Советские самолеты-бомбардировщики

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 12Следующая ⇒

Враг должен быть уничтожен на его собственной территории — такой принцип исповедовали перед началом Великой Отечественной войны военные стратеги СССР, потому по объему бомбардировочной авиации Советский Союз был первым в мире. Уже с началом войны пришлось срочно наращивать количество истребителей, дабы качественно обороняться, а затем и завоевывать господство в небе.

Всего в годы войны в боевых действиях участвовало 6 различных типов советских бомбардировщиков. Это одномоторный «Су-2», двухмоторные «СБ», «ДБ-ЗФ» («Ил-4»), «Пе-2», «Ту-2» и четырехмоторный «Пе-8». Рассмотрим некоторые из них.

«Су-2» — легкий бомбардировщик — представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом. Самолет предназначался для бомбометания с горизонтального полета. Всего с 1940 по 1942 г. было выпущено 877 таких машин.

Самым распространенным двухмоторным бомбардировщиком в СССР был «Пе-2». Эта легендарная машина обладала маневренностью, скоростью и прочностью, как у хорошего истребителя. По точности пулеметно-пушечного удара и бомбометания ему еще надо поискать равного. Конструировал его изначально как двухмоторный высотный истребитель «сотка» с гермокабиной и турбокомпрессорами В. М. Петляков. Лишь затем его переделали в пикирующий бомбардировщик, отказавшись от гермокабины и турбокомпрессоров.

Бомбардировщик «Пе-2»

«Пе-2» представлял собой компактную цельнометаллическую конструкцию хорошей аэродинамической формы. На самолете устанавливались два двигателя жидкостного охлаждения «М-105Р» по 1100 л. с. каждый с расположенными в крыле водо- и маслорадиаторами; воздушные винты изменяемого шага типа ВИШ-61Б, которые обеспечивали бомбардировщику скорость 540 км/ч (это на 30 км/ч меньше, чем у немецкого истребителя «Ме-109Е»).

Небольшой недостаток скорости с лихвой компенсировало мощное вооружение: пять огневых точек могли противостоять атаке истребителей противника, а то и обеспечить победу в схватке. Например, только под Курской дугой группа «Пе-2» сбила шесть вражеских истребителей! Ведь 8, 5-тонная машина могла выполнять почти весь комплекс высшего пилотажа.

Конструкторы оборудовали бомбардировщик почти тридцатью электромоторами, при помощи которых происходило управление щитками, триммерами рулей и переставным стабилизатором, что, по сравнению с самолетами, имеющими гидросистему, делало аппарат очень живучим.

Шасси — убирающееся, скомпонованное по двухстречной схеме. Уборка и выпуск стоек осуществлялись с помощью гидросистемы.

В экипаж самолета входили три человека — пилот, штурман и стрелок-радист.

От высотного истребителя «100» «Пе-2» перешли недостатки: узкий бомбоотсек вмещал только бомбы весом до 100 кг. Более крупные бомбы приходилось размещать на внешней подвеске. Суммарная бомбовая нагрузка составляла 600 кг при дальности полета 1300 км.

Бомбардировщик «Ту-2» был лишен недостатков «Пе-2», о которых писалось выше. Самолет выполнен по схеме среднеплана, считавшейся наиболее подходящей для скоростного бомбардировщика, поскольку такое расположение крыла обеспечивало минимальное аэродинамическое сопротивление, а центроплан, «протыкавший» фюзеляж насквозь, не мешал размещению большого бомбоотсека. «Ту-2» брал на борт от 1 до 3 т бомб. По силуэту «Ту-2» напоминал «Пе-2».

Двухмоторный бомбардировщик «Ту-2»

Фюзеляж-полумонокок состоял из трех частей: носовой, средней и хвостовой. В его силовую схему входили четыре лонжерона, шпангоуты и толстая дюралюминиевая обшивка.

Шасси самолета — трехстоечное, с хвостовым убирающимся колесом. На аппарате устанавливались два двигателя суммарной мощностью 2860 л. с. Затем рядные двигатели водяного охлаждения заменили звездообразными «АШ-82ФН» — более мощными, но с большим аэродинамическим сопротивлением. Несмотря на это, самолет развивал на высоте 5, 4 км приличную скорость для машин подобного класса — 547 км/ч. Дальность полета — 2150 км, потолок — 9500 м. Взлетный вес — 11 360 кг.

Благодаря своей скорости, сильному вооружению (в распоряжении стрелков и штурмана было пять пулеметов «УБТ» калибра 12, 7 мм, кроме того, в центроплане у бортов фюзеляжа размещались две пушки «ШВАК» калибра 20 мм) и надежной бронезащите к нему с трудом удавалось пробраться немецким «мессершмиттам».

В экипаж самолета входили: пилот, штурман, сидевший сзади и чуть справа от пилота для лучшего обзора, стрелок-радист (его кабина располагалась непосредственно за крылом) и стрелок, защищавший заднюю нижнюю полусферу.

Основным советским дальним бомбардировщиком во время Великой Отечественной войны был «Ил-4» (до 1942 г. он назывался «ДБ-ЗФ»). Начало свое он ведет со второй половины 30-х гг. прошлого столетия. «Ил-4» строился в противовес немецким «Ju-86» и «Не-111К». Самолет имел гладкую дюралевую обшивку, обтекаемые формы фюзеляжа, «зализы» в месте соединения крыла с фюзеляжем, убираемое в полете шасси. Бомбардировщик брал на борт 1 т бомбовой нагрузки, которую можно было увеличивать до 2, 5 т.

Бомбардировщик «Ил-4»

В 1942 г. бомбардировщик усилили вооружением, ввели стрелка, несколько изменили форму крыла, что сделало машину более продольно устойчивой. Однако скоростные качества бомбардировщика (чуть более 400 км/ч на 6-километровой высоте) вынудили военных перевести его в разряд ночных.

До 1944 г. для нужд армии выпускался тяжелый бомбардировщик («ТБ») «Пе-8» — четырехмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и гладкой металлической обшивкой. Управление самолетом — двойное, тандемного расположения.

Дальность полета при полной бомбовой загрузке составляла 3000 км, предельный потолок 10, 8 км. Взлетная масса — почти 24 т. Бомбовое вооружение до 5 т размещалось в бомбоотсеке и на наружных подкрыльевых держателях.

В 1942 г. начались испытания, а в 1943 — серийный выпуск с двигателями «АШ-82». Всего было выпущено 34 самолета такого типа. Все они поступили на вооружение 45-й дивизии, переброшенной к тому времени под Москву. «Пе-8» применялись в операциях на Курской дуге, бомбили объекты в Будапеште, Вене, Бухаресте. С них на форты Кенигсберга сбрасывались гигантские 5-тонные бомбы.

Немногочисленные «Пе-8» (всего было выпущено 93 самолета) благодаря достаточно успешному применению, а также умелой пропаганде оказались в числе самых известных советских боевых самолетов Великой Отечественной войны. А после войны, когда с бомбардировщиков было снято стрелково-пушечное и бомбовое вооружение, их использовали в арктических экспедициях «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4».

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒