Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Характеристика пути при железнодорожном транспорте



 

Карьерные железнодорожные пути делят на:

- стационарные (постоянные).

- передвижные.

Стационарные пути укладывают на длительный срок и устанавливают на поверхности или в траншее.

Передвижные пути перемещают вслед за перемещением фронта горных работ на уступе (забойные пути) или отвале (отвальные пути).

Стандартная ширина карьерных путей составляет 1520 мм. Очень редко 750, 900, 1000 мм.

Продольная ось железнодорожных путей называется трассой.

Горизонтальная проекция трассы образует план пути, а вертикальная его продольный профиль.

Максимальный подъем (уклон) пути по величине которого определяют полезную массу поезда называют руководящим подъемом.

В соответствии с ЕПБ максимальный уклон при железнодорожном транспорте, при электровозной и тепловозной тяге будет , при использовании тяговых агрегатов , на путях забоя , и на путях отвалов .

 

Схема развития путей и обмен состава на уступах

Карьерная схема развития путей состоит:

- забойные и отвальные пути,

- соединительные пути на транспортных бермах,

- пути капитальных траншей и съездов,

- магистральные пути,

- раздельные пункты.

Раздельные пункты включают в себя:

- путевые посты,

- разъезды,

- станции, обеспечивающие бесперебойное движение.

Вся путевая сеть разбита на отдельные участки называемые перегоны.

Разъезды предназначены для скрещения, обгона и обмена состава. Простейший разъезд состоит из главного и приемоотправочного пути. Длина разъезда определяется по формуле 45.

lр = lс + lрез + lст + 2lо , (45)

где lр – длина разъезда, м; lс – длина состава (сумма длин вагонов и локомотива);

lрез = 20 м. – длина резервного участка на неточность установки поезда ; lст = 20 м. – расстояние на установку сигнала ; lо – расстояние от начала стрелочного перевоза до резервного столбика.

Исходя из правил безопасности, на перегоне может быть только 1 поезд, поэтому после его погрузки экскаватор простаивает или выполняет вспомогательные операции.

Коэффициент обеспеченности забоя порожняком составляет:

, (46)

где tп – время погрузки состава, ч; tо – время обмена состава, ч.

При одном транспортном выходе из горизонта движения поездов организуют по маятниковой (тупиковой) схеме. При двух выходах с фронта работ уступа, возможно, их поточное или сквозное движение.

 

Пропускная и провозная способность железнодорожных путей

Масса груза перевозимая локомотивным составом называется полезной массой поезда.

Под пропускной способностью перегона (раздельного пункта) понимают наибольшее число поездов, которое может быть пропущено в обоих направлениях по данному участку трассы в единицу времени.

В общем виде пропускная способность железнодорожных путей определяется:

N = 60 ∙ T / J

где Т – время, за которое определяют пропускную способность, для смены 6 – 7 часов, для суток 12 – 22 ч.; J – интервал движения поездов, ч.

Под провозной способностью понимают количество грузов перевозимого по этому же участку трассы, за тоже самое время.

М = 0,8∙N∙nв ∙qф ; т/сут

где nв – количество вагонов в составе; qф – фактическая грузоподъемность 1 вагона .

Полезная масса поезда определяется :

Qп = nв ∙ qф

Интервал движения поездов определяется по формуле:

J =

где l – длина транспортировки груза; τ – время на железнодорожные связи, ч.;

vгр , vпор - скорость движения груженого и поржнего поездов.

Должно выполняться следующее условие

А, км ≤ М

Если условие не выполняется, тогда:

- смягчаем продольный уклон перегона;

- разбиваем ограничивающий перегон на определенные блок участки;

- переходят на двойную тягу или принимают более мощные локомотивы;

- укладывают дополнительные пути ;

- переходят на сквозные схемы подачи транспорта под погрузку.

Характеристика автодорог

 

Карьерные автодороги делятся на:

- постоянные;

- временные.

Постоянные прокладываются в капитальных траншеях, соединительных бермах и на поверхности. Временные прокладывают в забоях и на отвалах.

Ширина проезжей части автодорог зависит от интенсивности движения и формы колес.

При одноколесном движении ширина проезжей части составляет:

Ш = 2(а + y) + х

где а - ширина автосамосвала, м.; y = 0,5 м. – безопасное расстояние от автосамосвала до конца проезжей части; х – безопасный интервал между автосамосвалами.

х = 0,5 + 0,005∙v

где v – скорость движения автосамосвала, км/ч.

 







Читайте также:

  1. A. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания больше на малых расстояниях, чем силы притяжения. Б. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания меньше на малых расстояниях, чем силы притяжения.
  2. Adjective and adverb. Имя прилагательное и наречие. Степени сравнения.
  3. D. Правоспособность иностранцев. - Ограничения в отношении землевладения. - Двоякий смысл своего и чужого в немецкой терминологии. - Приобретение прав гражданства русскими подданными в Финляндии
  4. D. ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ГААГСКОМУ СОГЛАШЕНИЮ
  5. F70.99 Умственная отсталость легкой степени без указаний на нарушение поведения, обусловленная неуточненными причинами
  6. F71.98 Умственная отсталость умеренная без указаний на нарушение поведения, обусловленная другими уточненными причинами
  7. I Использование заемных средств в работе предприятия
  8. I На пути построения единой теории поля 6.1. Теорема Нетер и законы сохранения
  9. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
  10. I. Методические принципы физического воспитания (сознательность, активность, наглядность, доступность, систематичность)
  11. I. О НОВОПРИБЫВШИХ ГРАЖДАНАХ.
  12. I. Предприятия крупного рогатого скота


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 167; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.006 с.) Главная | Обратная связь