Технология устройства полов в зимних условиях

⇐ ПредыдущаяСтр 36 из 56Следующая ⇒

Технология производства работ по устройству полов в зимних условиях не отличается от производства работ в летних условиях.

Температура воздуха в помещении на уровне пола, при которой допускается устройство полов, должна быть не ниже, °С:

15 – для покрытий из мастик, линолеума и из полимерных материалов (температура должна поддерживаться в течение 3 сут после окончания работ, полная механическая нагрузка возможна не ранее чем через 7 сут);

10 – из ксилолитовых смесей и смесей, в состав которых входит жидкое стекло (температура должна поддерживаться до приобретения уложенным материалом прочности не менее 70 % от проектной);

5 – полов с применением битумных мастик и из смесей, в состав которых входит цемент (температура должна поддерживаться до приобретения материалом прочности не менее 50 % от проектной).

При устройстве подсыпок под полы не допускается наличие мерзлого грунта.

Р аздел 3. КОМПЛЕКСНО-МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ РАБОТЫ

ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ЗДАНИЙ

И СООРУЖЕНИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО

НАЗНАЧЕНИЯ

Технология строительства дорог

Классификация, характеристика и конструкция дорог

Автомобильные дороги подразделяются на классы и категории в соответствии с ТКП 45-3.03-19–2006. Автомобильные дороги. Нормы проектирования (табл. 3.1).

Таблица 3.1. Классы и категории автомобильных дорог

Класс дороги	Категория дороги	Функциональное назначение	Расчетная интенсивность движения, ед/сут
Республиканские дороги	Местные дороги
Автомагистрали	I-а	Для передвижения ин- тенсивных транспортных потоков на большие расстояния без обслуживания прилегающих территорий	Св. 8000	–
Скоростные автомобильные дороги	I-б	Для локального передвижения интенсивных транспортных потоков с высокой скоростью	Св. 10000	–
Обычные автомобильные дороги	I-в II III IV V	Дороги общего назначения	Св. 10000 Св. 5000 до 10000 Св. 2000 до 5000 Св. 200 до 2000 До 200 включ.	– Св. 7000 Св. 3000 до 7000 Св. 400 до 3000 До 400 включ.
Дороги низших категорий	VI-а VI-б	Обеспечение постоянных подъездов к малым сельским поселениям	– –	Св. 25 до 50 До 25 включ.

Дороги общего пользования классифицируют на категории 1-в, II, III, IV, V. Их проектируют в соответствии с ТКП 45-3.03-19–2006.

В зависимости от капитальности конструкций, технико-экономических показателей покрытия бывают:

– усовершенствованные капитальные (цементобетонные, монолитные и сборные, асфальтобетонные и др.);

– усовершенствованные облегченные (из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона и др.);

– переходные (щебеночные, гравийные, из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, и др.);

– низшие (грунтовые, улучшенные различными материалами).

В зависимости от класса и эксплуатационных свойств автомобильные дороги в строительстве классифицируют следующим образом:

– улучшенные (постоянные), устанавливаемые на прочном основании с верхним покрытием из асфальтобетона или железобетона;

– из бетонных и железобетонных плит, укладываемых на песчано-гравийное основание;

– профилированные грунтовые, укрепленные песком, щебнем, гравием;

– временные из железобетонных плит, устраиваемые по естественному основанию.

Выбор типа конструкции дорожных одежд зависит от назначения дороги, климатических условий, уровня грунтовых вод, вида грунта земляного полотна и характеристик подстилающего слоя.

Автомобильные дороги различаются по числу и ширине полос движения. Ширина полосы движения задается в зависимости от габарита ширины одиночных автомобилей и автопоездов, намечаемых для регулярного движения на проектируемой дороге. Внутрипло-щадочные и подъездные дороги устраиваются с двухполосной шириной проезжей части, обеспечивающей разъезд двух встречных машин, без заезда на примыкающие к проезжей части обочины.

Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называется проезжей частью (рис. 3.1).

Прилегающие к проезжей части грунтовые полосы называются обочинами, создающими боковой упор для дорожной одежды, устраиваемой из прочных материалов в пределах проезжей части. Обочины используются для временной стоянки автомобилей и дорожных машин, а также для складирования дорожно-строительных материалов.

Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности откосами.Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы в выемке называется бровкойдорожного полотна. Для отвода воды от полотна дороги (при высоте насыпи менее 0, 5 м), кроме случаев, когда дорога проходит по хорошо фильтрующим грунтам, устраиваются водоотводные канавы (кюветы) треугольного или трапецеидального сечения. За кюветами до границы полосы отвода идут обрезы, служащие для устройства летнего или тракторного пути, объездов во время ремонта дороги, установки снеговых щитов и т. п. Проезжая часть, обочины, кюветы и обрезы образуют полосу отвода. Утвержденных нормативов ширины полосы отвода земель на дороги разных технических категорий не существует. Временные нормативы определяют лишь среднюю ширину полосы отвода для каждой категории дороги. В проекте производства работ ширину отвода обосновывают соответствующими поперечными профилями и составляют график отвода земель.

Рис. 3.1. Элементы поперечного профиля автомобильной дороги

⇐ Предыдущая 31 32 33 34 353637 38 39 40 Следующая ⇒