Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ)

На участках путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах или речевые информаторы.

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

При срабатывании КТСМ должны обеспечивать:

-передачу дежурному по станции впереди лежащей станции информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности;

-передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах.

При получении сообщения от ДСП о показании КТСМ аварийного уровня нагрева ( Тревога-1 ), руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога один. Предупреждение» машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/час, при этом усилить контроль за состоянием поезда и произвести остановку на ближайшей станции. При наличии на станции осмотрщика вагонов, осмотр состава производит работник вагонного хозяйства и дает заключение о возможности дальнейшего следования. Если на станции нет осмотрщика вагонов, осмотр состава производит машинист поезда.Если при осмотре зарегистрированного вагона выявлен нагрев буксового узла по сравнению со смежными буксами вагонов или обнаружены явные признаки разрушения буксового узла (сползание, разрушение сепаратора подшипника, заклинивание колесной пары, нагрев оси до изменения цвета), машинист докладывает об этом ДСП. Заключение о возможности дальнейшего следования неисправного вагона в составе поезда дается после осмотра буксового узла работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинистом локомотива.

 

При не выявлении неисправностей машинист извещает ДСП и следует с установленной скоростью до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства.

В случае обнаружения заторможенности колесных пар, локомотивная бригада обязана выявить причину и по возможности устранить неисправность. При отсутствии дефектов, браковочных параметров на поверхности катания колесных пар следовать далее с установленной скоростью до станции, имеющей ПТО вагонов.

При получении сообщения от ДСП о показаниях КТСМ с критическим уровнем нагрева (Тревога - 2 ), руководствуясь сообщением речевого информатора «Внимание! Машинист нечетного (четного) поезда к станции (название станции) КТСМ. Тревога два. Остановка », машинист обязан: принять меры к остановке поезда на перегоне служебным торможением, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля и произвести осмотр поезда.

При обнаружении явных внешних признаков разрушения буксового узла машинист должен доложить об этом ДСП, который вызывает к поезду работника вагонного хозяйства для определения возможности дальнейшего следования зарегистрированного вагона.

Если, в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции или неисправность не выявлена локомотивная бригада может продолжить движение до станции со скоростью не более 20 км/час.

Осмотр поезда на станции и принятие решения о дальнейшем следовании производится работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинистом поезда.

В случае, когда поезд был остановлен с информацией о волочении, а машинист при осмотре зарегистрированного вагона не выявил причину, он обязан осмотреть состояние всего поезда с двух сторон. Если неисправность отсутствует, поезд следует со скоростью 40 км/час до входного светофора станции, и со скоростью 20 км/час от входного светофора до остановки на пути приема.

Во всех случаях, после остановки поезда машинист обязан уточнить у ДСП, ранее полученную информацию:

-наличие в поезде неисправных вагонов и их количество;

-вид неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушение нижнего габарита(волочения);

-порядковый номер зарегистрированной подвижной единицы;

-сторона по ходу движения и номер оси зарегистрированной единицы;

-уровень (температура) нагрева;

-наличие сбоев средств контроля в счете вагонов.

После уточнения информации, зная порядковый номер вагона по натурному листу, машинист должен определить его инвентарный номер и не позднее 20 мин после остановки поезда произвести осмотр зарегистрированного вагона.

При контроле состояния буксового узла машинист обязан проверить визуально и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободьев колес и провести осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар (при неисправности автотормозного оборудования вагонов), обратив внимание на:

-наличие «свежего» выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи;

-состояние крышки буксового узла (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивание краски, деформации и пробоин крышки);

-наличие болтов крепления смотровой и крепительной крышек, их возможное выворачивание или ослабление;

-свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы, наличие запаха разогретой смазки;

-смещение (сдвиг) корпуса буксы;

-перекос буксы, разворот ее в буксовом проеме боковины тележек;

-в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы (в отличие от других букс).

При не выявлении признаков нагрева букс, а также заторможенных колесных пар у осмотренного вагона машинист обязан осмотреть по два смежных вагона в каждую сторону от зарегистрированного.

При наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд необходимо произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. Осмотр поезда производится работником вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинистом поезда с докладом ДСП о результатах осмотра и возможности дальнейшего следования.

Если в результате осмотра установлено, что неисправности букс и заторможенные колесные пары отсутствуют, поезд следует далее с установленной скоростью, до ближайшей станции, где имеется работник вагонного хозяйства и совместно с ним составляется акт.

Результаты осмотра поезда локомотивной бригадой должны быть зафиксированы в журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте.

Устройства контроля схода подвижного состава.(УКСПС)

Устройства контроля схода подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать:

- перекрытие (закрытие) входного светофора;

- передачу на пульт дежурного по станции информации о сходе подвижного состава;

- автоматическую передачу машинисту локомотива информации о сходе.

Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС). Если перед станцией, где установлено УКСПС при следовании поезда произошло переключение входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а также, получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП по поездной радиосвязи, машинист обязан:

- принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;

- сообщить по радиосвязи об остановке поезда.

- подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;

- направить помощника машиниста для осмотра поезда;

Помощник машиниста обязан:

- произвести осмотр поезда с обеих сторон до хвоста поезда;

- обратить внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;

Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:

- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ограничивающим этот перегон;

- в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение. Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ или ДСП.

Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком со скоростью не более 20 км/ч. До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/ч.

Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии - машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта
технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.

При получении информации о повреждении планки нижнего габарита подвижного состава машинист обязан:

- остановить поезд применением служебного торможения;

- об остановке сообщить по радиосвязи об остановке поезда порядком, установленным в 1-ом разделе настоящего регламента;

- направить помощника машиниста для осмотра поезда, который обязан осмотреть поезд с обеих сторон до хвоста поезда, обращая внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава или сход с рельсов колесных пар в поезде;

- о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне сообщить ДСП.

Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана:

- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ограничивающим этот перегон;

- в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение;

- меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения согласовывать с ДНЦ.

Если неисправность в поезде не обнаружена поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.

⇐ Предыдущая6789101112131415

Поделиться:

Популярное:

1. I Управление тормозами грузового поезда
2. I. Отправление поезда с железнодорожной станции на перегон
3. II. Осмотр состава с левой стороны по выходу из депо.
4. III. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
5. IV.1.2 Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
6. IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
7. MS Excel. Для автоматического построения диаграммы по выделенным данным
8. V. Особые психические состояния.
9. VII. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
10. VIII ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ
11. VIII. Приёмка подвижного состава в депо с подачей
12. VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава