|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
РАЗДЕЛ 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯСтр 1 из 18Следующая ⇒
РАЗДЕЛ 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГЛАВА 1. ДВИГАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЬ – агрегат, преобразующий тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую работу, используемую для движения автомобиля. На всех отечественных автомобилях устанавливаются карбюраторные, бензиновые, 4-х тактные, рядные, поршневые двигатели внутреннего сгорания. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВС) называется так, потому чтосгорание топлива происходит внутри двигателя, пример ДВИГАТЕЛЯ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ – паровой двигатель. Первые двигатели с берегов Волги обязаны своим появлением мотору ФИАТ-124. Но родства у них не больше, чем у пиццы с кулебякой. Итальянский двигатель даже по тем временам морально устарел, и создавать точную копию означало лишить новый отечественный агрегат перспективы развития. Нижний распределительный вал и прочие архаизмы наглухо закрывали пути ФИАТа к модернизации (по крайней мере, так считали тогда). Поэтому вместе с иностранцами в СССР разработали, по сути, собственную конструкцию. Первенцем стал мотор с межцилиндровыми расстояниями 95 мм и рабочим объемом 1, 2л с чугунным блоком цилиндров, распределительным валом в головке, приводимым двухрядной цепью. Двигателю, который по тем временам был вполне современным, присвоили тот же индекс, что и автомобилю, - 2101. Именно этот двигатель положил начало эпохе ВАЗовских двигателей. Позже появились моторы 1300, 1500 и 1600 «кубиков». Двигатель 2105 устанавливали на автомобили относительно недолго. Его судьбу как раз и предопределила низкая унификация с более массовыми " цепными" агрегатами. Для модернизированной «НИВЫ» ВАЗ-21213 был создан двигатель рабочим объемом 1700 см3 с одноименным индексом. Блок сохранил межцентровое расстояние, но диаметр цилиндров увеличили. Это - предел для двигателей с сохранившейся с 70-х геометрией. Дальше растачивать нельзя - не останется места для протоков под охлаждающую жидкость. Кстати, многие владельцы " жигулей" увеличивают диаметры цилиндров с 76 до 79 мм, не задумываясь о последствиях. Конструкция блоков не позволяет снимать со стенок больше разрешаемых заводом " ремонтных десяток". Именно поэтому для каждой модели отливают свой блок. Еще позже из 1, 7л был «выжат» уже 1800 см3 мотор ВАЗ-2130. Сегодня все моторы рабочим объемом менее V=1, 5 сняты с производства, как маломощные. В основе всего модельного ряда двигателей автомобилей ВАЗ лежат 2 базовых двигателя: - с рабочим объемом 1, 5л и межцентровым расстоянием АЦ=95мм. (базовый двигатель ВАЗ-2106) - с рабочим объемом 1, 5л и межцентровым расстоянием АЦ=89мм. (базовый двигатель ВАЗ-2108) При этом «классическим двигателем» называют двигатель с АЦ=95мм и продольнымрасположением под капотом.
На базе (железе) двигателя ВАЗ-21213 выпускается двигатель ВАЗ-21214. На нем вместо карбюратора установлен агрегат центрального впрыска. Мотор ВАЗ-2123 рабочим объемом 1700 см3, распределенный впрыск, гидротолкатели и гидронатяжитель цепи. Двигатель 1800см3 производился в ОПП (Опытно Промышленное Производство) и устанавливался на ВАЗ-2131, пикапы на их базе и на автомобиле ВАЗ-2120. К классическим моторам относится и дизель ВАЗ-341, разработанный на ВАЗе в 1988 г. и прошедший госприемку в составе АВТО-21055. Ныне это несколько модернизированный двигатель (рабочий объем не 1, 45 а 1, 52л. ) выпускается на «БарнаулТРАНСМаш». Им сегодня оснащают мелкосерийный дизельный вариант «четверки» ВАЗ-21045. А «БарнаулТРАНСМаш» совместно с ВАЗом занимается доводочными работами по 1, 8 л. дизелю ВАЗ-343. В стадии разработки – турбо версии 1, 52 и 1, 8 литровых дизельных моторов ( 3411 и 3431 ). Дизельную тему продолжают французские моторы Peugeot. Именно таким XUD-9L рабочим объемом 1900 кубиков на Производственно – Техническом Предприятии «Лада-Экспорт» в подмосковном Чехове комплектовались «Нивы» с 1993 по 1996 год. Сначала эта дизельная версия носила индекс 2121Д, затем 21215. Всего было выпущено около 7 тыс. машин. С 1998 года «Ниву» 21215-10 с дизелем Peugeot XUD-9L мелкими сериями выпускал сборочный конвейер на экспорт. В конце 70-х годов появился на свет односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-311. В свое время с ним выпускался ВАЗ-21218, который затем переродился в 21059 и 21079. Позже появились 2-х секционные РПД - сначала 413, затем 414 и 415выпускаемый и поныне. Сегодня мелкими сериями (около 150 автомобилей в год) выпускают роторные версии «Самар». Их отличительная маркировка – дополнительные цифры «91» в индексе. Гамма моторов для переднеприводных машин была разработана при создании «восьмерки». Эти ДВС из-за того, что по компоновочным соображениям устанавливались поперек моторного отсека, отличаются от «классических» меньшим межцентровым расстоянием цилиндров. Оно у 08-099 составляет 89 мм. Позже появились версии моторов с распределенным впрыском, которые изначально выпускались только для экспорта. Сегодня мотором 2111 комплектуют различные варианты 2110 и 2111
* Не серийный. Выпускался только в ОПП. Устанавливался карбюратор 21073 с измененными сечениями жиклеров. С выпуском 2110 были освоены 16-клапанные версии двигателей с рабочим объемом 1500 см3 (2112) и 1600см3 (21124). Моторами 2112 оснащаются более быстроходные версии седана 21103, универсала 21113 и хэтчбэка 2112. На «Самары» заводом 16-клапанный двигатель не устанавливался из-за больших компоновочных сложностей. С 1997 года начато производство ВАЗ-21106 с 2, 0 л. мотором «Opel C20XE». ДВС 21111 и 21124 выпускался в ОПП, а с октября 2004г. двигатель 1, 6 л. устанавливают на конвейере на серийные машины. Двигатели 1.5л ( 2111 и 2112 ) поступают только в запасные части.
Этими моторами будут оснащаться 2110. На «Самары» устанавливать не планируется. Двигатели 1, 7л. для переднеприводных машин ВАЗ не выпускает, а те, что встречаются в продаже, называется «гаражный тюнинг» без заводской поддержки. Двигатели 1, 8 л. делают мелкими сериями в ОПП. Эти моторы предназначены для удлиненной «десятки» 21108 «Премьер» и купе 21128. Для них требуется усиленное сцепление и КПП. Двигатели, ведущие родословную от агрегата " копейки", в отставку пока не отправляют. Внуки (возможно, будут и правнуки! ), конечно, сильно отличаются от дедушки, но узнаваемы по главной родовой черте - межцентровому расстоянию... ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ состоит из: - Кривошипно-Шатунного Механизма (КШМ) - Газо-Распределительного Механизма (ГРМ) - Системы Охлаждения - Системы Смазки - Системы Питания - Системы Зажигания КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (КШМ) служит для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. КШМ включает в себя: - Блок цилиндров - Головку блока цилиндров - Поршни с кольцами - Пальцы поршневые - Шатуны - Коленчатый вал с подшипниками - Маховик - Поддон (масляный картер) Блок цилиндров – типа блок-картер изготовляется методом литья из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами. Для получения высокой степени точности и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в зонах опор коренных подшипников имеются оребренные перегородки. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0, 01 мм, обозначаемые латинскими буквами А.В.С.D.E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров. Максимально допустимый износ цилиндров – 0, 15 мм. Диаметр цилиндра измеряется в 4-х поясах на расстоянии 5, 15, 45 и 80 мм от верхней плоскости блока. Допускают расточку блока до ближайшего ремонтного размера поршней – увеличенного на 0, 4 или 0, 8 мм, оставив припуск 0, 03 мм под хонингование. Затем хонингуют цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром составлял 0, 06 – 0, 08 мм для двигателя 2105 или 0, 05 -0, 07 мм для двигателей 2102 и 2103.
В числителе для двигателей 2101, 2103 В знаменателе для двигателей 2105
Блок цилиндров 2103 – 1002011 а) старого образца с отверстием под масляный щуп, б) нового образца без отверстия; С 1970 по 1995 год на двигателях «Жигулей» масляный щуп вставлялся в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для «Нивы» - в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году ВАЗ унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых «классических» моторах применяется «нивовский» вариант щупа. Блок цилиндров 21213 – 1002011 без меток, высотой 214, 58 + 0, 01 мм для всех ДВС «Жигулей» и « Нив» объемом 1, 7 л. Блок цилиндров 2130 – 1002011 высотой 214, 98 + 0, 01мм помечен любой краской на горловине сапуна – для двигателей 1, 8 л.
Головка блока цилиндров автомобилей ВАЗ отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Головка ограничивает верхнюю часть камеры сгорания, в ней имеются впускные и выпускные каналы, запрессованные седла и направляющие втулки клапанов, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндров, по которому циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Для уплотнения стыка между головкой и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка.
Болт крепления головки блока: а) 2101-1003271 с наружным шестигранником " на 19" - для всех моторов " жигулей" и " Нивы". К сожалению, снят с производства и крайне редко встречается в продаже; б) 2107-1003271 и 21213-1003271 с наружным шестигранником " на 12" - унифицированы и с 1996 года применяются (без шайб) на всех " классических" моторах ВАЗ, как " одноразовые болты нового образца". Увы, нередко вытягиваются в эксплуатации. Подстраховать мотор от пробоя прокладки головки блока можно, поставив болты (а) старого образца в комплекте с шайбами 2101-1003265. в) 2108-1003271 с внутренним шестигранником " на 10" - для всех моторов переднеприводных автомобилей включая ОКУ.
В магазинах «АВТО-49» головка блока имеется в следующих вариантах:
ё Прокладки головки блока: а) 2101-1003020 ширина перемычек между отверстиями цилиндров 15 мм для двигателей V=1, 2л и V=1, 5л, с цилиндрами диаметром 76 мм, и с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы. б) 21011-1003020 ширина перемычек между отверстиями цилиндров 10 мм для двигателей V=1, 3л и V=1, 6л, с цилиндрами диаметром 79 мм, и с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы. в) 21213 - 1003020 для цилиндров диаметром 82 мм, с отверстиями для камеры сгорания круглой формы.
Крышка клапанов:
а) 2101 - для всех классических двигателей, (кроме 21213 –у нее нет кронштейна акселератора) б) 2105 - алюминиевая только для 2105 в) 2123 - для двигателя 2123 г) 2108 - для двигателя 2108 Прокладка крышки клапанов: Шайба крышки клапанов: а) классическая 2101-07, 213 а) боковая 2101 - 1003276
в) 2108-10003270
Прокладки под карбюратор
Прокладки коллекторов
Прокладка передней крышки двигателя:
 
Поршень – служит для восприятия силы давления газов и передачи ее через поршневой палец на шатуны. Поршни всех моделей двигателей отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндров покрыта тонким слоем олова. Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52, 4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни разбиты на 5 классов: А В С D E (через 0, 01мм ), а по отверстию под поршневой палец – на три категории 1, 2, 3, через 0, 004мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. По массе, поршни одного класса не должны отличаться друг от друга более чем на +2, 5гр. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0, 4 и 0, 8 мм наружным диаметром. На днище этих поршней ставится маркировка в виде треугольника (+ 0, 4мм ) или квадрата (+0, 8мм ) В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Отверстие под поршневой палец смещено на 1, 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентации поршня в цилиндре. Метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя. С 1996 года поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличением на 0, 4 и 0, 8 мм наружным диаметром. До 1996 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателя 2105 с увеличением на 0, 4; 0, 7 и 1, 00 мм, а для двигателя2101 и 2103 с увеличением на 0, 2; 0, 4 и 0, 6 мм. Поршни (внешний вид)
21083 2110 21213
а) 21083 без проточек для стопорных колец б) 2110 с проточками для стопорных колец и выступом (показано стрелкой) в) 21213 с проточками для стопорных колец Синяя – соответствует поршню категории 1 Зеленая – соответствует поршню категории 2 Красная - соответствует поршню категории 3
Поршневые пальцы: а) - 2101-1004020 и 21213-1004020 - ничем не отличаются (унифицированы с 1993 года). Сейчас на все моторы " жигулей", " нив", " Самары-1500" и " Оки-750" ставят пальцы 21213 длиной 67 мм; б) - 2108-1004020 (длина 61 мм ) - только для " Самары" с мотором 1300 и " Оки" с мотором 650. Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Стальной, кованный. Представляет собой стержень двутаврового сечения с верхней (цельной) и нижней (раздельной) головками. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности не взаимозаменяемы. Верхняя головка шатунов 21213 и 2110 имеют бронзовую втулку под «плавающий» палец и отверстие для смазки пальца. По диаметру этой втулки шатуны делятся на три класса (через 0, 004мм). Номер класса клеймится на верхней головке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель устанавливают шатуны одного класса по массе. В нижнюю головку устанавливают тонкостенные, сталеалюминивые вкладыши.
ШАТУН 2101
ШАТУН 2113
ШАТУН 2110
ШАТУН 2108 Болт крепления крышки шатуна: а) 2101-1004062 с лыской на головке для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, применяемых на моторах 1, 2–1, 6 л “жигулей” и “нив”, а также 0, 65–1, 5 л “Самары” и “Оки”, кроме тех, что с индексами 2110 и 2112;
а) 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем; б) 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем.
Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна. На поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной наружной поверхностью для лучшей приработки хромировано, что одновременно повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Маслосъемное кольцо на наружной цилиндрической поверхности имеет проточку и несколько щелевидных прорезей для отвода излишнего масла, снимаемого со стенки цилиндра, во внутреннюю полость поршня и далее в картер. На внутренней поверхности маслосъемного кольца проточена канавка, в которую устанавливается специальная стальная расширительная пружина. Устанавливают кольца на поршень, ориентируя их так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом приблизительно 45 град. к оси поршневого пальца Замок нижнего компрессионного кольца – под углом приблизительно 180 град. к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца – под углом приблизительно 90 град. к оси замка верхнего компрессионного кольца. Нижнее компрессионное кольцо устанавливают вниз выточкой, которая имеется у него на наружной поверхности. Если на кольце нанесена метка «Верх » или « ТОР », то кольцо устанавливают меткой вверх
Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши для 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеют на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Комплект коренных вкладышей – 10 шт (из них 4 с канавками).Различают классические и «восьмерочные» вкладыши. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Комплект шатунных вкладышей – 8 шт. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под шейки коленчатого вала на 0, 25; 0, 50; 0, 75; и 1 мм. Ремонтный размер указывается на наружной поверхности вкладыша (вкладыши без указания размера - стандартные).
Вкладыши коренные: а) 2101-1000102-01. Для классических двигателей. б) 2108-1000102-01. Для восьмерочных двигателей. Вкладыши шатунные: в) 2101-1000104-01. Без канавок. Во вкладышах коренных подшипников имеются по два отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть по каналам, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к подшипникам нижних головок шатунов. Из бокового отверстия шатунного подшипника струя масла попадает на зеркало цилиндра в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в поршне отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня. В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в наклонных каналах под действием центробежных сил в пространстве от отверстий в шатунной шейке до заглушки масляного канала коленчатого вала. Вкладыши разных производителей отличаются наличием отверстий (у ДААЗовских их нет).
Упорные полукольца коленвала: а) 2101-1005183, сталеалюминиевое, белого цвета, без маркировки, номинального размера (толщина 2, 31-2, 36 мм ). На рабочей поверхности, прилегающей к упорной плоскости коленвала, - две канавки для прохода масла. Устанавливаются с передней стороны пятого подшипника коленвала всех классических моторов ВАЗ (по одному) и с обеих сторон подшипника моторов переднеприводных машин, включая " Оку" (по две); 2101-1005183-20 - ремонтное полукольцо старого образца без канавок толщиной 2, 437-2, 487. На одной стороне нанесена маркировка " 0, 127 " (увеличение толщины от номинала), а на другой - " Р " (ремонтное); б) 2106-1005183 - точная копия кольца " а", но сделанная из металлокерамики (бронзографита) желтого цвета. С 1981 года устанавливается на все двигатели " жигулей" и " нив" со стороны маховика (по одной штуке). Ремонтное кольцо 2106-1005183-20 дополнительной маркировки не имеет, но толще номинального на 0, 127 мм. Шкивы:
а) 2101-1005060-01 коленчатого вала ( шкив привода вентилятора с водяным насосом и генератора) в) 2105- 1005030 коленчатого вала (привода ГРМ)
Клапан Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.
Клапана: а) классического ДВС 2101-1007010 (впускной) 2101-1007012 (выпускной) б) переднеприводногоДВС 2108-1007010 (впускной) 2108-1007012 (выпускной) в) 16-ти клапанного ДВС 2112-1007010 (впускной) 2112-1007012 (выпускной) Отличить легко: у классического одна канавка для сухаря клапана, у переднеприводного – три. Клапана 2108 и 21081 отличаются только размерами тарелки впускных клапанов: 35мм у 21081, и 37мм у 2108. Выпускные клапана одинаковые для обоих двигателей. Клапана 2112 меньше по размеру: диаметр тарелки впускного клапана 29мм, выпускного 25мм, диаметр стержня впускного клапана 6, 975мм, выпускного 6, 975мм. Направляющие втулки клапанов изготавливаются из чугуна и запресовываются в головку блока цилиндров с натягом. У классического ДВС втулка впускного клапана длиннее выпускной. " Восьмерочные" втулки одинаковые по высоте, их легко отличить от классических по ступеньке в верхней части (показана стрелкой) - она коническая, а не прямоугольная, как на " Жигулях". В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов они выполнены до половины длины отверстия, а у выпускных – на всей длине отверстия. Втулки 16-ти клапанного ДВС латунные, внутренний диаметр 7мм (против 8мм у 8-ми клапанных).
Направляющие втулки клапанов: Популярное: |
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 1615; Нарушение авторского права страницы
Пространство между наружной поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образуют рубашку, заполняемую жидкостью для охлаждения цилиндров. В поперечных перегородках нижней части блока расположены 5 опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые и для правильной сборки занумерованы. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящими болтами М10х65х1, 25 (код 9704) замена которых на другие недопустима. Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным поддоном, в котором помещается необходимый запас масла. Спереди блока установлены детали привода распределительного вала, закрываемые передней крышкой
б) 2105-1003270-10 б) угловая 2101 - 1003275 
Прокладка держателя заднего сальника коленвала: 
Прокладка поддона картера: 
Поршневой палец – стальной, полый, запрессованный в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру поршневые пальцы разбиты на 3 категории через 0, 004мм. Категория указывается краской на торце пальца: 
б) и в) 21213-1004062 с круглыми головками, соответственно, старого и нового образца для всех вазовских шатунов с плавающим поршневым пальцем, применяемых на моторах последних этапов модернизации: объемом 1, 7–1, 8 л для “жигулей” и “нив”, а также 8- и 16-клапанных с индексом 2110 и 2112. Болт с винтовой накаткой, выпускаемый с 1999 года, предпочтительней, поскольку наиболее точно и плотно садится в отверстие шатуна.
Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14): 
