Изменение скорости движения одиночных авт., их групп и колонн авт в зависимости от дорожных условий.

Плотность - это показатель характеризующий количество авто размещающихся на 1 км дороги.

Методы измерения скорости:

Различают две группы методов:

1. Экспериментальные

2. Аналитические

1. Эксперементальный метод измерения скорости

Заключается в непосредственном определении скорости потока отдельных автомобилей на дороге. Скорость можно измерять либо на стационарных постах, либо по методу плавающего автомобиля, либо с использованием аэрофотосъемки.

Измерение на стационарных постах - относится к данной точке и не может в полной мере характеризовать условия движения по дороге.

Метод плавающего автомобиля - предназначен для получения пространственно временной характеристики режимов движения по дороге. Измерения скорости выполняются при помощи ходовой лаборатории, которая движется со скоростью пресущей основной массе транспортных средств в потоке. Ходовой лабораторией может служить любое транспортное средство с оттарированным спидометром. Внешним признаком правильности режима движения лаборатории является примерное равенство автомобилей, которые обогнала ходовая лаборатория и которые обогнали её. Для получения достоверных результатов достаточно 5-6 результатов в каждом направлении.

Метод аэрофотосъемки - базируется на принципе покадровой съемке, которая заключается в съемке дороги через равный промежуток времени. При расшифровке фотокадров, производится совмещение последовательности фотоснимков в масштабе, пройденный путь транспортным средством и путем деления пути на время между кадрами получают скорость. Этот метод используется на автомагистралях и на дорогах с высокой плотностью движения и позволяет получить сведения не только о скорости движения но и определить показатель плотности движения автомобилей.

2. Аналитическая группа методов - основана на теории движения транспортных средств. Расчетная максимальная скорость одиночного автомобиля определяется с учетом величины параметров отдельных элементов автомобильной дороги и тяговых характеристик транспортных средств.

Основные понятия теории транспортных потоков.

Основные понятия:

1. Транспортный поток - это совокупность транспортных средств движущихся по АД. В зависимости от количества авто в транспортном потоке - условия движения и труда водителя могут резко изменяться. Количество авто в транспортном потоке характеризуется интенсивностью движения.

2. Состав движения - это количество авто различных категорий в % отношении ко всему потоку.

3. Для характеристики различных состояний транспортного потока и условий движения используются СЛЕДУЮЩИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:

1. Коэффициент загрузки дороги движением:

— интенсивность движения

— пропускная способность дороги

2. Коэффициент движения.

— скорость движения при заданном уровне загрузки

— скорость движения в свободных условиях

3. Коэффициент насыщения дороги движением:

— плотность авто на дороге при данном уровне загрузки

— максимальная плотность автомобилей на дороге

Сложность процессов, протекающих в транспортном потоке, и влияние на скорость каждого автомобиля большого числа факторов не позволяют точно описать режимы движения потока математическими зависимостями. Поэтому высказанные в разное время многочисленные гипотезы теории движения транспортных потоков исходят из рассмотрения упрощенных схем (моделей). Их можно разделить на две основные группы: 1.теории, основанные на динамических моделях потоков автомобилей. Они исследуют расстояния при различных скоростях между автомобилями, следующими друг за другом без обгона по одной полосе проезжей части и распространяют установленные закономерности на весь транспортный поток. Эта схема лучше всего соответствует высоким интенсивностям движения, когда обгоны практически невозможны или сопряжены с весьма большим риском; 2.теории, основанные на вероятностных моделях. Они анализируют движение двух встречных потоков автомобилей в целом, учитывая возможность обгонов с заездом на полосу встречного движения.

Пропускная способность полосы движения на ПЧ. Количество автомобилей, которое может пройти по дороге за определенный отрезок времени, — пропускная способность — зависит от их скорости и от степени организованности движения. Пропускная способность того или иного участка дороги, в условиях эксплуатации может меняться в широких пределах в зависимости от погодных условий, состава движения и предписанных мер по организации движения. Дорога имеет возможность пропустить и большее количество автомобилей по сравнению со средними значениями (см. табл. VI.! ), но с дальнейшим снижением скорости движения и возникновением заторов в местах ухудшения дорожных условий. В зависимости от интенсивности движения по дороге изменяются количество помех для движения автомобилей и режимы их движения. Чем меньшая интенсивность по одной полосе проезжей части предусматривается при проектировании дороги, тем большие удобства будут обеспечены для пользующихся дорогой в период эксплуатации. Поэтому необходимо, чтобы типичная пропускная способность не была достигнута в пределах принятых при проектировании расчетных сроков эксплуатации дороги. Всегда должен быть предусмотрен резерв пропускной способности на случай внеплановых интенсивных перевозок, а также для обеспечения удобства и безопасности перевозок в часы сезонных и суточных пиков интенсивности движения. Режимы движения па дороге зависят от загрузки автомобилями полос движения, характеризуемой коэффициентом загрузки г, который представляет собой отношение фактической интенсивности движения к практической типичной пропускной способности полосы движения.

Пропускная способность определяется исходя из безопасного по условиям движения расстояния между авто в потоке. Расстояние между авто складывается из 3х величин:

— путь проходимый авто за время реакции водителя

— сближение авто из-за разности тормозных путей.

— зазор безопасности между авто после аварийной остановки.

Уровни загрузки дороги и уровни обслуживания. Разделяют качественное состояние транспортного потока. В отличии от обеспечиваемой скорости, качественное состояние характеризует условия труда водителей и удобства пассажиров.

При анализе зависимости интенсивности - скорости было установлено 4 качественных состояния потока, который назвали уровнями удобства - А, Б, В, Г. Уровни удобства движения - это определенное качественное состояние транспортного потока, при котором устанавливаются определенные условия труда водителя, условия комфортабельности движения. Уровни удобства характеризуются коэффициентом загрузки, скорости и насыщенности дороги движением.

Уровень удобства А — Это свободное движение, авто на дороге практически не взаимодействует между собой, водитель может выбирать желаемую скорость движения, эмоциональная напряженность водителя низкая

Уровень удобства Б —Поток авто частично связанный, в потоке происходит взаимодействие авто межу быстро движущимися авто и медленно движущимися авто. Иногда невозможны обгоны, эмоциональная напряженность водителя быстро возрастает по мере увеличения загрузки.

Уровень удобства В-Такое состояние потока - это связанное состояние, скорость снижается, эмоциональная напряженность достигает максимума, комфортабельность поездки резко снижается.

Уровень удобства Г-Это затор, движение авто происходит с остановками, весь поток движется с одной низкой скоростью, эмоциональная напряженность снижается, т. к. скорость движения низкая.

Дороги общей сети при проектировании, рассчитывают на уровень удобства не ниже “В”, подъезды к городам не ниже “Б”

Уровни содержания и их характеристики

ГОСТ Р 50597-93 " а/д и улицы" по ТЭХ делятся на 3 группы:

А - интенсивность более 3 тыс авт/сутки(автомагистрали непрерывного скоростного движения)

Б - от 1000 до 3000 авт/сут (автомагистрали с регулируемым движением0

В - менее 1000 авт/сут (дороги и улицы местного значения)

Предельно допустимые повреждения и сроки их ликвидации приведены с учетом погодно-климатических условий в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-88. Коэффициент сцепления с рисунком протектора колеса должны быть не менее 0.4. Для повышения коэффициентов сцепления устанавливаются сроки устранения данного дефекта: повышение шероховатости в течение 15 сут, устранение скользкости связанной с выпотеванием битума не более 4 суток и очистка покрытия от загрязнения не более 5 суток.

Уровни содержания: -Допустимый –Средний -Высокий

3 уровня позволяют наиболее полно и дифферинцировано проводить оценку качества содержания дорог с учетом перемен года. В соответствии с " руководством" Установлены требования для двух периодов: осенне-весенне-летний и зимний периоды. В качестве участка для оценки берется отрезок 1 км. Оценку уровня содержания проводят не реже одного раза в месяц. Оценке подлежат ЗП, ПЧ, искусственные сооружения, обустройство и обстановка дороги. Уровни содержания не определяются в период весенней распутицы, на дорогах где проводится ремонт и реконструкция, участки дорог подверженные стихийным бедствиям.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒