Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава



69. Опробование автотормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками мотор-вагонного подвижного состава, а там, где нет работника вагонного хозяйства, – проводники мотор-вагонного подвижного состава. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

70. На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, опробование автотормозов производят работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, вместе с проводниками мотор-вагонного подвижного состава. На таких станциях полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту ведущего локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о количестве вагонов и серии мотор-вагонного подвижного состава, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал технического состояния локомотива установленной формы, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

IV.6 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах

71. Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:

- плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;

- действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0, 06-0, 07 МПа (0, 6-0, 7 кгс/см2).

72. Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.

73. На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в случаях указанных в п. 72 и 73 сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

74. Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали

хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.

75. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.

IV.7 Опробование тормозов одиночно следующего локомотива

76. На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.

77. Опробование необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста с зарядного давления на 0, 05-0, 06 МПа (0, 5-0, 6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза – на 0, 07-0, 08 МПа (0, 7-0, 8 кгс/см2).

При этом должно происходить срабатывание воздухораспределителей грузового типа и подаваться сигнал срабатывания датчика контроля состояния тормозной магистрали, который после наполнения тормозных цилиндров должен погаснуть.

78. После окончания проверки необходимо установить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки (накладки) должны отойти от колес (дисков).

79. Действие вспомогательного тормоза проводить постановкой управляющего органа вспомогательного тормоза в последнее тормозное торможение и достижением максимального давления в тормозных цилиндрах.

 

 

Наименование железнодорожной администрации  
Штемпель станции Время выдачи ________ ч ______ м

 

СПРАВКА

Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия № _______________" " _____________20____г.

Поезд №______________ весом______ тс. Всего осей__________

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс ___________________________

Ручных тормозов в осях ___________________________________

 

Тормозное нажатие на ось, тс Количество осей Нажатие колодок (накладок), тс Другие данные
1, 25      
3, 0      
3, 5      
4, 5      
5, 0      
5, 5      
6, 0      
6, 5      
7, 0      
7, 5      
8, 0      
8, 5      
9, 0      
10, 0     ТЦПВ  
11, 0      
11, 5 12, 0 13, 0 14, 0 15, 0 16, 0 18, 0 19, 0 21, 0       ВСТР ДПВ ВО2ХВ
Всего      

Наличие ручных тормозных осей _____________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IVположениях управляющего органа крана машиниста ____________________________

Напряжение в хвосте поезда ЭПТ______________________________

Хвостовой вагон № _________________________________________

Подпись Фамилия


Оборот справки

Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Станция или место опробования тормозов   Вид опробо- вания При изменении состава и веса поезда Подпись  
Вес поезда   Всего осей   Нажатие колодок (накладок), тс
требу- емое факти- ческое
             
             

Примечание. Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах

Дополнительные данные, вносимые в справку    
Условное обозначение данных, вносимых в справку   Содержание условного обозначения
     
К-100, К-75, К-50   В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками
Г   В грузовом поезде имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим
ЭПТ   В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)
ЭПП   В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ
ДТ   В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами
МРТ   В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами
П   В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10   Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме
РИЦ   В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском
ТЦПВ   Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона в мм
Встр.   Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов. При опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками ставиться символ «Т» и количество осмотрщиков
ДПВ   Давление в тормозной магистрали последнего вагона в МПа (кгс/см2)
ВО2ХВ   Время отпуска двух хвостовых вагонов
ТЦПВТР   Выхода штоков тормозных цилиндров вагона с раздельным потележечным торможением

 

Приложение 3

ПРАВИЛА

УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-11; Просмотров: 2360; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.023 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь