Земполотна и дорожной одежды (усовершенствованного

капитального и переходного типов)

Трассоподготовительные работы на местности включают в себя перечисленные ниже рабочие операции.

1. Восстановление и закрепление трассы на местности. Выполняют перед началом строительных работ, так как до начала строительства дороги от момента проведения геодезических изысканий может пройти значительное время. Последовательность восстановления и закрепления трассы:

– находят (восстанавливают в случае утраты) углы поворота. Вершины углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0, 5 м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой;

– на прямых участках осевую линию трассы закрепляют столбами через 200–400 м в зависимости от рельефа местности. На криволинейных участках выносные столбы располагают через 100 м;

– производят контрольный промер осевой линии с установкой дополнительных плюсовых точек и разбивают поперечные профили для более точного подсчета объемов земляных работ. Промежуточные точки на кривых разбивают через 5; 10 или 20 м в зависимости от радиуса кривой (до 100 м, от 100 до 500 м и более 500 м);

– производят продольное и поперечное нивелирование и съемку поперечных профилей.

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000–2000 м в зависимости от рельефа местности. Кроме этого, реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на пересечениях рек, у высоких насыпей и глубоких выемок (более 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать опоры мостов, крупные камни и др.

Закрепление оси дороги заключается в выносе пикетов и плюсовых точек за пределы полосы отвода. Пикетаж закрепляют сторожками, на которых указывают расстояния выноски (ведут журнал выноски пикетажа). При расхождении с изыскательским пикетажем более чем на 1 м устанавливают рубленые пикеты для увязки точек с проектным продольным профилем.

Водоотводные канавы закрепляют колышками вдоль их осей с указанием глубины в местах их установки. Резервы обозначают колышками по бровкам через 10–50 м. При широких резервах колышки устанавливают не только по бровкам, но и по оси с указанием на них глубины разработки.

2. Расчистка дорожной полосы. Полосу земли, отведенную для размещения дороги, расчищают от леса, кустарника, пней, крупных камней и других предметов, мешающих производству работ. Если в пределах этой полосы находятся строения, линии связи или электропередач, подземные инженерные сооружения, то их перестраивают или переносят на другое место в соответствии с решениями, указанными в проекте. К расчистке дорожной полосы приступают при наличии ведомостей отвода земель, рубки леса, строений, подлежащих сносу. Если на расчищаемой полосе имеются деревья ценных и декоративных пород, то их следует выкопать и пересадить в назначенные места и сроки, установленные с учетом агротехнических требований.

Расчистку дорожной полосы от леса, кустарника и пней выполняют в такой последовательности: срезка кустарника и мелкого леса; спиливание или валка деревьев; очистка стволов от сучьев и удаление за пределы расчищаемой полосы; корчевка и уборка пней; засыпка ям, оставшихся после валки деревьев и корчевки пней.

Наиболее трудоемкая рабочая операция – расчистка полосы от леса. Целесообразнее всего вести расчистку полосы от леса в зимнее время, так как качество древесины, заготовленной в это время, будет лучше, облегчается проезд по грунтовым дорогам; меньше загружается транспорт, уменьшается потребность в рабочих для выполнения работ по непосредственному строительству дороги. Недостатки: после срезки остаются пни, которые выкорчевывают только летом.

Кустарник и очень мелкий лес целесообразно срезать до удаления деревьев. Это обеспечивает удобство и безопасность работ при спиливании или валке леса. Для срезки кустарника и очень мелких деревьев лиственных пород служат кусторезы. Срезку кустарника целесообразнее производить в зимнее время либо в начале весны, когда снега уже мало, а земля еще не промерзла. В это время создаются лучшие условия для данной работы, так как корни и стволы кустарника закреплены в промерзшей почве, поэтому срезка кустарника производится полностью за один проход.

В летний период заросли со стволами диаметром от 4 до 15 см из таких пород, как осина, ольха, ель и береза, кусторез срезает почти полностью (до 95 %)за один проход, а мелкий кустарник – только на 60–65 %, часть кустарника подминают гусеницы трактора и сам кусторез. Для срезки оставшегося кустарника кусторез проходит вновь по прежнему месту, только в противоположном направлении.

Срезанный кустарник сгребают тракторными граблями или кусто-собирателями в большие валы или кучи.

Валку деревьев осуществляют двумя способами: валят деревья бульдозерами (древовалами) или спиливают бензомоторными либо электрическими пилами. Первый способ применяют при незамерзшем грунте и если деревья непригодны для использования в строительстве. Перед валкой деревьев бульдозером корни крупных деревьев подрезают с трех сторон, оставляя их неподрезанными только с той стороны, в которую валят дерево. Возможна также валка с помощью стального троса длиной не менее утроенной высоты дерева.

Перед спиливанием деревьев убирают имеющийся кустарник и низко расположенные сучья. Обычно деревья спиливают, оставляя пни высотой 10–15 см. Со стороны, в которую валят дерево, делают подруб (подпил) на глубину 1/3–1/4 диаметра ствола. Подруб представляет собой два прореза пилой один выше другого на 4–6 см, между которыми часть дерева вырубают топором. Затем с противоположной стороны делают глубокий пропил на уровне верха подруба, не доходя до него на 2–3 см, после чего валят дерево с помощью длинного шеста со специальной вилкой на конце.

Деревья очищают от сучьев, транспортируют на склад трелевочным трактором со щитом и лебедкой для подтягивания пачки деревьев на щит. Для погрузки деревьев на транспортные средства используют краны с грейферным захватом, бульдозеры с челюстным рабочим органом, специальные лесопогрузчики.

В летний период, при небольшом количестве деревьев, валку леса производят бульдозером.

Корчевку пней производят с помощью бульдозеров, корчевателем или взрыванием (для пней диаметром более 50 см). Корчевать пни, остающиеся после спиливания деревьев, лучше всего весной при высокой влажности грунта, которая облегчает корчевку. Оставлять невыкорчеванными можно пни высотой до 10 см при высоте насыпи более 2, 0 м.

Оставшиеся после корчевания пней и валки деревьев ямы послойно засыпают грунтом и уплотняют. Поверхность основания насыпи планируют.

Мелкие камни (объемом до 1 м³), встречающиеся на дорожной полосе, удаляют за ее пределы бульдозером, крупные (объемом больше 1 м³) разрушают взрыванием, а затем также удаляют бульдозером.

3. Разбивка земляного полотна и сооружений в полосе отвода сводится к скреплению на местности основных точек его поперечного профиля. Разбивку выполняют на основе проектных материалов: плана дороги, продольного, поперечного профилей насыпей и выемок. Важным правилом разбивки является установка колышков с высотными отметками таким образом, чтобы они сохранились до окончания земляных работ. С этой целью такие колышки, как правило, выносят за пределы полосы, на которой ведут работы землеройно-транспортными машинами.

Перед разработкой выемки точки разбивки, обозначаемые колышками, выносят за пределы поперечного профиля. На колышках делают засечки или прибивают планки для написания номера пикета или плюса и глубины выемки.

При разбивке земляного полотна пользуются нивелирами, а также специальными приспособлениями: визирками, откосными лекалами.

4. Удаление растительного слоя. Плодородный почвенный слой снимают со всей площади, отведенной для строительства дороги, и укладывают в валы для последующего использования или вывозят сразу на место использования в качестве плодородного почвенного слоя. Временные валы располагают по краям полосы отвода или на специальных площадках, выделенных для этой цели. Толщину снимаемого плодородного почвенного слоя устанавливают проектом. Как правило, она составляет 10–35 см. Растительный грунт используют при укреплении откосов земляного полотна, для распределения на разделительной полосе, рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных сельскохозяйственных земель.

Работу выполняют с помощью бульдозеров или скреперов. При применении бульдозеров срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном или поперечном движении машины относительно дорожной полосы. Отвалы грунта располагают вдоль краев полосы отвода так, чтобы они не мешали последующим работам.

В зависимости от ширины дорожной полосы, толщины срезаемого почвенного слоя и мощности применяемого бульдозера работы производят по разным схемам. При применении скреперов срезку растительного грунта производят последовательными проходами при продольном движении. Объем перемещаемого грунта одним скрепером зависит от вместимости ковша скрепера и его заполнения.

5. Строительство малых мостов и водоотводных труб. Ведут до отсыпки земляного полотна специализированными машинами, включенными в объектный поток строительства автомобильной дороги, с применением индустриальных методов производства работ, что позволяет быстрее построить мост или водоотводную трубу при высоком качестве строительно-монтажных работ.

Строительство малых мостов и труб обычно организуют поточным методом, увязывая сроки по календарному плану со строительством дороги. Их строительство должно опережать работы по устройству земляного полотна. Мосты должны быть полностью готовы к началу строительства дорожной одежды, чтобы обеспечить непрерывность работы строительных подразделений, выполняющих основные и завершающие работы по строительству дороги.

Основные технологические операции производственного процесса по постройке малых мостов:

– подготовительные работы: геодезические и разбивочные работы, очистка территории и планировка строитель ной площадки, доставка на объект строительства машин и оборудования, постройка различных сооружений, организация складов;

– устройство котлованов. Котлованы мелкого заложения под фундаменты опор устраивают различными землеройно-транспортными машинами и оборудованием, выбор которых зависит от вида грунта, условий его разработки и перемещения, размеров и способов крепления котлованов и размещения машин и оборудования;

– сооружение фундаментов опор, монтаж пролетных строений. Сооружение фундаментов опор в котлованах начинают с зачистки и планировки дна котлована. При постройке сборного фундамента предназначенные для него блоки укладывают на щебеночную (гравийную) подушку, поверхность которой покрывают слоем свежего цементного бетона. В случае сооружения монолитного фундамента непосредственно на месте устраивают опалубку из деревянных щитов с учетом вида опоры моста.

Свайные фундаменты сооружают в открытых котлованах с искусственным креплением стенок или без крепления.

Водопропускные трубы на автомобильных дорогах сооружают по типовым проектам. До начала работ в соответствии с проектом на местности производят разбивку оси и контура трубы. Разбивку оси трубы выполняют, используя пункты геодезической основы. Для этого с помощью теодолита восстанавливают ось трассы и стальной лентой измеряют расстояние от ближайшего пикета до продольной оси трубы, от которой в обе стороны разбивают очертание котлована под тело трубы и оголовков, забивая для этого колья. Определяют отметки в характерных точках и вычисляют соответствующие глубины котлована. Впоследствии в ходе строительства трубы проверяют положение в плане и по высоте фундаментов, тела трубы, заданный уклон, отметки лотка оголовков (входного и выходного), выполняют разбивку русл.

Водопропускные трубы, как правило, сооружают из сборных элементов. Их строят комплексные специализированные бригады рабочих-бетонщиков под руководством бригадира или мастера.

⇐ Предыдущая 32 33 34 35 363738 39 40 41 Следующая ⇒