Основные технические данные и характеристики

ВНИМАНИЕ.

Подробные сведения о ГМП мод. D 851. ЗЕ (описание конструкции, принцип работы, техническое обслуживание передачи) приведено в сопроводительной документации фирмы-изготовителя ГМП - Руководстве по эксплуатации РЭ VKM-TO-008-2002. (прикладывается к шасси с ГМП).

ООО " Приводная техника Фойт-КМПО"

Передача гидромеханическая двухпоточная DIWA

Руководство по эксплуатации

РЭ VKM-TO-008-2002

2002 г.

Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на двухпоточные автоматические гидромеханические передачи DIWA 2-ой (DIWA.2) и 3-ей (DIWA.3E) конструктивных серий. Содержит сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках, указания по правильной и безопасной эксплуатации, техническому обслуживанию трехступенчатых D851.2, D863, D851.3E, D863.3E и четырехступенчатыхD854.2, D864, D854.3E, D864.3E ГМП. Гидромеханические передачи (ГМП) DIWA специально разработаны и предназначены для работы на городских автобусах и других транспортных средствах.

Название DIWA немецкое и происходит от двух корней: Dl (Differenz) - дифференциал и WA (Wandler) - гидродинамический трансформатор, характеризующее оригинальную схему первой передачи, позволяющей повышать КПД передачи на малых скоростях движения транспортного средства.

Простая конструкция ГМП DIWA за 25-летний период эксплуатации и совершенствования достигла уровня надежности, позволившего занять лидирующее положение на мировом рынке автобусостроения. В настоящее время парк городских автобусов, оснащённых ГМП и эксплуатируемых на всех 5-ти континентах планеты, составляет более 65 тысяч единиц.

Перечень сокращений принятых в тексте: ГМП - гидромеханическая передача; КПД -коэффициент полезного действия; РЭ - руководство по эксплуатации; ИМ - инструкция по монтажу и регулировке; VKM - ООО " Приводная техника Фойт-КМПО"; ГОСТ - государственный стандарт; ГТ - гидротрансформатор.

Описание ГМП

1.1 Конструкция и работа ГМП

1.1.1 Назначение

Гидромеханическая передача может устанавливаться на транспортное средство в блоке с двигателем или отдельно от него и служит:

- для автохматического изменения числа оборотов и тягового усилия на ведущих колесах транспортного средства в зависимости от дорожных условий;

- для отсоединения двигателя от трансмиссии при его запуске и работе на остановках;

- для обеспечения движения задним ходом;

- для торможения транспортного средства гидротрансформатором на всех режимах
движения;

- для облегчения управления и обеспечения безопасности движения.
Гидромеханическая передача рассчитана на эксплуатацию при температуре окружаю
щего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности от 5 до 98 %.

Обозначение характеристик ГМП вносится на фирменную табличку, расположенную на верхней части корпуса со стороны ведущего вала, и показывает:

Тип - модификация, зависит от характеристик двигателя, числа передач, конструктивной серии ГМП. Состоит из буквы D, комбинаций трех цифр: 851, 863, 854, 864 и через точку обозначается цифрами и буквами конструктивная серия (2, 3 и т.д.).

Модель - конструктивные особенности ГМП, состоит из комбинаций цифр и латинских букв.

Например: W12A4ST1R1~18-W7-18-9, 5LW, где W12 (W...) - номер угловой входной передачи:

	МГГ14
ООО«Приводная техника	Фойт-
КМПО»
Тип	D 851.2
Модель	A4S 18/18-9, 5W
Исполнение	68.5211.10Лицензия Фойт

А (В) - тип входной крышки;

4 (3) S (N, X, V, Н и т.д.) Т1 (ТО и т.д.) Rl (R0 и

т.д.) - обозначение бесступенчатого преобразователя крутящего момента (БП);

18 (21...) - клапан гидротрансформатора;

W7 (W...) - номер угловой выходной передачи;

18 (25...)-% понижения рабочего давления;

7 - 10, 5 - рабочее давление, бар,

L - 6 фрикционных дисков в механизме заднего хода, при отсутствии обозначения установлено 5 фрикционных дисков;

W- введена система отсоединения двигателя от трансмиссии при работе на остановках.

Исполнение - спецификация ГМП, состоит из 8-мизначного номера.

Основные технические данные и характеристики

Тип ГМП	D 851.2(D851.3E)	D863(D863.3E)	D 854.2(D854.3E)	D864(D864.3E)
Мощность передаваемая, кВт, не более	205 (220)	245 (290)	205 (220)	245 (290)
Момент передаваемый, Н.м, не более	1000 (1100)	1300 (1600)	1000 (1100)	1300 (1600)
Число оборотов на входе, 1/мин, не более	2800 (2800)	2300 (2500)
Количество ступеней (число передач)
	передаточное число*
1 ПЕРЕДАЧА (DIWA-передача)	5.30-6.10	4.90-5.80	5.30-6.10	4.90-5.80
2 ПЕРЕДАЧА	1.36, 1, 43

Тип ГМП 3 ПЕРЕДАЧА	D 851.2(D851.3E)	D863(D863.3E)	D 854.2(D8543E)	D864 (D8643E)
1.00
4 ПЕРЕДАЧА	-	0.70-0.73
Задний ход	3.66-5.50	3.66-5.10	3.66-5.50	3.66-5.10
Масса сухая**, кг
Заправочная емкость, л
Механизм переключения передач	автоматический с электронно-гидравлическимуправлением
Питание	24В постоянного тока
Примечания: 1) * - На 1-ой передаче и заднем ходе - отношение моментов на выходе и входе. 2) ** - Масса ГМП указана без углового редуктора, теплообменника, шлангопроводов, промежу точных присоединительных элементов к транспортному средству. 3) На второй передаче передаточное число 1, 36 относится к коробке D863, а 1, 43 к коробке D863.3E

Состав изделия

Взаимосвязь составных частей показана на схеме (Рис. 76).

Соединение электрических цепей составных частей происходит посредством соединительных кабелей. Соединительные кабели и блок электронный являются неотъемлемой частью ГМП и требования по их расположению и монтажу согласовываются «Инструкцией по монтажу и регулировке ГМП» № ИМ VKM-TO-006-2002 с каждым производителем автобусов.

Рис. 76 - Схема взаимосвязи составных частей

Присоединительные элементы обеспечивают подсоединение ГМП к транспортному средству:

- к корпусу двигателя через фланец переходный или навесной;

- к карданному валу через фланец выходного вала ГМП;

- к маховику двигателя через промежуточное кольцо или напрямую с демпфером крутильных колебаний, который устанавливается на ведущий вал ГМП.

Элементы монтажа и крепления ГМП согласовываются с каждым производителем транспортного средства монтажным чертежом.

1.1.4 Общий вид ГМП представлен на Рис. 77 и Рис. 78

Конструкция ГМП

ГМП (Рис. 80 и Рис. 81 ) состоит из:

- привода А, содержащего демпфер крутильных колебаний Ь, установленного на ведущ. вал а;

- входного дифференциала В, состоящего из сцеплений входного ЕК - с, промежуточного DK - d и планетарного механизма. Для 4-х ступенчатой ГМП входной дифференциал дополнительно оснащен сцеплением и планетарным механизмом 4-ой передачиSK-dl (Рис. 80 );

- гидродинамического трансформатора С, который может работать в режиме гидрозамедлителя, состоящего из узлов: насосного колеса Р, реактора L и колеса турбины Т;

- механического редуктора D, узел тормоза и заднего хода, состоящего из двух планетарных механизмов i, k и сцеплений f, g;

- узла отбора мощности Е, состоящего из крышки выходной части, на которой установлены индуктивные датчики, привод спидометра, вала выходного h с фланцем присоединения к карданному валу трансмиссии.

В конструкции ГМП применены планетарные дифференциальные механизмы, находящиеся в постоянном зацеплении. Для повышения нагрузочной способности, долговечности и снижения шума зацепления планетарных механизмов выполнены косозубыми со шлифованными профилями.

Рис. 77 Общий вид ГМП DIWA.2

1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала; 4 - крышка блока управления; 5 - теплообменник; 6 - фланец выходного вала; 7 - место подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель уровня масла; 10 - горловина маслозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 -фильтр вентиляционный

Рис. 79 Общий вид ГМП DIWA.3E

1 - поддон масляный; 2 - вал ведущий; 3 - крышка передняя со стороны ведущего вала; 4 - крышка блока управления; 5 -теплообменник; б - фланец выходного вала; 7 - место подсоединения датчика спидометра; 8 - крышка индуктивного датчика; 9 - указатель уровня масла; 10 - горловина мас-лозаливная; 11 - фильтр масляный; 12 - разъем для подсоединения кабеля электронного управления; 13 - пробка слива масла из ГМП; 14 - фильтр вентиляционный

1.1.6 Основные узлы ГМП (см. Рис. 80 и Рис. 81 )

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор С, преобразующий передаваемый крутящий момент, только при движении вперед на первой передаче предназначен для бесступенчатого автоматического изменения силы тяги на колесах транспортного средства в зависимости от сопротивления движению. Поток масла в гидротрансформаторе движется в закрытом объеме реактора L между насосным Р и турбинным Т колесами. В зависимости от направления потока масла гидротрансформатор может работать не только с изменением величины силы тяги, но и менять направление тяги, т.е. работать в режиме гидрозамедлителя. Отличие гидротрансформаторов ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий в разных активных диаметрах исполнения, которые не взаимозаменяемы. Больший активный диаметр гидротрансформатора ГМП DIWA.3Eимеет лучший пиковый КПД, который при тяге ведет к уменьшению расхода топлива. Дополнительно введен воздушный клапан для обогащения масла воздухом при активной подаче его в гидротрансформатор.

Входной дифференциал

Входной дифференциал В расположен перед гидротрансформатором и является распределительным планетарным механизмом, обеспечивающим:

гателя к гидротрансформатору на режиме задний ход.

Рис. 80 Продольный разрез 3-х ступенчатой ГМП

Рис. 81 Продольный разрез 4-х ступенчатой ГМП

А - привод; В - входной дифференциал (распределительная передача); С - гидротрансформатор (Р - насосное колесо; Т - турбинное колесо; L - реактор гидротрансформатора); D - механический редуктор (состоит из планетарных механизмов тормоза и заднего хода); Е - узел отбора мощности; а - вал ведущий; b - демпфер крутильных колебаний; с - сцепление входное (ЕК); d - сцепление промежуточное (DK); dl - сцепление 4-ой передачи (SK); е - сцепление насосного колеса(РВ); f - сцепление турбинного колеса (ТВ); g - сцепление узла тормоза и заднего хода (RB); h - вал выходной; i - теплообменник; к - планетарный механизм заднего хода; 1 - планетарный механизм тормоза; m - поддон; п - насос шестеренный; о - колесо солнечное; р - сателлит; q - водило входного дифференциала

Входной дифференциал 3-х ступенчатой ГМП состоит из солнечной шестерни о, водила планетарной передачи q с тремя сателлитами р и шестерни коронной с внешними шлицами для входного сцепления с. Входной дифференциал 4-х ступенчатой ГМП имеет дополнительный планетарный ряд и сцепление 4-й передачи dl, что позволяет понизить передаточное отношение ГМП до 0, 7... 0, 73.

Солнечная шестерня выполнена на валу привода насосного колеса Р.

Водило планетарной передачи q имеет шлицевое соединение с выходным валом h.

Входной дифференциал ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий принципиальных отличий не имеет. Отличия по типам ГМП заключается в разном количестве фрикционных дисков сцепления.

Механический редуктор

Механический редуктор D состоит из 2-х планетарных передач: механизма тормоза I тормозов f и g и заднего хода к.

Механизм тормоза состоит из солнечной шестерни, выполненной на валу привода турбинного колеса Т, трех планетарных колес-сателлитов, коронной шестерни и водила, которое шлицами соединено с выходным валом h. Внутренняя поверхность коронной шестерни имеет зубья для зацепления с сателлитами, а на наружной поверхности выполнены шлицы для монтажа фрикционных дисков сцепления турбинного колеса f, коронная шестерня также кинематически связана с солнечной шестерней планетарной передачи заднего хода. Водило механизма заднего хода соединено шлицами с выходным валом п. Коронная шестерня механизма заднего хода кинематически свободна и стопорится многодисковым сцеплением g только при включении режимов:

- задний ход;

- торможение гидрозамедлителем;

- отключение входного сцепления.

Фрикционное сцепление g и механический редуктор D имеет по 2 варианта исполнения R0 или R2, R0L или R2L, выбор зависит от типа автобуса и двигателя.

На ГМП DIWA.3E для замера числа оборотов турбинного колеса установлен индуктивный датчик, в связи с этим изменена конструкция тормоза f. Получаемая информация оптимизирует процесс синхронизации управления гидрозамедлителем.

Система управления ГМП

Эксплуатация ГМП

Внешний осмотр

Перед выездом на линию проверьте:

нет ли подтекания масла из теплообменника и всех разъемных соединений ГМП;

состояние шлангопроводов, соединяющих ГМП с теплообменником; - уровень масла в ГМП при заведенном двигателе, при температуре > 60 °С (см. и. 3.1);

состояние кабелей (отсутствие перетираний и оплавлений), особенно в отсеке двигателя. Отсутствие острых кромок в местах прокладки кабелей; систему тяг рычага топливного насоса и регулятора силового (отсутствие люфтов).

Рабочее давление

Величина рабочего давления масла ГМП указывается на шильдике (см. п. 1.1.1). Измерение рабочего давления производится в точке 1 (см.Рис. 88) при температуре масла (80...90) °С При движении на 2-й передаче. На режиме холостого хода величина давления должна быть не менее 3, 5 бар.	Рис. 88




В ГМП D1WA.2, в случае недоступности указанного места замера, рабочее давление можно замерить в точке 2 (см. Рис. 89), при этом к полученной вели- чине нужно прибавить 0, 5 бар как потери на трение.	Рис. 89

Давление масла в гидротрансформаторе

Давление масла в гидротрансформаторе измеряется в точке 2 (см Рис. 88) При температуре масла (80...90) °С, включенной передаче переднего хода, оборотах холостого хода и нажатом тормозе величина давления не должна быть менее 2 бар.

2.4.6 Сопротивления катушек электромагнитных клапанов.
Для ГМП DIWA.2:

Катушки NP, DK, ЕК, РВ, ТВ, RBK, SK- (25...26) Ом.

Катушки WP, RBG - (11... 12) Ом.

Для rMTIDIWA.3E:

Рабочие катушки (WR, DK, ЕК, РВ, WP, RBK, RBG, ТВ, SK) - 11 Ом.

Измерительные катушки (DKM_; EKM, PBM, RBKM, TBM, SKM) - 5 Ом.

Ремонт

Ремонт ГМП осуществляется на предприятии-изготовителе ГМП.

Хранение

Условия хранения ГМП на предприятии - изготовителе, предприятии - потребителе должны гарантировать их от воздействия атмосферных осадков, кислот, щелочей и от механических повреждений.

ГМП в упаковке предприятия-изготовителя должны храниться на закрытых складах в один ярус. Срок хранения - 6 месяцев, группа условий хранения ОЖЗ по ГОСТ 15150.

Транспортирование

Транспортирование ГМП должно осуществляться железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на каждом виде транспорта.

Утилизация

После окончания срока эксплуатации VKM принимает списанные ГМП на утилизацию по цене металлолома.

Порядок замены масла и масляного фильтра:

1) Прогреть ГМП в рабочем режиме. 2) Остановить двигатель. 3) Вывернуть сливную пробку (1) (11) в поддоне и слить масло. Предупреждение: Берегись ожога горячим маслом! 4) Вывернуть сливную пробку (2) из гидро трансформатора и через сливное отверстие в поддоне слить масло. 5) Завернуть пробки с новыми медными уплот- нительными кольцами (момент затяжки пробки (2) 50 Нм, пробки (1) (11) 120 Нм). Ь)ДляГМПОМА.2: отвернуть гайки (5) и снять крышку (3). вывернуть пробку (4) из масляного фильтра и слить масло завернуть пробку (4) с моментом 15 Нм. Для ГМП DIWАЗЕ: отвернуть крышку (10) из поддона; отвернуть крышку (15) из масляного фильтра (14). 7) Заменить уплотнения (7, 9, 16, 18) и фильт- роэлемент (8) (17). ВНИМАНИЕ! Если старый фильтроэлемент сильно загрязнен, отвернуть винты, снять поддон и проверить диски на отсутствие прижогов, трещин, выкрашиваний и короблений. 8) Для ГМП DIWA.2 - надеть крышку (3), за вернуть гайки (5) (момент затяжки - 25 Н.м). Для ГМП D1WA.3E - завернуть крышку (15) и (10) с моментом- 25 Н.м 9) Заполнить гидропередачу маслом. Сорта масла должны соответствовать перечню смазочных материалов (G1363) или (G607) фирмы VOITH. Так же см. Приложение 4. Количество масла: около (23...26) л. При первом заполнении около (25...28) л. Количество масла в каждом случае проверять с помощью мерительной линейки! (см. раздел 3.1.1) 10) Проверить ГМП и масляный фильтр на герметичность.

Приложение 1 Электрическая схема DIWA.2

Приложение 2

Электрическая схема DIWA.3e

Приложение 3