Демпфер крутильных колебаний

Для защиты двигателя и всей силовой трансмиссии от возникновения крутильных ко­лебаний между двигателем и ГМП устанавливается маслонаполненный демпфер крутильных колебаний, который передает крутящий момент двигателя на ведущий вал ГМП. Демпфирова­ние происходит за счет вытеснения масла из специально профилированных камер, располо­женных по окружности. Варианты исполнения демпферов подбираются для каждого махови­ка. Для ГМП DIWA.3E применяется демпфер типа HTSD 365, имеющий максимальную вели­чину снижения крутящего момента, благодаря чему уменьшается шум и колебания входного вала, увеличивается срок службы и существенно повышается комфортность.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор С, преобразующий передаваемый крутящий мо­мент, только при движении вперед на первой передаче предназначен для бесступенчатого ав­томатического изменения силы тяги на колесах транспортного средства в зависимости от сопротивления движению. Поток масла в гидротрансформаторе движется в закрытом объеме реактора L между насосным Р и турбинным Т колесами. В зависимости от направления потока масла гидротрансформатор может работать не только с изменением величины силы тяги, но и менять направление тяги, т.е. работать в режиме гидрозамедлителя. Отличие гидротрансфор­маторов ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий в разных активных диаметрах исполнения, ко­торые не взаимозаменяемы. Больший активный диаметр гидротрансформатора ГМП DIWA.3Eимеет лучший пиковый КПД, который при тяге ведет к уменьшению расхода топлива. Допол­нительно введен воздушный клапан для обогащения масла воздухом при активной подаче его в гидротрансформатор.

Входной дифференциал

Входной дифференциал В расположен перед гидротрансформатором и является рас­пределительным планетарным механизмом, обеспечивающим:

гателя к гидротрансформатору на режиме задний ход.

Рис. 80 Продольный разрез 3-х ступенчатой ГМП

Рис. 81 Продольный разрез 4-х ступенчатой ГМП

А - привод; В - входной дифференциал (распределительная передача); С - гидротрансформатор (Р - насосное колесо; Т - турбинное колесо; L - реактор гидротрансформатора); D - механический редуктор (состоит из плане­тарных механизмов тормоза и заднего хода); Е - узел отбора мощности; а - вал ведущий; b - демпфер крутильных колебаний; с - сцепление входное (ЕК); d - сцепление промежуточное (DK); dl - сцепление 4-ой передачи (SK); е - сцепление насосного колеса(РВ); f - сцепление турбинного колеса (ТВ); g - сцепление узла тормоза и заднего хода (RB); h - вал выходной; i - теплообменник; к - планетарный механизм заднего хода; 1 - планетарный меха­низм тормоза; m - поддон; п - насос шестеренный; о - колесо солнечное; р - сателлит; q - водило входного диф­ференциала

Входной дифференциал 3-х ступенчатой ГМП состоит из солнечной шестерни о, води­ла планетарной передачи q с тремя сателлитами р и шестерни коронной с внешними шлицами для входного сцепления с. Входной дифференциал 4-х ступенчатой ГМП имеет дополнитель­ный планетарный ряд и сцепление 4-й передачи dl, что позволяет понизить передаточное от­ношение ГМП до 0, 7... 0, 73.

Солнечная шестерня выполнена на валу привода насосного колеса Р.

Водило планетарной передачи q имеет шлицевое соединение с выходным валом h.

Входной дифференциал ГМП 2-й и 3-й конструктивных серий принципиальных отли­чий не имеет. Отличия по типам ГМП заключается в разном количестве фрикционных дисков сцепления.

Механический редуктор

Механический редуктор D состоит из 2-х планетарных передач: механизма тормоза I тормозов f и g и заднего хода к.

Механизм тормоза состоит из солнечной шестерни, выполненной на валу привода тур­бинного колеса Т, трех планетарных колес-сателлитов, коронной шестерни и водила, которое шлицами соединено с выходным валом h. Внутренняя поверхность коронной шестерни имеет зубья для зацепления с сателлитами, а на наружной поверхности выполнены шлицы для мон­тажа фрикционных дисков сцепления турбинного колеса f, коронная шестерня также кинема­тически связана с солнечной шестерней планетарной передачи заднего хода. Водило механиз­ма заднего хода соединено шлицами с выходным валом п. Коронная шестерня механизма заднего хода кинематически свободна и стопорится многодисковым сцеплением g только при включении режимов:

- задний ход;

- торможение гидрозамедлителем;

- отключение входного сцепления.

Фрикционное сцепление g и механический редуктор D имеет по 2 варианта исполнения R0 или R2, R0L или R2L, выбор зависит от типа автобуса и двигателя.

На ГМП DIWA.3E для замера числа оборотов турбинного колеса установлен индуктив­ный датчик, в связи с этим изменена конструкция тормоза f. Получаемая информация оптими­зирует процесс синхронизации управления гидрозамедлителем.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Анализ сезонных колебаний и прогнозирование динамики продаж.
2. Генераторы синусоидальных колебаний на основе моста Вина: устройство, принцип работы, особенности фазосдвигающих цепей, расчётные соотношения. Достоинства и недостатки.
3. Генераторы треугольных колебаний: назначение, область применения, вывод расчётных соотношений для периода генерируемых колебаний. Достоинства и недостатки.
4. Генерирование высокочастотных колебаний
5. Зависимость между длиной световой волны и частотой электромагнитных колебаний
6. Обладает большим КПД и большой мощностью генерируемых колебаний
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОМЕНТА ИНЕРЦИИ ТЕЛ МЕТОДОМ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
8. Причины циклических колебаний экономики
9. Роль верхней и нижней границ колебаний
10. Сглаживание экономических колебаний государством
11. Схематическое представление взаимодействия электромагнитных колебаний с радиотехническим объектом