Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Коэффициент остаточных газов
В камере сгорания остаётся не вытесняемая поршнем чаек, продуктов сгорания - Mr, называемых остаточными газами. Отношение числа киломолей остаточных газов Mr, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла, к числу киломолей свежего заряда , поступившего в цилиндр в процессе впуска называется коэффициентом остаточных газов т.е. (1.17) где Mr - число киломолей остаточных газов; - число киломолей топливовоздушной смеси. Величина коэффициента остаточных газов -характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания и рассчитывается по формуле: (1, 18)
где: - подогрев свежего заряда на впуске, К; - температура остаточных газов, К; -давление остаточных газов, МПа; - степень сжатия. С точки зрения получения наибольшей экономичности двигателя оптимальное значение степени сжатия находится и пределах от 11до 13 [2] Ориентировочные значения геометрической степени сжатия для современных автотракторных двигателей составляют [2]: • дня карбюраторных двигателей - от 6 до 9; • для дизелей без наддува - от 16 до 20; • для дизелей с наддувом - от 12 до 15 • в отдельных высокофорсированных автомобильных карбюраторных двигателях 11. Как видно, реальные значения степени сжатия расходятся с оптимальными. В карбюраторных двигателях оптимальное значение степени сжатия недостижимо в связи с возникновением детонационного сгорания. В дизелях фактические значения степени сжатия превышают оптимальные в связи с необходимостью создания надёжного самовоспламенения впрыскиваемого топлива на любом режиме работы, учитывая, что температура в процессе сжатия к моменту впрыскивания топлива должна на 200...400°С превышать температуру самовоспламенения топлива. При расчёте величины , , принимаются исходя их существующих данных по двигателям [2]. Для карбюраторных двигателей: = -5...+25 К; = 900... 1100 К; , МПа. Для дизелей без наддува: = +20... +40 К; = 600... 900 К; , МПа. Для дизелей с наддувом: = 600... 900 К; , МПа. Для двухтактных дизелей с прямоточной продувкой: ; =600...900 К; , МПа. Значение для автотракторных двигателей варьирует в следующих пределах: • для бензиновых и газовых двигателей без наддува - от 0, 04 до 0, 08; • для дизелей без наддува и с наддувом - от 0, 03 до 0, О6; • для двухтактных дизелей с прямоточной продуктивности от 0, 04 до 0, 1 Температура в конце впуска Температура газа, находящегося в цилиндре двигателя в конце впуска, зависит от температуры рабочего тела , температуры остаточных газов , коэффициента остаточных газов подогрева свежего заряда : (1, 19) У современных четырёхтактных двигателей значение варьирует в следующих пределах: • для карбюраторных двигателей - от 320 до 380 К; • для дизелей без наддува - от 310 до 350 К; • для четырёхтактных дизелей с наддувом и двухтактные дизелей с прямоточной продувкой - от 320 до 400 К. Коэффициент наполнения Коэффициент наполнения представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр в процессе впуска, к тому количеству, которое могло бы поместиться в рабочем объёме цилиндра Vh при условии, что температура и давление в нём равны температуре и давлению среды, из которой поступает свежий заряд ( и -для двигателей без наддува; и - для двигателей с наддувом). (1, 20) Для четырёхтактных двигателей значение составляет • для карбюраторных двигателей - от 0, 75 до 0, 85; • для дизелей без наддува - от 0, 8 до 0, 9; • для дизелей с наддувом (при 0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения воздуха) - от 0, 8 до 0, 95 • для двухтактных дизелей с прямоточной продувкой - от0, 75 до 0, 85 Расчёт сжатия Показатель политропы сжатия При сжатии воздуха температура деталей остаётся примерно неизменной. Воздух в начале сжатия имеет температуру меньшую, чем окружающие поверхности, а затем его температура за счёт сжатия становится выше температуры окружающих деталей. Вследствие этого изменяется направление теплопотока. Наличие теплообмена определяет процесс сжатия как политропный: , с переменным показателем , зависящим от характера теплообмена и количества переданной теплоты. С учётом реальных условий теплообмена в двигателе на показатель политропы будут влиять конструктивные параметры, режимы работы и условия эксплуатации двигателя. Наибольшее влияние на оказывает частота вращения коленчатого вала п, так как сокращается время теплообмена и уменьшается утечка воздуха через зазоры поршневых колец. При п от 600 до 2500 мин можно пользоваться ориентировочной зависимостью: (1, 21) где - показатель политропы сжатия; п - частота вращения коленчатого вала, мин . При увеличении диаметра цилиндра D с сохранением хода поршня S, показатель политропы увеличивается, т. к. уменьшается отношение площади поверхности цилиндра к объёму, и теплоотдача от воздуха понижается. Уменьшение S при сохранении D приводит к увеличению теплоотдачи, и - уменьшается. Ориентировочные значения показателя политропы сжатия для современных автотракторных двигателей находятся в следующих пределах: • для карбюраторных двигателей (при полном открытии дроссельной заслонки) -1, 34...1, 39; • для дизелей без наддува - 1, 36... 1, 4; • для дизелей с наддувом (при давлении наддува) 0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения воздуха после компрессора) - 1, 35... 1, 38. Давление в конце сжатия Расчёт давления в конце сжатия , МПа, ведут по уравнению политропического процесса: (1.22) Ориентировочные значения для современных автотракторных двигателей находятся в следующих пределах [2] • длякарбюраторных двигателей при полном открытии дроссельной заслонки - от 0, 9 до 1, 6 МПа; • для дизелей без наддува - от 3, 5 до 5, 5 МПа; • для дизелей с наддувом (при давлении наддува 0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения воздуха после компрессора) - от 6 до 8 МПа. Температура в конце сжатия Расчёт температуры в конце сжатия Тс, К, ведут по уравнению политропического процесса: (1.23) Для современных автотракторных двигателей значения Тс находятся в следующих пределах [2]: • для карбюраторных двигателей при полном открытии дроссельной заслонки - от 650 до 800 К; • для дизелей без наддува - от 700 до 900 К; • для дизелей с наддувом при давлении наддува 0, 2 МПа и без промежуточного охлаждения - от 900 до 1000 К. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-26; Просмотров: 3955; Нарушение авторского права страницы