VIII. Приёмка подвижного состава в депо с подачей

На него напряжения 825 В.

(концевой маршрут)

 

Приёмка состава осуществляется машинистом с пом. машиниста.

 

I. Приёмка состава делится на две части:

 

1. Без подачи на состав высокого напряжения 825 В.

2. С подачей на состав высокого напряжения 825 В.

 

I. Часть. Приёмка состава без подачи на него высокого

Напряжения 825 В.

 

I. Л/б по прибытию на состав:

 

1.1. Проверяет отсутствие высокого напряжения по 4 -ём признакам: а) разъединитель отключён и заперт, б) красные лампы над канавой и в канаве – не горят, в) все передвижные кабели (удочки) с токоприёмников сняты, г) 1-я удочка – заземлена. 1.2. Воздушная магистраль депо подсоединена к головному вагону.

 

II. Машинист выполняет следующие действия:

 

2.1. В кабине головного вагона:

 

2.1.1. Проверяет наличие пломб:

а) на крышке тумблера,, АСБД ’’ (Рис.7),

б) на резервном тумблере экстренного тормоза,, РТЭ ’’ (Рис.7), в) на кнопке,, АЛС ’’ на ОПУ (Рис.9),

г) на рукоятке,, Блокировка неисправных барсов ’’ на ВПУ,

в положении,, БАРС-1 ’’,

д) на рукоятке,, Дешифратор БАРС ’’ на ВПУ и его фиксацию

в положении,, 1/6 ’’(Рис.8),

е) на,, Видеокамерах ’’ расположенных за спиной машиниста вверху,

ж) на рукоятке крана отключения автостопной магистрали К-35 (Рис.6)

з) на,, ПНМ АСНП ’’ (Рис.10)

и) открытое положение крана К 11 – резервного вентиля тормоза

безопасности ( РВТБ ) (Рис.7),

Рис.6 Рис.7 Рис.8

 

 

Рис.9 Рис.10

 

к) переводит рукоятку крана К-29 из положения,, А ’’ в,, Р ’’

л) переводит рукоятку крана машиниста № 013 из 6 -го во 2 -е

положение, контролируя:

--- по двухстрелочному манометру зарядку ТМ с 3 до 5 атм.

--- и отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ

 

 

 

 

 

( после зарядки ТМ делает выдержку, для контроля закрытого положения

кранов двойной тяги в промежуточных вагонах)

 

2.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из депо:

 

 

2.2.1. Проверяет на автосцепке головного вагона:

 

а) наличие уплотнительных колец,

б) закрытие с двух сторон крышки ЭКК,

в) закрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК ( К-1 ),

г) отключённое положение 4-х ходового крана управления

пневмоприводом ЭКК ( К-32 ),

д) положение сигнализатора подвижной панели ЭКК

( направлен в сторону хвостового вагона)

е) работу сцепного механизма.

Следует по платформе вдоль состава

 

2.2.2. Проверяет:

--- отсутствие посторонних предметов на рельсах и на пути

находящихся в габарите состава,

 

--- положение рукояток кранов пневматических магистралей и

приборов в местах доступных для осмотра,

--- отсутствие утечек из пневмомагистралей,

 

--- состояние и крепление бруса ТР,

--- горизонтальное положение фиксаторов башмаков ТКПР,

--- нажатием смотровым молотком на башмак ТКПР, проверяет его

отжатие и беспрепятственное возвращение в исходное положен

--- степень износа башмаков ТКПР ( появление на поверхности

контрольных отверстий D = 15 мм. не допускается),

--- осматривает место крепления наконечника силового кабеля в

зажиме ТКПР.

 

--- наличие зазоров между колодками и колёсами (4мм в средн. части)

 

--- нажатием руки наличие давления воздуха в пневморессорах

центрального подвешивания,

 

--- закрытое положение декоративных свесов,

--- наличие на них предохранительных устройств.

 

--- отключённое положение БРУ под 4 -м декоративном свесом.

 

--- между вагонами рабочее положение предохранительных скоб,

предупреждающих падение пассажиров на путь,

 

--- подключение штепсельных разъёмов жгутов сопряжения,

--- закрытое положение крышек разъёмов системы видионаблюдения.

--- открытое положение концевых кранов НМ и ТМ

--- острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного

механизма,

--- отсутствие зазора между плоскостями автосцепок

( допускается не более 5мм),

--- открытое положение кранов ЭКК ( К-1, К-2 )

--- включение кранов пневмоприводов ЭКК ( К-32, К-33 ),

--- положение сигнализаторов подвижных панелей ЭКК

(направлены в сторону соседних автосцепок на 13 часов)

--- фиксированное открытое положение крышек ЭКК,

--- нахождение рукояток тросиков замков головок автосцепок в

пружинных фиксаторах.

 

И так в каждом вагоне, дойдя до хвостового вагона,

 

--- на хвостовом вагоне положение фиксатора скобы

срывного клапана, который должен быть зафиксирован

проволочной скруткой в вертикальном

положении.

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.
2. II. Осмотр состава с левой стороны по выходу из депо.
3. IV. Обязанности машиниста при сдачи состава в депо.
4. IV.5. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава
5. VII. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
6. VIII. Say some sentences about the types of electric current and its properties.
7. VIII. THE DEVELOPMENT OF A HOUSE
8. VIII. «Я НЕ МОГУ ОТДАТЬ ЦЕРКОВЬ В АРЕНДУ ГОСУДАРСТВУ»
9. VIII. Выпишитеиз 4-roабзацапредложениесместоименнымглаголом. Переведите его. Укажите время, в котором стоит глагол. Напишите его инфинитив.
10. VIII. КРИТЕРИЙ ЗАЧЕТА ОТВЕТА
11. VIII. МОИСЕЙ И БОГОИЗБРАННЫЙ НАРОД
12. VIII. Награждение победителей Конкурса