ОПРЕДЕЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ДЕВИАЦИИ

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

В качестве пеленгующего устройства использовать теодолит ТВ-1 с комплектной высокочувствительной буссолью или магнитометр М-15 (в качестве диклинометра).

Магнитометр М-15 или теодолит ТВ-1 должны быть проверены в ИЗМИРАН и иметь соответствующие документы с отметкой об очередной проверке, которые должны производиться не реже 1 раза в полугодие.

Все работы по определению и устранению девиации производяться при подключенной к контрольному разъему установки КПАП «Гребень».

Для пеленгования самолета по магнитному курсу с помощью ТБ-1 (М-15) необходимо вынести теодолит (магнитометр) на грунт и становить по продольной оси самолета со стороны хвоста, в радиусе 50м от теодолита (магнитометра) не должны находиться значительные ферромагнитные массы, самолеты, тягачи, автомобили и.т.д.

Совместить оптическую ось зрительной трубы теодолита с линией проходящей через реперные точки самолета, или с линией на земле, проходящей через проекции на землю реперных точек, или нити отвесов, выходящих из реперных точек до совмещения с ними вертикального штриха зрительной трубы.

Проверить еще раз совмещение вертикального штриха зрительной трубы с реперными точками на самолете и горизонтальную высоту теодолита. Записать угол по шкале теодолита (магнитометра).

Передвигая зрительную трубу, совместить нуль и 180 градусов горизонтальных лимбов вращением соответствующих винтов теодолита и закрепить их.

Отстопорить колонку тоедолита и ее поворотом выставит буссоль по магнитному меридиану.

В меомент, когда полоски просветов на концах магнитной стрелки совместяться – ось зрительной трубы совпадает с направлением магнитного меридиана.

Отсчитать показания по верхнему горизонтальному лимбу Ψ и занести в рабочий журнал. Магнитный курс (МК) самолета для данного его положения определяеться по формуле МК=360⁰ - Ψ или МК=Ψ в зависимости от положения самолета по отношению к магнитному меридиану, где Ψ - угол между оптической осью теодолита и магнитным меридианом.

Пеленгование самолета произвести с хвоста и с носа (2-3раза подводить зрительную трубу то с правой, то с левой стороны) и определить среднее значение магнитного курса по формуле

Пеленгование самолета для определения его магнитного курса можно проводить и другими известными способами.

1. Устранение установочной ошибки ИД-6.

Счетчик склонения КМ-2 установить в положение «0». Переключатель режимов работы на ПУ-38 поставить в режим «МК». Зафиксировать ГА-8 на одном из румбов, затем, при нажатой кнопке согласования на ПУ-38, датчиком ИД-6 по УППС установить значение 0 0, 5⁰. Разворачивая ГА-8 и ИД-6 через 45⁰ и согласовывая на каждом румбе, записывают данные с УППС. Установочная погрешность ИД-6 подсчитывается по формуле:

(3.1)

где - разность показаний между углами разворота и показанием УППС в согласованном режиме.

Если K больше 3⁰, то ее устраняют поворотом самого ИД-6 на K в сторону, противоположную знаку. Если К меньше 3⁰ – датчик ИД-6 не трогать. Устранение погрешности производится поворотом винта «А», расположенного под крышкой «Компенсатор девиации» на КМ-2.

Устранение полукруговой девиации

Согласовать систему на курсе 0⁰, затем установить курс 180⁰ и довести величину девиации путем вращения винтов С_1-10. Если полусумма имеет знак «+», то пользоваться винтом «С». При знаке «-» - винтом «Ю». То же проделывается на курсах 90⁰-270⁰. Если полусумма имеет знак «+», то пользоваться винтом «В», если знак «-» - винтом «З».

Устранение четверной девиации

Четверная девиация устраняется на 24-х магнитных курсах (0⁰, 15⁰, 30⁰, 45⁰, …, 345⁰), начиная 0⁰ регулировочными винтами обозначенными цифрами 0, 15, 30, 45 и т.д.

ТРЕБОВАНИЯ К ОТЧЕТУ

Отчет должен быть оформлен в соответствии с требованиями нормоконтроля [3, 4]. Привести структурную и функциональную схемы курсовой системы, таблицу экспериментальных данных, выводы, список используемой литературы.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

5.1. Назначение и состав курсовой системы «Гребень».

5.2. Как учитывается суточное вращение Земли при определении курса.

5.3. Принцип работы индукционного датчика.

УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авиационное оборудование; Учебник/Под ред. Ю.П. Доброленского. М.:

Воениздат, 1989. 248с.

2. Браславский Д. А. Приборы и датчики летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1970, 392 с.

3. СТП ЛИАП 101-82, Документы текстовые учебные. Титульные листы и основные надписи,

4. СТП ЛИАП 103-85. Документы текстовые учебные. Общие требования. Методические указания.

⇐ Предыдущая 1 2 34