Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Коэффициент остаточных газов



В камере сгорания остаётся не вытесняемая поршнем чаек, продуктов сгорания - Mr, называемых остаточными газами.

Отношение числа киломолей остаточных газов Mr, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла, к числу киломолей свежего заряда , поступившего в цилиндр в процессе впуска называется коэффициентом остаточных газов т.е.

(1.17)

где Mr - число киломолей остаточных газов;

- число киломолей топливовоздушной смеси.

Величина коэффициента остаточных газов -характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания и рассчитывается по формуле:

(1, 18)

 

где: - подогрев свежего заряда на впуске, К;

- температура остаточных газов, К;

-давление остаточных газов, МПа;

- степень сжатия.

С точки зрения получения наибольшей экономичности двигателя оптимальное значение степени сжатия находится и пределах от 11до 13 [2]

Ориентировочные значения геометрической степени сжатия для современных автотракторных двигателей составляют [2]:

• дня карбюраторных двигателей - от 6 до 9;

• для дизелей без наддува - от 16 до 20;

• для дизелей с наддувом - от 12 до 15

• в отдельных высокофорсированных автомобильных карбюраторных двигателях 11.

Как видно, реальные значения степени сжатия расходятся с оптимальными. В карбюраторных двигателях оптимальное значение степени сжатия недостижимо в связи с возникновением детонационного сгорания. В дизелях фактические значения степени сжатия превышают оптимальные в связи с необходимостью создания надёжного самовоспламенения впрыскиваемого топлива на любом режиме работы, учитывая, что температура в процессе сжатия к моменту впрыскивания топлива должна на 200...400°С превышать температуру самовоспламенения топлива.

При расчёте величины , , принимаются исходя их существующих данных по двигателям [2].

Для карбюраторных двигателей:

= -5...+25 К;

= 900... 1100 К;

, МПа.

Для дизелей без наддува:

= +20... +40 К;

= 600... 900 К;

, МПа.

Для дизелей с наддувом:

= 600... 900 К;

, МПа.

Для двухтактных дизелей с прямоточной продувкой:

;

=600...900 К;

, МПа.

Значение для автотракторных двигателей варьирует в следующих пределах:

• для бензиновых и газовых двигателей без наддува - от

0, 04 до 0, 08;

• для дизелей без наддува и с наддувом - от 0, 03 до 0, О6;

• для двухтактных дизелей с прямоточной продуктивности от 0, 04 до 0, 1

Температура в конце впуска

Температура газа, находящегося в цилиндре двигателя в конце впуска, зависит от температуры рабочего тела , температуры остаточных газов , коэффициента остаточных газов подогрева свежего заряда :

(1, 19)

У современных четырёхтактных двигателей значение варьирует в следующих пределах:

• для карбюраторных двигателей - от 320 до 380 К;

• для дизелей без наддува - от 310 до 350 К;

• для четырёхтактных дизелей с наддувом и двухтактные дизелей с прямоточной продувкой - от 320 до 400 К.

Коэффициент наполнения

Коэффициент наполнения представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр в процессе впуска, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объёме цилиндра Vh при условии, что температура и давление в нём равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд ( и -для двигателей без наддува; и - для двигателей с наддувом).

(1, 20)

Для четырёхтактных двигателей значение составляет

• для карбюраторных двигателей - от 0, 75 до 0, 85;

• для дизелей без наддува - от 0, 8 до 0, 9;

• для дизелей с наддувом (при 0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения воздуха) - от 0, 8 до 0, 95

• для двухтактных дизелей с прямоточной продувкой - от0, 75 до 0, 85

Расчёт сжатия

Показатель политропы сжатия

При сжатии воздуха температура деталей остаётся примерно неизменной. Воздух в начале сжатия имеет температуру меньшую, чем окружающие поверхности, а затем его температура за счёт сжатия становится выше температуры окружающих деталей. Вследствие этого изменяется направление теплопотока. Наличие теплообмена определяет процесс сжатия как политропный: , с переменным показателем , зависящим от характера теплообмена и количества переданной теплоты.

С учётом реальных условий теплообмена в двигателе на показатель политропы будут влиять конструктивные параметры, режимы работы и условия эксплуатации двигателя.

Наибольшее влияние на оказывает частота вращения коленчатого вала п, так как сокращается время теплообмена и уменьшается утечка воздуха через зазоры поршневых колец.

При п от 600 до 2500 мин можно пользоваться ориентировочной зависимостью:

(1, 21)

где - показатель политропы сжатия;

п - частота вращения коленчатого вала, мин .

При увеличении диаметра цилиндра D с сохранением хода поршня S, показатель политропы увеличивается, т. к. уменьшается отношение площади поверхности цилиндра к объёму, и теплоотдача от воздуха понижается. Уменьшение S при сохранении D приводит к увеличению теплоотдачи, и - уменьшается.

Ориентировочные значения показателя политропы сжатия для современных автотракторных двигателей находятся в следующих пределах:

• для карбюраторных двигателей (при полном открытии дроссельной заслонки) -1, 34...1, 39;

• для дизелей без наддува - 1, 36... 1, 4;

• для дизелей с наддувом (при давлении наддува)

0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения воздуха после компрессора) - 1, 35... 1, 38.

Давление в конце сжатия

Расчёт давления в конце сжатия , МПа, ведут по уравнению политропического процесса:

(1.22)

Ориентировочные значения для современных автотракторных двигателей находятся в следующих пределах [2]

• длякарбюраторных двигателей при полном открытии дроссельной заслонки - от 0, 9 до 1, 6 МПа;

• для дизелей без наддува - от 3, 5 до 5, 5 МПа;

• для дизелей с наддувом (при давлении наддува

0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения воздуха после компрессора) - от 6 до 8 МПа.

Температура в конце сжатия

Расчёт температуры в конце сжатия Тс, К, ведут по уравнению политропического процесса:

(1.23)

Для современных автотракторных двигателей значения Тс находятся в следующих пределах [2]:

• для карбюраторных двигателей при полном открытии дроссельной заслонки - от 650 до 800 К;

• для дизелей без наддува - от 700 до 900 К;

• для дизелей с наддувом при давлении наддува

0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения - от 900 до 1000 К.


Поделиться:



Популярное:

  1. K – коэффициент, учитывающий работу предприятия
  2. VII. ГАЗОВАЯ СВАРКА, РЕЗКА И ПАЙКА
  3. БИЛЕТ 13. Факторы ценовой эластичности спроса. Геометрическая интерпретация коэффициентов ценовой эластичности спроса
  4. БИЛЕТ 15. Ценовая эластичность предложения. Факторы ценовой эластичности предложения. Геометрическая интерпретация коэффициента ценовой эластичности предложения
  5. Влияние некоторых факторов на величину коэффициентов воспроизводства населения
  6. Вопрос 131. Каким должен быть коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в грузоподъемных машинах?
  7. Газовая защита трансформатора
  8. Газовые камеры и массовый расстрел, якобы имевший место 3 ноября 1943 года
  9. Газовые камеры на территории Рейха
  10. Газовый и бактериальный состав подземных вод.
  11. Гибридные установки: топливный элемент/газовая турбина.
  12. Дана матрица парных коэффициентов корреляции.


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-26; Просмотров: 3955; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.025 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь