Назначение транспортно-технологических схем

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

На основе помещенных выше правил производятся выбор средств механизации ПРТС работ и проектирование транспортно-технологических схем механизации и автоматизации технологических процессов производства.

Транспортно-технологические схемы механизации складов проектируются для процессов перемещения, а для производства продукции на основе комплексной технологии — с учетом технологических операций. Операции — транспортные и технологические, имеют специальные условные обозначения.

На рис. 16 даны некоторые обозначения типовых операций ПРТС работ.

	-	Основная технологическая операция, совмещенная с погрузкой	-	Транспортировка
	-	То же – с выгрузкой	-	Транспортировка, совмещенная с погрузкой
	-	Погрузка (загрузка), штабелирование	-	То же – с выгрузкой
	-	Выгрузка (дештабелирование)	-	Перекладка деталей
	-	Основная технологическая операция	-	Учет
Рис.16. Условные обозначения операций

На основе этих обозначений разрабатываются (рис. 17 и 18) транспортно-технологические схемы внутрицеховых и межцеховых ПРТС работ со штучными грузами.

На этих рисунках также даны названия производимых операций. Разработка вариантов таких схем механизации ПРТС работ для конкретного производства позволяет выбрать наиболее экономичные типы ПРТС машин, уменьшить число перевалок грузов, повысить уровень механизации труда рабочих.

Рис. 17. Транспортно-технологическая схема внутрицеховых и межцеховых ПРТС работ со штучными грузами: I ‑ цех-поставщик: 1 ‑ технологический участок (последняя технологическая операция и укладка заготовок в тару); 2 ‑ транспортировка, доставка заготовок на отпускную площадку; 3 ‑ пускная площадка: а ‑ учет, оформление документов, взвешивание (счет), б ‑ погрузка затаренных заготовок на прицепные тележки, в ‑ штабелирование на тележку. II ‑ общезаводской склад с зонами: 1 ‑ приемки (разгрузка прицепных тележек); 2 ‑ хранения: а ‑ учет, оформление документов взвешивание (счет), б ‑ транспортировка и штабелировавие, доставка затаренных заготовок в зону хранения и установки в штабель; 3 ‑ отправки: а ‑ дештабелирование и транспортировка, выдача тары с заготовкамииз штабеля и отправка; б ‑ учет, оформление документов, взвешивание (счет). III ‑ цех-потребитель (первая технологическая операция с выгрузкой заготовок из тары)

Рис. 18. Принципиальная схема состава операций простейшего комплексного технологического процесса производства: I ‑ операции по доставке исходных материалов: 4 ‑ транспортировка на завод II ‑ операции по изготовлению изделий: 1 ‑ наладка оборудования; 2 ‑ погрузка на транспортное средство; 3 ‑ транспортировка вспомогательных материалов; 5 ‑ транспортировка за пределы завода реализуемых отходов производства; 6 – межоперационная транспортировка. III ‑ операции по отправке готовой продукции, транспортировке: 7 ‑ на склад; 8 ‑ за пределы завода готовой продукции

Для предварительного определения типов погрузочно-разгрузочных машин в зависимости от места погрузки или разгрузки штучных и сыпучих грузов и типов транспортных средств на рис.19...24 представлены транспортно-технологические схемы механизации ПРТС работ, разработанные П.З.Петуховым.

Рис.19. Транспортно-технологические схемы механизации погрузки - разгрузки штучных грузов: I – с железнодорожной платформы, грузового автомобиля, прицепа, трейлера, железного листа, саней; II ‑ из полувагона (гондолы), единичных, в пакетах, в контейнерах и на поддонах; III ‑ из крытого вагона, единичных, в пакетах, в контейнерах и на поддонах

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.19 (варианты II и III).

1. Дебаркадер на уровне пола полувагона наиболее экономичен, поскольку все три вида машин могут его обслуживать.

2. Дебаркадер наиболее экономичен при погрузке-разгрузке полувагона вилочным погрузчиком, так как не требует грузчика или стропольщика.

3. Для погрузки-разгрузки крытого вагона применяют кран со скобой.

4. Степень механизации выше при использовании дебаркадеров и вилочных погрузчиков, поскольку требует одного машиниста вилочного погрузчика по сравнению с двумя рабочими, обрабатывающими погрузку-разгрузку полувагона - машиниста и стропольщика или машиниста и грузчика.

5. Складирование грузов при наличии площадки на уровне земли или около эстакады требует бó льших площадей чем при дебаркадере.

6. Кран-штабелер для этих вариантов не применяется.

Рис.20. Транспортно-технологическая схема механизации погрузки—разгрузки штучных грузов с судна (баржи), единичных, в пакетах, в контейнерах и на поддонах

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.20

1. Механизация погрузки-разгрузки штучных грузов судно-берег наиболее экономична при наличии вилочных погрузчиков и тягачей с прицепами, а также временных пристаней.

2. Наиболее быстрая погрузка-разгрузка обеспечивается при наличии судов-контейнеровозов и контейнерных кранов, а также при наличии специальных судов, у которых осуществляется перевозка контейнеров (снабженных колесами), тягачами.

Рис.21. Транспортно-технологическая схема механизации погрузки - разгрузки сыпучих грузов с железнодорожной платформы и грузового автомобиля

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.21

1. Наиболее экономичен для разгрузки струг.

2. Для погрузки не пылящих и не ядовитых сыпучих грузов грейферный кран, экскаватор и гравитационный транспорт наиболее экономичны.

3. Для погрузки-разгрузки погрузчик непрерывного типа при наличии дебаркадера наиболее универсален.

Рис.22. Транспортно-технологическая схема механизации погрузки сыпучих грузов в саморазгружающийся полувагон

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.22

1. При разгрузке саморазгружающихся полувагонов дополнительно используются вибраторы для сбрасывания груза с хребтовой и поперечной балок пола полувагона.

2. Наиболее эффективным способом загрузки сыпучим грузом полувагонов являются грейферные краны (стреловые, козловые, мостовые) и конвейеры, а также гравитационный транспорт (из бункеров). Последний вид транспорта требует больших капитальных вложений.

3. Пневматический способ погрузки применяется для пылевидных, мелких и ядовитых грузов.

Рис.23. Транспортно-технологическая схема механизации погрузки - разгрузки сыпучих грузов крытого вагона

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.23

1. Пневматический способ применяется для мелких, пылевидных и опасных грузов (цемент, песок, зерно и т. д.).

2. Погрузчик непрерывного действия может применяться во всех местах погрузки и в некоторых местах разгрузки.

3. Погрузчики должны иметь различные конструкции, соответствующие типам грузов.

4. Конвейеры, преимущественно ленточные, загружают крытый вагон через люки.

Рекомендации к транспортно-технологической схеме по рис.24

1. Гравитационный способ применяется при погрузке судов и вагонов.

2. Специальные краны, снабженные вертикальными элеваторами, а также стреловые, гусеничные, пневмоколесные с грейферами, применяются при разгрузке судов.

3. Наиболее экономична разгрузка при помощи баржеопрокидывателей при наличии большого грузооборота.

4. Пневмотранспорт может использоваться при погрузке и разгрузке судов.

Рис.24. Транспортно-технологическая схема механизации погрузки - разгрузки сыпучих грузов судна (баржи)

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒