Типизация и унификация производственных зданий. Модульная система.

Типизация и унификация производственных зданий. Модульная система.

Унификация – приведение к единообразию размеров объемно-планировочных параметров зданий (шаг, пролет, высота и их конструктивных элементов изготовленных на заводах). Цель унификации – ограничение числа объемно-планировочных параметров и кол-во типоразмеров изделий (выполняется с помощью подбора).

Система унификации положена в основу типизации конструкций – техническое направ-е в проектирование и строй-ве, позволяющее многократно осуществлять строительство разнообразных зданий по типовым проектам. Проектирование и строи-во зданий на индустриальной основе стало возможно с применением УТС (секций) и УТП(пролетов).

УТП – это пролеты здания, единые по длине, ширине, высоте и конструктивные решениям и предназначенные для размещения отдельных видов родственных по технологии производств, блокируемых в различных сочетаниях по номенклатуре выпускаемой продукции и мощности.

УТС - представляет собой самостоятельную часть здания (температурный блок), предназначенную для размещения различных производств и имеющую единое констр-ое решение. Параметры УТС (размеры в плане, сетка колон, высота, вид и грузоподъем-ть внутрицехового транспорта) приняты с учетом требований производств на основе габаритных схем и номенклатуры унифицированных конструкций.

Унификация может быть отраслевой и межотраслевой.

Единая модульная система на базе основного модуля М=100 мм. Для произ-х зданий принят укрупненный модуль М=600 мм. Унификация возможна на основе ЕМС, т.е необходимо соблюсти кратность объемно-планировочных размеров некоторой общей единицы - модулем = 600 мм. Модулем определяется шаг колонн, величину пролета, высота помещения, размеры несущих конструкций покрытия, размеры плит перекрытия и покрытия, размеры окон, дверей и др. элементов здания (т.е все подчиненно).

Нулевая привязка крайних рядов колонн производственных зданий.

Использование унифицированных объемно-планировочных и конструктивных решений промышленных зданий требует соблюдения единых правил привязки конструктивных элементов к разбивочным осям. Под размером привязки понимают расстояние от разбивочной оси до грани или геометрической оси сечения конструктивного элемента.

Единые правила привязки конструкций к разбивочным осям и единство систем сопряжений их между собой обеспечивают взаимозаменяемость конструкций и позволяют исключить или свести к минимуму число доборных элементов.

В одноэтажных каркасных зданиях с покрытиями по стропильным фермам (балкам) и с наружными навесными (самонесущими) стенами из панелей горизонтальной разрезки при привязке колонн крайних рядов и наружных стен к продольным разбивочным осям применяют привязку нулевую:

в зданиях без мостовых кранов со сборным железобетонным каркасом при шаге колонн крайних рядов 6 и 12 м;

в зданиях без мостовых кранов со стальным или смешанным каркасом при использовании стеновых панелей и шага колонн крайних рядов 6 и 12 м;

в зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью до 20 т и сборным железобетонным или смешанным каркасом при шаге колонн крайних рядов 6 м и общей высоте не более 14, 4 м,

Основные принцины расчёта бокового освещения производственных зданий.

где S₀-площадь световых проемов при боковом освещении,

S_п-площадь пола помещения,

е_н-нормативное значение коэффициента естественного освещения.

г.Кемерова - 3 световой пояс. КЕО е_н³=1, 2;

К_з=1, 3; В=72/2=36 м.

h₁=Н_ц-1, 4=9.6 - 1, 4=8.2 м;

η ₀=11;

К_зд - учитывает затемнение противостоящими зданиями.

К_зд=1;

Общий коэффициент светопропускания: τ ₀=τ ₁τ ₂τ ₃ τ ₄τ ₅

При светотехническом расчете при боковом освещении τ ₀=τ ₁·τ ₂

τ ₁=0, 8; τ ₂=0, 6; τ ₀=0, 8·0, 6=0, 48;

r₁-коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении благодаря свету, отражающемуся от поверхности помещения и подстилающего слоя, прилегающего к зданию в зависимости от средневзвешенной величины коэффициента отражения ρ _ср.

где ρ ₁-коэффициент отражения стен (0, 6),

ρ ₂-коэффициент отражения потолка (0, 8),

ρ ₃-коэффициент отражения пола (0, 2),

S_1-3-площадь стен, потолка, пола.

Планировка микрорайонов.

28. Принципы зонирования генпланов промышленных предприятий.

Территория промузла состоит из 4 зон: 1)зона общественных центров – ориентируют к жилой застройки, организует людские потоки. Включает в себя административно – бытовые здания, научные подразделения и общественные культурные организации.

2) Зона основного производства – располагается в соответствии со спецификой технологического процесса и передвижения внутрицехового транспорта, груза и людей.

3)Зона подсобных производств, энергетического хозяйства, водозаборных и др. соорж-й; 4)Зона объединенных складов и транспортных путей.

Зонирование может быть продольным, поперечным, одно и многорядным и островным. Необходимо группировать объекты с учетом санитарной и пожарной однородности в блоки с сохранением нормативных разрывов.
29. Характеристика производственной территории города.

30. Генеральный план города.

Строитель-во новых и реконструкция сущест-х городов, сел… осуществляется в соотв-е с генпланом, который разрабатывается на расчетный срок 20 лет, необходимо предусмотреть резервы территории, обеспечивая возможность дальнейшего развития города за пределами указанного срока. Градостроительный прогноз на 30-40 лет. Цели и задачи генплана: должен обеспечить создание четкой планировочной структуры горда. Зонирование его территории по видам использования: 1) для размещения жилых и общ-х зданий; 2)в промышленности; 3) агропромкомлексов; 4) коммунально-складские элементы; 5) места отдыха населения.

В генплане города должна быть обеспечена высокая экономическая эффективность использования земель, объединение промпредпреятий, применение рациональной этажности, застройки и развития транспортно – инженерной инфраструктуры. В генплане предусматривают мероприятия по охране воздушного бассейна, по охране водоемов и почвы от загрязнения, снижение уровня шума, вибрации электромагнитных излучений, улучшение санитарно – гигиенических условий проживания.

Генплан крупных городов разрабатываются в 2 стадиях: 1)ТЭО – развитие города (это основной показатель развития города). Сравнение вариантов его территориального роста, схема природных, планировочных ограничений, функциональное зонирование, планировочная организация. М 1: 2500 до М 1: 10000.

2)План города – схемы функционального зонирования и планировочной организации, схемы транспорта, инженерных коммуникаций, вопросы охраны окружающей среды. М 1: 10000 до М 1: 5000; малые города, поселки, села М1: 2000.

Разработка генплана состоит из: 1)подготовка и унификация заданий на разработку проекта; 2)сбор исходных данных об экономических, природных условиях; 3)подготовка геологической основы и топографической подосновы; 4)рекогносцировочное обследование 5) разработка и сравнение вариантов проектного решения; 6) оформление графических и текстовых материалов; 7)согласование проекта с заинтересованными ведомствами; 8) Утверждение проекта.
31. Выбор территории населённых мест.

Выбор территории на основе районной планировке исходя из региональных, производ-х и социльно – экономических предпосылок. Основная цель – удобство проживания и рациональное размещение промышленности. Выбор территории для жилой (селитебной) зоны и производственной производится одновременно, принимается во внимание: местные, гидрогеологические, технико-экономические, санитарно-гигиенические, архитектурно-планировочные решения. При выборе территории необходимо учесть возможность предусмотреть присоединение к сети ж/д, автомобильной и водной магистралей, а также предусмотреть наличие близких источников энерго- и водоснабжения.

Природные условия: 1) Климат (4района, 12 типов областей). Климатические данные – а) поступление солнечной радиации на горизонтальные и различно ориентированные вертикальные поверхности; б)характеристики светового климата; в)температура и влажность воздуха; 4)повторяемость и скорость ветра. Макроклимат

2)Рельеф по степени изрезанности: сложный, средний, равнинный. Равнинный – уклон 0.5, позволяет хорошее расположение жилья, осущес-ние транспортной схемы, неблагопри-н для прокладки коммуникаций. Сложный с крутыми склонами – затрудняет выбор и размещение жилья и промышленности. Жилье с уклоном до 12%, в промзданиях 5%.

При этом необходимо учесть наличие древесной растительности и хорошей структуры почв.

Для селитебной территории при выборе места должно учитываться скорость и направление ветра. Нельзя использовать под жилую застройку замкнутые котловины. Жилую застройку размещают с наветренной стороны господствующих ветров, выше по течению рек относительно промышленных, энергетических и с/х предприятий
32. Стадии проектирования генпланов крупных городов.

36.

Благоустройство зависит не только от его планировки, но и от вертикальной привязки зданий. Совокупность мероприятий, связанных с решением рельефа территории – вертикальной планировкой. Различают несколько приемов планировки:

1)периметральная – здания фронтально размещаются по красной линии вдоль улиц, а центр квартала отводят для устройства общественной зеленой зоны с размещением в ней зданий детских учреждений и спортплощадок. Недостаток – невозможность создания для всех зданий одинаковых условий инсоляции и проветривания и большие затраты на земляные работы по вертикальной планировке при уклоне территории.

2)строчная застройка – здания располагают независимо от направления улиц параллельными рядами. Система целесообразна при застройке магистральных улиц и дорог с большим общегородским транспортным потоком. Недостаток – непривлекат-й внешний вид при выходе торцов зданий на красную линию

3)групповая – здания размещают отдельными группами с обеспечением оптимальных условий инсоляции, предусматривают при больших размерах участков.

4)свободная – включает элементы всех перечисленных видов застройки с различной группировкой и сочетанием зданий, обеспечивает хорошее санитарно – гигиенические условия и широкое использование рельефа местности и зеленных насаждений.

35.

34.

33.

32.

31.

37. Этапы разработки генплана города.

Озеленение городов.

Планировка и размещение жилых районов города.

Виды городского транспорта.

Массовый пассажирский транспорт делят на уличный ( в уровне проезжей части дорог и на изолированном полотне: автобусы, троллейбусы, маршрутное такси) и внеуличный (метрополитен, электропоезда, подземные трамваи и монорельсовые дороги)

Автобусы (до 10 тыс.чел. в час).

Положительные: прост в эксплуатации, основной вид транспорта в крупных городах;

Троллейбус (8 тыс чел. в час)

Положительные: имеет права на обгон других видов транспорта, подвижный до определенного угла поворота, дешевый, хорошая провозная способность.

Трамвай (15 тыс. чел. в час)

Положительные: самая большая провозная способность.

Отрицательные: повышенная стоимость оборудования, ремонт, ограничен в маневрированности.

При экономическом обосновании можно делать подвесные и навесные монорельсовые дороги.

Метро (в столицах и в городах свыше 1 млн.человек – провозная способность свыше 20 тыс. чел. в час)

Транспортные коммуникации подразделяются на магистральные улицы для общественных и трудового транспорта – магистрали

Городские дороги – индивидуальный и грузовой.

Пешеходные улицы и дороги, аллеи.

Нормы:

Предусматривают расстояние между остановочными пунктами пассажирского транспорта:

Автобус, троллейбус, трамвай – 400 – 600 метров;

Экспресс автобус, троллейбус и трамвай – 800 – 1200 метров;

Метро (расстояние между центром) – 1000 – 2000 метров

Электрофецированный ж/д – 1500 – 2000 м.

Подходы пешеходов от жилья и мест работы до остановки общественного транспорта не должны превышать 500 м.

В городах средних и малых кол-во магистралей 1-2.

В крупных и крупнейших городах их может быть несколько.

Дороги от жилой застройки относят не менее 500 м.

Ширина улиц и дорог устанавливается с учетом их категории интенсивности движения транспорта, типа застройки, рельефа местности, способа отвода дождевых вод, инженерной сети, озеленения. Ширина магистральных улиц общегородского значения = 60 – 75 м, улицы районного значения 35м. Жилые улицы при многоэтажной застройке 25м, при одноэтажной – 15м. Ширина полосы – 3.75 м, в жилых улицах 3м, дороги промышленного и городского района 3.75м.
67. Инженерная подготовка территории.

Это комплекс мероприятий, обеспечивающих создание благоприятных условий для строительства и эксплуатации, размещения зданий и возведение прокладки улиц, инженерных сетей и др.элементов.

В состав инженерной подготовки входят: 1)вертикальная планировка поверхности земли – обеспечивающие условие для вертикальной посадки здания на местности, отвод дождевых и талых вод к местам сброса; 2)создание необходимых продольных уклонов к улицам и дорогам, а также для прокладки инженерных подземных сетей и дренажа.

3)защита территории от затопления во время паводка. Понижение уровня грунтовых вод, осушение заболоченных участков, противоселевые и противооползневые.

4)в засушливых районах орошение

5)борьба с оврагообразованием и размывами

6)восстановление территории разрушенной под действием человеческого хозяйства (отвалы, карьеры).

Типизация и унификация производственных зданий. Модульная система.

Унификация может быть отраслевой и межотраслевой.

12 3 4 5 Следующая ⇒