Положение органов управления

Переключатель клавишный - должна быть нажата клавиша " N";

Переключатель ручной управления гидрозамедлителем - должен быть в положении " О" - выключено. Педаль подачи топлива - положение холостого хода, отпущена. 2.3 Использование ГМП 2.3.1 Работа ГМП в составе транспортного средства

2.3.1.1 Запуск двигателя:

задействуйте стояночный тормоз; нажмите на клавишу " N" переключателя клавишного; запустите двигатель. ВНИМАНИЕ! Запуск двигателя при нажатии любой другой клавиши кроме " N" невоз­можен. Имеется блокировка стартера при нажатии клавиши движения.

Запуск двигателя путем буксировки невозможен, так как нет механической связи: коле­са - карданный вал - ГМП - двигатель.

2.3.1.2 Трогание

Для включения передачи перед началом движения следует выполнить следующие тре­бования:

транспортное средство остановлено и заторможено;

педаль подачи топлива отпущена и двигатель работает в режиме холостого хо­да. Для движения вперед нажмите на переключателе клавишу переднего хода. После включения клавиши отпустите тормоз и, нажав на педаль подачи топли­ва, начните движение. Для движения назад, нажав на переключателе клавишу заднего хода (" R" ), необходимо дополнительно нажать кнопку выключения блокировки " заднего хода" (может отсутствовать). Если задействована функция блокировки включения передачи, то передача не включит­ся без нажатия педали тормоза.

Если транспортное средство стоит на подъеме, то следует сначала включить нужную клавишу (передачу), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топлива, а не наобо­рот. В противном случае транспортное средство откатывается назад.

ВНИМАНИЕ! Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии клавиши вы­бранного режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения следует

отпустить педаль подачи топлива, нажать на кнопку " N" и вновь нажать клавишу выбранного режима движения. В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом двигателе и ГМП. Для прогрева необходимо в течение (5... 15) минут дать двигателю порабо­тать на средних оборотах (1200... 1500 об/мин.) при нейтральной передаче.

2.3.1.3 Движение

Основной клавишей переднего хода переключателя клавишного является " D". При на­жатой клавише " D" происходит автоматическое переключение передач с 1-ой до 4-ой (3-й) и обратно с 4-ой (3-й) до 1-ой. Клавиши " 1", " 2" и " 3^й (для 4-х скоростных ГМП) являются вспо­могательными. При нажатии клавиши " 1" включается только первая передача и никаких авто­матических переключений не происходит. Эта клавиша используется при маневрировании и при движении на участке дороги с большим сопротивлением движению.

При нажатой клавише " 2" или " 3" (для 4-хскоротных ГМП) происходит автоматическое переключение с 1-ой передачи на 2-ю и обратно (3-я (4-я) передача не включается). Эти кла­виши используются, если по условиям движения (например, загруженный автобус поднимает­ся в гору или движется в колоне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение между 3 и 2 (между 4 и 3) передачами - " раскачка".

Для увеличения динамических свойств транспортного средства рекомендуется исполь­зовать датчик " кик-даун" (см. п. 1.2.2)

Переключения клавиш " 1", " 2", " 3" и " D" при движении транспортного средства вы­полнять без нажатия клавиши " N".

ВНИМАНИЕ! Для безопасности движения и предотвращения выхода из строя ГМП, запрещается движение при нажатой клавише " N" (на нейтрали).

Для движения " задним ходом" необходимо при заторможенном транспортном средстве и " холостом ходе" двигателя нажать клавишу " R" и дополнительную кнопку выключения бло­кировки " заднего хода" (может отсутствовать). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль подачи топлива начнется движение назад. Скорость движения регулируется только подачей топлива.

Примечание. При отпущенной педали (" холостом ходе" двигателя) движение назад но­сит прерывистый характер со скоростью не более 5 км/ч, что обеспечивается заложенной про­граммой.

ВНИМАНИЕ! Во избежание отказа ГМП, не переключайте с " переднего хода" на " зад­ний" и наоборот на переключателе клавишном до полной остановки транспортного средства.

2.3.1.4. Торможение

ГМП DIWA дает возможность эффективно замедлять транспортное средство гидро­трансформатором (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изнашивая ос­новные тормозные механизмы, что значительно повышает срок их службы. Торможение гид­ротрансформатором особенно полезно на затяжных спусках, это предохраняет рабочие тормо­за от перегрева.

Торможение гидротрансформатором имеет 3 ступени интенсивности торможения, дей­ствие которых не зависит от включенной в данный момент передачи. Следовательно, при дви­жении под уклон нет необходимости в переключении на пониженные передачи.

Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение последо­вательно трех ступеней торможения гидротрансформатором и только затем рабочего тормоза.

Все три ступени торможения могут быть последовательно задействованы также руч­ным переключателем - это предпочтительно при длительных спусках, так как нет необходимо­сти нажимать ногой педаль тормоза в течение продолжительного времени.

При необходимости тормоз гидротрансформатором может быть отключен. Управление торможением гидротрансформатором от педали тормоза отключается клавишей (кнопкой) на панели управления.

Ручной переключатель после каждого торможения необходимо возвращать в исходное (нулевое) положение, в противном случае при отпускании педали подачи топлива в положение холостого хода торможение гидротрансформатором будет включаться. Если на транспортном средстве используется ABS, то активизация ABS автоматически отключает торможение гидро­трансформатором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Тормоз гидротрансформатором должен быть отключен:

на скользкой трассе (гололед), так как он воздействует только на ведущие колеса, что

может привести к заносу;

- при нагреве масла в ГМП свыше 140 °С (после загорания сигнальной лампы " ПЕРЕ­
ГРЕВ МАСЛА" на панели приборов, если имеется).

2.3.1.5. Остановка и стоянка

Транспортное средство может быть остановлено в любой момент, независимо от того, какая клавиша нажата на переключателе клавишном. При этом ГМП автоматически переклю­чается на первую передачу, соответствующую началу движения. Кроме того, если при оста­новке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена (холостой ход), то в ГМП автоматически отключается " входное сцепление" (включается нейтраль), и передача крутяще­го момента от двигателя отсутствует. Поэтому при кратковременной остановке, клавиша вы­бранного режима движения может оставаться включенной.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При длительной остановке (стоянке) транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, а в ГМП включена " нейтраль" (нажата кла­виша " N" на переключателе клавишном).

ВНИМАНИЕ! В транспортных средствах с ГМП нет жесткой механической связи ме­жду двигателем и ведущими колесами и в отличие от транспортных средств с механическими коробками передач их нельзя удержать " на передаче" даже при незначительном уклоне.

2.4 Действия в случае возникновения отказа 2.4.1 В случае возникновения отказа ГМП:

Проверить правильность действий водителя (см. 2.3.1). Устранить отказ, используя перечень возможных неисправностей (см. 2.4.2); Дальнейшее движение возможно, если ГМП не переключается на 2-ю передачу и выше, но работа на 1-ой передаче нормальная.

При использовании ГМП DIWA.3E степень неисправности можно определить по инди­каторным лампам на панели приборов:

активная клавиша клавишного переключателя мигает в течение 10 секунд - легкая не­исправность - движение возможно с вероятным ограничением некоторых функций; центральная аварийная лампа и активная клавиша клавишного переключателя непре­рывно мигают - серьезная неисправность - необходимо остановить автобус, ГМП пере­ключается на режим нейтраль;

- при включении зажигания загорается центральная аварийная лампа, лампа перегрева
масла ГМП, клавиша клавишного переключателя; через 3 секунды центральная аварий­
ная лампа и лампа перегрева масла ГМП гаснут - проверка ламп - происходит включе­
ние электронной системы ГМП;

не горит ни одна лампа - ошибка водителя - нет включения передач. Аварийное включение первой передачи (для ГМП Dl WA.2)

На ГМП DIWA.2 в случае отказа системы управления возможно принудительно вклю­чить первую передачу, для чего:

включить стояночный тормоз, остановить двигатель, отсоединить разъем кабеля 1 от ГМП или блока электронного;

вывернуть два винта (1), расположенные на переднем и заднем торцах верхней крышки ГМП, удалить с них распорные втулки (2) и завернуть винты до упора; запустить двигатель, отключить стояночный тормоз и начать движение, используя пе­даль подачи топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. После устранения причины отказа втулки вернуть на место и под­соединить разъем кабеля 1 к ГМП и блоку электронному.

Буксировка. При необходимости буксировки транспортного средства, для избежания повреждения ГМП, соблюдайте следующие меры:

отсоединить разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном; - при подозрении на неисправность механической части (заклинивание) ГМП, или при необходимости длительной буксировки (более 10 км) следует отсоединить карданный вал от ГМП;

при исправной ГМП и буксировке на короткое расстояние (до 10 км) допускается бук­сировка с карданным валом со скоростью не более 30 км/ч. 2.4.2 Перечень возможных неисправностей

 

Неисправность	Причина	Метод устранения
При остановке не происходит авто­матического от­ключения входногосцепления (вклю­чения нейтрали) (см. 2.3.1.5)	Нет сигнала от индуктивного датчика" п2"	Проверить индуктивный датчик, кабель, соедине­ния
Рычаг регулятора силового при от­пускании педали подачи топлива не возвращается в положение холостого	Проверить систему тяг рычага регулятора силово­го, настроить регулятор силовой. См. 2.4.4
Нет сигнала от датчика давления" BS"	Проверить датчик давления, кабель, соединения
Нет сигнала от педали тормоза " ТВ"	Проверить микропереключатели в педали тормоза, кабель, соединения
После включенияпереднего или зад­него хода и отпус­кании тормоза нетдвижения, принажатии на педальподачи топливадвигатель набирает максимальное чис­ло оборотов	Нет напряжения питания в электрон­ной системе ГМП	Проверить предохранитель в системе питанияГМП, кабель, соединения
Нет напряжения на электромагнит­ных клапанах	Проверить реле " управление", кабель, соединения
Число оборотов холостого хода двигателя очень большое	Число оборотов холостого хода двигателя недолжно превышать 850 об./мин.
Блокировка включения передач неотключается	Проверить датчик давления " ABSICH", кабель, соединения
Рычаг регулятора силового не в по­ложении холостого хода	Проверить систему тяг рычага регулятора силово­го, настроить регулятор силовой. См. 2.4.4

 

Неисправность	Причина	Метод устранения
	Неисправность катушки " ЕК", кабе­ля, соединений Неисправен клавишный переключа­тель	Проверить катушку " ЕК", кабель, соединения Проверить клавишный переключатель, кабель, соединения
При включениизаднего хода иотпускании тормо­за нет движения, при включении переднего ходафункционированиеГМПнормальное	** Неисправны индуктивные датчики" п. 1" или " п. 2"	Проверить индуктивные датчики, кабели, соеди­нения
Неисправны катушки " RBK" или	Проверить катушки, кабель, соединения
Неисправен выключатель блокировкизаднего хода	Проверить выключатель, кабель, соединения
Неисправен переключатель клавиш­ный	Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения
При включении переднего или зад­него хода имеетместо толчок, пере­ключения происхо-	Неисправна одна из катушек элек­тромагнитных клапанов	Проверить катушки электромагнитных клапанов, кабель, соединения
Повреждены фрикционные диски	Проверить качество и уровень масла
** Неисправен индуктивный датчик" п. 1"	Проверить индуктивный датчик, кабель, соедине­ния
Очень малое уско­рение на всех пере­дачах	Неправильная регулировка тяг топ­ливного насоса и регулятора силового	Проверить и отрегулировать систему тяг топлив­ного насоса и регулятора.См. 2.4.4
Недостаточная мощность двигателя	См. 2.4.7
Нет переключенияна вторую переда­чу, движение воз­можно только на первой передаче	Ошибочно нажата клавиша " 1" пере­ключателя клавишного	См. 2.3.1.3
Неисправность переключателя кла­вишного	Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения
Нет сигнала от индуктивного датчика " п2"	Проверить индуктивный датчик, кабель, соедине­ния
* Сгорел предохранитель в блокеэлектронном	Проверить предохранитель, заменить при необхо­димости. При повторном сгорании проверить ка­бель 2 на отсутствие короткого замыкания
При переключениина вторую передачуочень малое или отсутствует уско-	Неисправна катушка электромагнит­ного клапана " РВ"	Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Неисправна катушка электромагнит­ного клапана " ТВ"	Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Нет переключенияна третью переда­чу, движение воз­можно только на первой и второй передаче	Ошибочно нажата клавиша " 2" пере­ключателя клавишного	См. 2.3.1.3
Неисправность переключателя кла­вишного	Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения
Неисправна катушка электромагнит­ного клапана " DK"	Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Нет переключения на четвертую пере­дачу (для 4-х ско­ростных ГМП), движение возмож­но только на пер­вой, второй и третьей передаче	Ошибочно нажата клавиша " 3" шес-тиклавишного переключателя	См. 2.3.1.3
Неисправность переключателя кла­вишного	Проверить переключатель клавишный, кабель, соединения
Неисправна катушка электромагнит­ного клапана " SK"	Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения

 

 

Неисправность	Причина	Метод устранения
" Максимальный режим" невозмо­жен (автобус нереагирует на нажа­тие датчика кик-даун)	Неправильная регулировка датчикакик-даун	Отрегулировать датчик кик-даун. См. 2.4.4
Неисправен датчик кик-даун	Проверить датчик кик-даун
Все автоматическиепереключения с полной нагрузкой происходят при слишком низкихскоростях	Неправильная регулировка системытяг регулятора силового	Отрегулировать систему тяг регулятора силового.См. 2.4.4
Неисправен регулятор силовой	Проверить регулятор силовой
Двигатель при движении задним ходом с отпущен­ной педалью пода­чи топлива " глох­нет"	Неправильная регулировка системытяг регулятора силового	Отрегулировать систему тяг регулятора силового. См. 2.4.4.
Неисправен регулятор силовой	Проверить регулятор силовой
Неисправна катушка электромагнит­ного клапана " WP"	Проверить катушку электромагнитного клапана, кабель, соединения
Нет торможениягидротрансформа­тором	Неправильные действия водителя	См. 2.3.1.4
Неисправен выключатель торможе­ния гидротрансформатором	Проверить выключатель
Нет сигнала " L0" от регулятора силового	Отрегулировать систему тяг регулятора силового.См. 2.4.4. Проверить регулятор силовой, кабель, соединения
Нет сигналов торможения от ручногопереключателя тормоза гидротранс­форматором или педали тормоза	Проверить ручной переключатель, кабель, соеди­нения. Проверить микропереключатели педали тормоза, кабель, соединения
Неисправна одна из катушек электро­магнитных клапанов " РВ", " WP", " RBK"	Проверить катушки электромагнитных клапанов, кабель, соединения
Примечания: 1) *-Только для TN 2) ** - Только для Г	Ш DIWA.2 МПDSWA.3E

2.4.3 Для определения неисправностей в ГМП DIWA рекомендуется использова­
ние следующего оборудования: ___

Мультиметр Для измерения напряжения и сопротивления
Манометр Для определения давления масла в ГМП
ДляГМП DIWA.2
Индикатор диагностический НСИ 7.37-004 Для проверки электромагнитных клапанов
Индикатор диагностический НСИ 7.37-002 Для проверки педали тормоза и настройки регулятора силового.
Крышка измерительная Для замера давления масла в электромагнитных клапанах блока управления ГМП. Voith №58.2739.16

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Местное самоуправление в системе институтов конституционного строя. История местного самоуправления
2. II.Повторите АФО органов дыхания.
3. III. 2.6. Обособление осевых зачатков органов и тканей.
4. III. Пять теорий управления маркетингом
5. III.1.6. Обособление осевых зачатков органов и тканей.
6. IV. Территориальные основы местного самоуправления
7. IX. Полномочия органов местного самоуправления
8. S: Категория, обозначающая совокупность отношений, выражающих координацию существующих объектов, их расположение друг относительно друга и относительную величину
9. VI. Организационные основы местного самоуправления
10. VII. Экономические основы местного самоуправления
11. Автоматизация управления освещением
12. Автоматизированная система оперативного управления подразделениями пожарной охраны (АСОУПО)