкообразным фюзеляжем. За неказистый вид машину (она была громоздкой и тяжелой) летчики прозвали «кувшин». Но «кувшин» оказался классным истребителем: скоростным — 648 км/ч на высоте 9 км, мощным — двигатель 2100 л. с., высотным — потолок 11, 8 км, живучим. Использовался он как самолет сопровождения, легкий бомбардировщик, самолет огневой поддержки наземных войск, самолет дальней авиации.

Истребитель «Рипаблик Р-47 Тандерболт»

Много американцы сделали и для развития палубной авиации. В войне с Японией с лучшей стороны показал себя истребитель морского базирования «Грумман F4F Уайлдкэт», который был лучшим над Тихим океаном, пока его соперником не стал «Мицубиси А6М».

Истребитель «Грумман F4F Уайлдкэт»

«F4F-3» был оборудован 1200-сильным двигателем, который позволял развивать скорость до 523 км/ч на высоте 6, 5 км. Это легкий самолет с 1200 кг взлетной массы с неубирающимся задним шасси. Дальность полета его составляла 1450 км. Самолет оборудовался четырьмя 12, 7-миллиметровыми пулеметами.

Для противостояния более совершенным японским истребителям в США разработали и передали на вооружение морской авиации в 1943 г. палубный истребитель «Грумман F6F Хеллкэт» с 18-цилиндровым двигателем, развивающим более2000 л. с. Скорость машины сразу возросла на 80 км/ч и стала больше, чем у предшественника, и потолок полета увеличился почти на 1000 м. Самолет был с усиленной бронезащитой и вооружением (вместо четырех установлено шесть пулеметов). Именно от этих истребителей японские военно-воздушные силы в 1944 г. потерпели ощутимый урон.

Другим прекрасным истребителем морского базирования у американцев стал самолет фирмы «Чанс-Воут» «F4U-1 Корсар». Летательный аппарат оборудовался 2200-сильным двигателем с 4-лопастным пропеллером, что позволяло ему на 30 км/ч летать быстрее, чем летал «F6F». Крылья самолета отличались необычностью формы — были изогнуты, как «обратная чайка». Сделано это было для того, чтобы большой винт не задевал поверхность палубы и чтобы не делать более высокими стойки шасси. Кабина летчика была сдвинута почти на 1 м назад: в пространстве между кабиной и мотором устанавливался большой топливный бак для увеличения дальности полета. Это, естественно, ухудшало видимость в направлении вперед-вниз, что столь небезопасно при посадке на авианосец. Но перестраховавшимся американцам английские морские летчики показали, что машина прекрасно ведет себя на палубе при взлете и посадке. Вплоть до 1952 г. было выпущено 12, 5 тысячи таких самолетов.

Палубный истребитель «F4U-1 Корсар»

Не меньший интерес представляют двухмоторные многоместные истребители. Чаще всего их использовали в качестве дальнего радиолокационного предупреждения о приближении вражеских самолетов. Для этого на борт таких самолетов устанавливались РЛС. Это стало столь необходимым при борьбе с ночными бомбардировщиками.

О том, насколько успешно воевали в небе Англии двухмоторные самолеты-перехватчики, говорится в книге Э. Хейнкеля «В моей стремительной жизни»: «Во время боевого патрулирования радиооператор сержант Филипсон доложил пилоту Кэннинхэму, что в 5 км к северу обнаружена воздушная цель. Летчик изменил курс и, пройдя сквозь сплошную гряду облаков, сблизился с наблюдаемым на экране радара объектом. Вскоре самолет стал различим невооруженным глазом. Кэннинхэм распознал в нем двухмоторный бомбардировщик «Юнкерс-88». Оставаясь незамеченным, он подошел к противнику сзади и с расстояния 180 м дал залп из всех стволов. Утром обломки «Юнкерса» нашли близ города Уит-теринг». Так себя проявил «Бристоль Бофайтер» с 1400-сильными двигателями «Геркулес», развивавший скорость 520 км/ч, достаточную, чтобы догнать бомбардировщик. На борту располагалось мощное вооружение — 4 пушки 20-миллиметрового калибра в носовой части фюзеляжа и 6 пулеметов на крыльях. Дальность обнаружения бортовой РЛС — 6, 5 км. Эти самолеты выполняли и другие боевые задачи: становились торпедоносцами, противолодочными самолетами, истребителями-бомбардировщиками, штурмовиками.

Самолет «Бристоль Бофайтер»

Для борьбы с ночными бомбардировщиками немцы тоже сконструировали ночной истребитель с бортовой РЛС — «Хейнкель Не-219». Это был очень тяжелый (более 15 т) истребитель военной поры. Но он обладал прекрасной аэродинамикой и сильными моторами (по 1900 л. с. каждый), потому «Не-219» развивал скорость (в зависимости от двигателя и вооружения) от 600 до 700 км/ч. Обычным же вооружением «Хейнкеля» были 8 пушек.

Занимались созданием ночных истребителей и японцы, и американцы. Первые переделали высотный разведчик «Ми-цубиси Ki-46» и бомбардировщики «Мицубиси G4M» и «Накадзима Ki-67». Американцы же первым специализированным ночным истребителем сконструировали «Нортроп Р-61», который летал со скоростью 600 км/ч. В СССР эту же роль выполнял переоборудованный «Пе-2».

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒