Трасса дорог в горной местности. Проложение дорог по речным долинам

⇐ ПредыдущаяСтр 21 из 23Следующая ⇒

При всех различиях горных хребтов, вызываемых особенностями их геологического строения, с точки зрения принципов трассирования дорог можно выделить четыре типа горного рельефа: предгорья, горные долины, горные склоны, водораздельные седловины или плато.

Для каждого из них характерны свои приемы трассирования. Дороги в предгорьях не отличаются в этом отношении от дорог в холмистой местности.

Трассирование дорог по долинам горных рек связано с тем, что уклоны горных рек обычно меньше продольных уклонов, допускаемых на горных дорогах. Лишь в верховьях водотоков при переходе дороги из долины па перевальный участок продольные уклоны могут превысить максимально допустимые.

Большие скорости течения горных рек выбывают значительные размывы дна и склонов долин. Горные реки обычно имеют блуждающие русла, поэтому при приложении дорог по их берегам часто требуются укрепительные работы.

Направление трассы дороги при долинном ходе в плане определяется извилистостью склонов речной долины, впадающими в нее водотоками, неустойчивыми участками склонов, наличием скальных выступов («прижимов»), которые приходится огибать, прорезать глубокими выемками, короткими тоннелями или переносить дорогу на другой берег реки (рис. ХХХII.З Бабков 2 часть). В связи с ограниченной возможностью смещения трассы долинные ходы относят к категории «стесненных», или «вынужденных в плане».

Для дорог, проходящих по речным долинам, характерно большое число кривых малых радиусов в плане, мостов на боковых притоках, пересекаемых вблизи их устья в зоне отложения конусов выноса, косогорных участков, которые в отдельных местах могут быть недостаточно устойчивыми. При строительстве дороги по речной долине приходится выполнять большие объемы земляных работ, устраивать подпорные и укрепительные стенки и, наконец, строить специальные сооружения для предохранения от возможных снежных заносов и обвалов.

Необходимо учитывать гидрологические особенности горных рек: большие скорости течения (в межень 1, 5—4 м/с, в паводки до 10 м/с), большие колебания расходов (от 10—50 в межень до 250—900 м⁸/с при паводке), резкие изменения глубины (от 0, 5—1, 5 м в межень и быстрый и высокий подъем уровня па 3—6 м в паводки).

Дорогу, проходящую вдоль долины, всегда желательно располагать выше максимального горизонта воды в реке на таком расстоянии, чтобы исключить возможность подмыва земляного полотна. В узких, стесненных долинах с очень крутыми скальными склонами, земляное полотно иногда приходится размещать очень близко к водотоку. Речной откос земляного полотна в таких случаях подвергается опасности подмыва и его приходится очень надежно укреплять. В ряде случаев возможны спрямления русла реки (рис. XXXII.4 Бабков).

В практике железнодорожного и дорожного строительства предложено много способов укрепления земляного полотна:

устройство берегоукрепительных подпорных стенок, возводимых на прочных подстилающих породах;

каменная или бетонная облицовка откосов, упирающаяся в заглубленный фундамент (зуб), препятствующий подмыву;

применение скользящих вниз по откосу бетонных блоков или плит, оседающих по мере подмыва;

укладка на откосах фигурных бетонных элементов (тетраподов, тетраэдров и др), сцепляющихся друг с др и опускающихся при подмыве;

применение бетонных тюфяков из связанных друг с другом блоков, опускающихся при подмыве.

Для снижения скорости продольного течения воды вдоль дороги устраивают разного рода шпоры из бетона. Следует учитывать, что отжимая течение, шпоры могут активизировать подмыв противоположного берега.

При выборе положения трассы должны быть изучены геологическое строение склонов долины, режимы пересекаемых водотоков и возможность снежных обвалов. При значительной крутизне склонов в неблагоприятных геологических условиях для обхода участков оползней или осыпей либо лощин с опасными селевыми выносами трассу переносят с одной стороны долины на другую. Для плавности трассы реку часто пересекают под углом с устройством косых мостов на цилиндрических столбчатых опорах.

Чтобы уменьшить объем земляных работ, в особенности скальных, _гтрассу прокладывают по наиболее пологой части склонов, следуя за основными изгибами долины.

На пересечениях водотоков, впадающих в реку, вдоль которой прокладывается дорога, возможны следующие варианты трассирования:

пересечение водотока вблизи от места его впадения в реку, по конусу выноса (линия 1 на рис. XXXII.5). Этот вариант неудобен тем, что в пределах конуса выноса обычно водоток разбивается на несколько блуждающих русел, периодически меняющих свое положение. Если существующие в период изысканий русла перекрыть мостами, через некоторое время отверстия у одних мостов начинают забиваться наносами, а у других возникнут размывы, которые могут привести к разрушению земляного полотна. Направляющие и защитные дамбы даже с капитальными укреплениями оказываются малоэффективными при воздействии потока, протекающего с большими скоростями. Поэтому на пересечениях конусов выноса устраивают многопролетные мосты с опорами глубокого заложения, небоящимися подмыва, допуская, что часть пролетов будет закрыта наносами;

пересечение несколько выше конуса выноса в пределах транзитной зоны впадающего водотока, где уклон его велик и отложения наносов не происходит (линия 2). Несмотря па удлинение трассы и необходимость строительства большого моста, который целесообразно располагать на кривой, при этом решении удается получить трассу с достаточно большими радиусами кривых, удобную для движения автомобилей;

глубокий заход в боковую долину в целях уменьшения величины искусственного сооружения и сокращения объемов земляных работ на подходах (линия 3). Однако в этом случае снижение объема земляных работ достигается пеной значительного ухудшения условий движения автомобилей из-за увеличения пути пробега и кривых малых радиусов при въезде на мост, расположенный в узкой долине. Наилучшее решение в каждом конкретном случае может быть найдено только на основе технико-экономического сопоставления вариантов.

При трассировании по склонам речной долины во всех характерных местах изменения крутизны косогора и в плюсовых переломных точках трассы снимают поперечные профили, на которых впоследствии вычерчивают поперечники земляного полотна для уточнения положения проектной линии и определения объемов земляных работ.

Поперечные профили на горных склонах обычно снимают ватерпасовкой. На обрывистых скальных склонах, где ватерпас применить невозможно, съемку ведут с помощью теодолита засечками характерных точек склона местности. При этом, однако, нельзя получить подробную характеристику склона. Более успешно съемку поперечных профилей можно выполнить при помощи фототеодолитной наземной стереоскопической съемки.

При съемках крутых горных склонов и большой разности высот метод фототеодолитных съемок имеет преимущество перед тахеометрическими съемками, давая возможность в процессе последующего проектирования подробно анализировать местные условия, рассматривая стереоскопическую модель местности, а также получить на плане в горизонталях дополнительные, ранее пропущенные или почему-либо понадобившиеся точки.

⇐ Предыдущая 14 15 16 17 18 19 202122 23 Следующая ⇒