Экипажей на ВС, оснащенные дисплейной (цифровой)

Индикацией

Анализ деятельности НАК “ Узбекистон Хаво Йуллари”.

Подготовка летных кадров

 

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» была учреждена Указом Президента Ислама Каримова 28 января 1992 года. За годы независимости НАК на международном рынке перевозок сумела не только выстоять в условиях жесткой конкурентной борьбы, но и завоевать доверие клиентов и расширить сферу своей деятельности.

География маршрутов все более расширяется. В 2010 году начались регулярные рейсы из Ташкента в Мадрид, Женеву и обратно. Открыта авиалиния Ташкент-Калининград-Ташкент. Проработаны новые маршруты выполнения чартерных рейсов по маршрутам Ташкент-Шарм Эль-Шейх-Ташкент, Ташкент-Новосибирск-Пула (Хорватия)-Ташкент. В целях расширения агентской сети продаж авиаперевозок дополнительно заключены интерлайн-соглашения с авиакомпаниями «SriLankan Airlines LTD», «Kenya Airways», «Estonian Air», «Indian Airlines». Продлены сроки действия соглашений «Код-шер» между НАК «Узбекистон хаво йуллари» и авиакомпаниями «Air Baltic», «Korean Air», «Czech Airlines».

Коммерческая активность НАК проявилась также и в увеличении рейсов в Нью-Йорк, Алматы, Киев, Сеул, Бангкок. В нынешнем году НАК планирует еще более расширить географию маршрутов. Были открыты новые направления, по которым начали действовать прямые рейсы в Хабаровск (Россия), Мумбай (Индия), Исламабад (Пакистан). С совершенствованием системы продажи авиаперевозок значительно расширена агентская сеть, подобраны новые партнеры, с которыми заключены агентские соглашения (в Индонезии, Кыргызстане, в России: Уфа, Красноярск, Минеральные Воды). Идет активная подготовка по вхождению в международную систему продажи BSP, а также увеличению продажи электронных авиабилетов. Продолжаются подготовительные работы по вступлению в альянс «Sky Team». Отрабатываются расписания движения воздушных судов в летнее время в связи с поступлением лайнеров «А-320-200» международного консорциума «Airbus Industries».

Естественно, чтобы осуществлять подобную деятельность, надо располагать хорошо оснащенным авиапарком. Глава нашего государства уделяет большое внимание дальнейшему развитию гражданской авиации. За годы независимости НАК благодаря всесторонней поддержке Президента страны Ислама Каримова провела последовательные реформы в отрасли. Прежде всего, курс взят на современную авиатехнику с высокой топливной эффективностью и безупречной комфортабельностью. Взамен устаревшей авиатехники авиакомпания приобретает современные лайнеры.

Сегодня авиапарк НАК состоит из самолетов западного производства Боинг-757/767, А320, современных лайнеров отечественного производства Ил-114-100, а также грузовых воздушных судов А300-600. В 2010 году началась эксплуатация нового для нас лайнера – «A-320». В 2011 году общее количество этих самолетов достигло десяти единиц. Кроме того, в соответствии с контрактом, заключенным с ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова», НАК к пяти уже эксплуатируемым крылатым машинам «Ил-114-100» получила еще две.

НАК «Узбекистон хаво йуллари» запустила новый тренажерный комплекс. В новом тренажерном комплексе Учебно-тренировочного центра НАК «Узбекистон хаво йуллари» функционируют современные процедурные тренажеры для воздушных судов A320, Boeing-757/767 и Full-flight симулятор отечественного самолета Ил-114-100.

Процедурные тренажеры позволяют проводить тренировку экипажей по действиям в любых нестандартных ситуациях, при отказах и неисправностях, в условиях, максимально приближенных к реальным.

Строительство нового тренажерного комплекса было обусловлено модернизацией авиапарка и стало требованием времени, а также обязательным условием поддержания летной годности пилотов и обеспечения необходимой квалификации летного состава.

Процедурный симулятор A320, произведенный мировым лидером тренажерного производства «CAE Simfinity», был введен в эксплуатацию в 2010 году перед приобретением НАК «Узбекистон хаво йуллари» десяти воздушных судов А320. На нем проводится обучение, переучивание, ежеквартальные тренировки пилотов, а также re-fresh.

Введенный в эксплуатацию в 2012 году процедурный тренажер ВС Boeing-757/767 производства американской корпорации «Aerosim» также позволяет задавать необходимые характеристики, симулирующие стандартные и нештатные ситуации в управлении самолетом. Это становится возможным благодаря тому, что органы управления автопилотов и устройств ввода полетных данных на нем установлены как на реальном воздушном судне. В случае выхода из строя тех или иных компонентов системы вся необходимая для тренировки информация отображается на экранах и можно устранять неполадки, не прерывая тренировочный процесс.

Новый «Full-flight» симулятор ВС Ил-114-100 создан по последнему слову техники специалистами из различных стран, в том числе и отечественного ГАО «ТАПОиЧ». Он воссоздает полное ощущение «реальности» полета, имитируя динамику и работу всех систем самолета. Комплексный тренажер самолета Ил-114 (КТС-114) соответствует уровню «D» нормы годности авиационных тренажеров, который подразумевает движение симулятора в «шести степенях свободы». Это единственный в мире тренажер, в котором установлена кабина самолета в натуральную величину, а не муляж – она до миллиметра дублирует оригинальную кабину Ил-114-100.[5]

Вне сомнений, уникальный современнейший «Full-flight» симулятор Ил-114-100 сыграет огромную положительную роль в повышении уровня практических знаний пилотов и, в свою очередь, в обеспечении безопасности полетов.

 

По итогам прошлого года воздушными судами Национальной авиакомпании (НАК) " Узбекистон хаво йуллари" выполнено 24835 рейсов, при этом перевезено 2, 636 млн. пассажиров. Показатель грузоперевозок составил 40 тысяч тонн. Только через аэропорт " Навои" было отправлено 33З30 тонн груза. [6]

Такие цифры были озвучены на состоявшейся в Ташкенте пресс-конференции, посвященной 23х-летию со дня основания НАК " Узбекистон Хаво Йуллари".

28 января текущего года исполнилось 22 года со дня издания Указа Президента Республики Узбекистан о создании Национальной авиакомпании " Узбекистон Хаво Йуллари". За эти годы авиакомпания, являющаяся многофакторной динамичной системой, укрепила лидирующие позиции на мировом рынке авиауслуг как сильный, быстроразвивающийся авиаперевозчик, обеспечивающий безопасность и высокий сервис пассажирам.

В 2012 году НАК " Узбекистон хаво йуллари" успешно прошла аудит IOSA. За достижения в области обеспечения безопасности полетов она стала лауреатом награды Некоммерческого партнерства " Безопасность полетов" и обладателем диплома Международного фонда безопасности полетов (Flight Safety Foundation).

Поэтапно осуществляется программа по обновлению авиапарка за счет современных лайнеров западного производства. Так, парк авиакомпании пополнили десять А320 в 2011 году, два Боинг-767-300-ЕR в 2012, и два Боинг-767-300-ЕR в 2013. В 2016 году планируется получение самолетов нового поколения Boeing-787-8 Dreamliner.

Строительство нового Тренажерного комплекса было обусловлено модернизацией авиапарка и проведено в целях поддержания летной годности пилотов и обеспечения необходимой квалификации летного состава. Сегодня в новом Тренажерном комплексе Учебно-тренировочного центра НАК функционируют современные процедурные тренажеры для воздушных судовBoeing-757/767, А320 и уникальный " Full-flight" симулятор отечественного ВС Ил-114-100.

В январе летный отряд ВС Ил-114-100 Летного комплекса НАК отметил 13 лет с начала эксплуатации этого современного авиалайнера отечественного производства. В настоящее время он успешно осуществляет полеты по местным направлениям.

Кроме того, проведена масштабная работа по улучшению условий для обеспечения безопасности полетов, повышения качества обслуживания пассажиров и авиационной техники. Продолжается модернизация и реконструкция воздушных гаваней республики.

В международном аэропорту " Ташкент" введен в эксплуатацию новый блок для вылетающих пассажиров. В этом комфортабельном зале, где все удобства продуманы до мелочей, размещены закусочная с " фаст-фудом", " Business-Lounge" зал с повышенным уровнем комфортности, комната матери и ребенка, медпункт, магазин " Duty-free", а также компьютерный зал с действующей системой бесплатного Wi-Fi Интернета.

Успешно функционирует новый пассажирский терминал в международном аэропорту " Навои" с пропускной способностью 400 пассажиров в час, введенный в эксплуатацию в 2012 году. Новый аэровокзал с уютным современным интерьером оснащен всеми удобствами, отвечающими международным стандартам - современным оборудованием оповещения пассажиров о прилете и вылете, удобным переходом с одного уровня на другой, просторными зонами для торговли и оказания сервисных услуг.

Продолжает наращивать производственные мощности Интермодальный центр логистики на базе навоийской воздушной гавани. На сегодняшний день в грузовом терминале, который способен покрыть весь спектр транспортных услуг по приему грузов, их временному хранению и отправке, в среднем обрабатывается до 300 тонн в сутки. Международный аэропорт " Навои" сотрудничает с основными логистическими центрами Евразии, включая Инчен, Франкфурт, Милан, Брюссель, Стамбул, Дубай, Дели и Мумбай.

Расширяются возможности авиапредприятия " Uzbekistan airways technics". В 2012 году АП " UAT" подтвердило свое право на проведение технического обслуживания воздушных судов А320 международными сертификатами EASA и Bermuda. В настоящее время совместно с компанией " Boeing" прорабатывается график реализации проекта по созданию на базе " Uzbekistan airways technics" первого в Центральной Азии регионального цеха по ремонту крупных элементов конструкции самолетов, изготовленных из композиционных материалов, в частности, Boeing-787-8 Dreamliner, который в скором будущем пополнит самолетный парк НАК.

Число зарубежных клиентов АП " UAT" по проведению технического обслуживания и ремонту воздушных судов также растет с каждым годом благодаря профессионализму специалистов по ТоиР.

Национальная авиакомпания оказывает также спонсорскую поддержку различным проектам.

В частности, Фонд Форум в 2012 году поблагодарил НАК за активное участие в реализации его проектов с вручением памятного подарка.

Во всех аэропортах и подразделениях НАК внедрена система менеджмента качества (СМК), соответствующая требованиям международных стандартов. Все эти положительные результаты являются плодами огромного труда многотысячного коллектива Национальной авиакомпании и, вне сомнений, дальнейшие успехи НАК будут еще более значимыми.

Прибывшая в нашу страну делегация во главе с Верховным комиссаром Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) по делам национальных меньшинств, послом Кнутом Воллебеком 28 марта встретилась с Уполномоченным Олий Мажлиса Республики Узбекистан по правам человека (Омбудсман) Сайёрой Рашидовой.

В ходе беседы отмечалось, что отношения между Узбекистаном и ОБСЕ последовательно развиваются во всех направлениях, в частности, в сфере парламентаризма, правопорядка и защиты, прав человека. Подчеркивалось, что в Узбекистане под руководством Президента Ислама Каримова особое внимание уделяется обеспечению межнационального согласия, представители всех национальностей и народов живут в мире независимо от их языка, вероисповедания, социального происхождения, права которых гарантированы законом.

Узбекистан сотрудничает с ОБСЕ в таких сферах, как укрепление региональной безопасности и стабильности, развитие институтов гражданского общества, расширение международного экономического и гуманитарного партнерства, экология.

В ходе переговоров обсуждены вопросы сотрудничества Узбекистана и ОБСЕ в области законодательства и судебно-правовой системы, в частности, текущее состояние и перспективы двусторонних отношений.

– ОБСЕ совместно с Узбекистаном в течение нескольких лет реализует множество проектов, – говорит К.Воллебек. – Мы имели возможность ознакомиться с работой, проводимой институтом Омбудсмана Узбекистана в сфере защиты прав и интересов человека. Нашей целью является обмен опытом в обеспечении прав национальных меньшинств, проводимой в данном направлении образовательной и просветительской деятельности в вашей стране. Я уверен, что наше сотрудничество в дальнейшем будет расширяться и укрепляться.

Делегация ОБСЕ проведет также переговоры в министерствах иностранных дел, народного образования, высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан, Республиканском интернациональном культурном центре. [7]

 

Основным поставщиком летных кадров в НАК «Узбекистон хаво йуллари» начиная с 2001 года, является Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации (СПбГУГА). Каждый год национальная авиакомпания по средствам конкурсного отбора набирает в среднем 20 кандидатов, которые в дальнейшем обучаются в Университете Гражданской Авиации на контрактной основе с узбекской авиакомпанией. Так же существует договор между университетом и авиакомпанией – заказчиком, согласно которому курсанты, обучающиеся на контрактной основе, первоначальную летную подготовку проходят за собственные средства авиакомпании, на самолете Ан-2. Эта летная практика составляет 42 часа налета после 3 курса обучения в университете и 28 часов ночных полетов после окончания 4 курса.

Также предусмотрена учебная программа, согласно которой курсанты отлетывают преддипломную практику на 5 курсе обучения, уже на двухдвигательном самолете ИЛ-114-100, которые НАК “ Узбекистон Хаво Йуллари” эксплуатирует для перевозки пассажиров на внутриреспубликанских маршрутах. Эта летная практика составляет 8 часов налета, 30% которых, составляют ночные полеты. Общий налет часов за 5 лет обучения в СПбГУГА курсантов обучающихся по контракту с НАК “ Узбекистон Хаво Йуллари” составляет 78 часов, в то время как налет у остальных курсантов, университета составляет 150 часов налета за 5 лет обучения.

При этом часть налета отведена на полеты на современных самолетах со стеклянной кабиной Cessna-172S, что дает им неоспоримое преимущество и возможность летать после окончания учебного заведения на высокоавтоматизированных воздушных судах первого класса. Политика НАК «Узбекистон хаво йуллари» немного отличается в этом плане от стратегии многих авиакомпаний стран СНГ, сразу принимать молодых специалистов, не имеющих достаточного опыта полетов, на высокоавтоматизированные суда 1 класса.

Это делается для ужесточения мер по обеспечению безопасности полетов. Молодые специалисты (пилоты), закончившие высшее учебное заведения летной подготовки, первоначально вводились на самолеты 3 класса Ан-24 и Як-40 выполняющие внутриреспубликанские рейсы на территории Узбекистана. Набираясь достаточного опыта в принятии решений и выполнении безопасных полетов, налетав определенное количество часов, при этом и будучи уже более опытными и подготовленными специалистами переучиваются на более сложную, тяжелую технику, выполняющую международные, транспортные и пассажирские воздушные перевозки. Но после взятия курса национальной авиакомпанией Узбекистана на модернизацию и увеличение воздушного парка, за счет приобретения современных, высокоавтоматизированных самолетов западного и отечественного производства эта стратегия начала устаревать вместе с самолетами советского производства, которые руководством авиакомпании запланировано полностью снять с эксплуатации в ходе процесса обновления воздушного флота. Таким образом, в ходе этого сложного процесса НАК «Узбекистон хаво йуллари» потребовался новый технически более совершенный, отвечающий всем требованиям летно-технических характеристик, высокоавтоматизированный – самолет, которым стал Ил-114-100 отечественного производства. Этот лайнер благодаря его отличным летно-техническим характеристикам, экономичности и идентичной с самолетами Airbus 320 авионикой американской фирмы Rockwell Collins, занял место Ан-24 и Як -40 долгое время служивших национальной авиакомпании выпускным типом ВС для специалистов закончивших СПбГУГА. Эта замена состоялась из-за ряда преимуществ Ил-114-100 над самолетом Ан-24, выполнявшем роль выпускного ВС для молодых специалистов(пилотов), после снятии с эксплуатации самолета Як-40:

- меньший часовой расход топлива Ил-114-100 (500 кг/ч) при расходе Ан-24 ( 800кг/ч), что влечет за собой финансовую экономию при прохождении практики летным составом;

- Авионика Rockwell Collins аналогичная авионике Airbus 320 летный отряд которого является самым большим по численности в НАК «Узбекистон хаво йуллари», позволит в значительной степени облегчить освоение более сложной техники;

- Исключает смену стереотипа мышления при переходе от ВС управляемых многочленным экипажем (Ан-24) к ВС (Ил-114-100) управление которых осуществляет двухчленный экипаж;

- Наличие стеклянной кабины позволяет исключить трудности при переходе от ВС с аналоговым отображением полетной информации к ВС оборудованным стеклянной кабиной, составляющих 95% авиапарка компании.

Требования к кандидатам при переучивании на новую

технику в авиакомпании “Узбекские авиалинии”

Процесс повышения уровня профессиональной подготовки членов летного экипажа в условиях производственной деятельности слагается из повседневной подготовки в подразделениях и предприятиях ГА, пере­подготовки в авиационных учебных центрах (АУЦ) и переучивания в учебно-летных заведениях ГА.

Переучивание — это процесс освоения летным составом нового для него типа ВС, продиктованный интересами производственной деятельности предприятия.

Известно, что успешное выполнение полетного задания во многом, если не полностью, зависит от профессиональной подготовленности командира ВС (КВС), членов экипажа, их деловых качеств.

Поэтому, отбирая кандидатов к освоению новой для них авиационной техники, следует всесторонне изучить их личные качест­ва, исходя из основного критерия - сможет ли обучаемый в установ­ленный период времени стать полноценным КВС. Указанные обстоя­тельства предъявляют к будущему КВС высокие требования, не­соизмеримые с теми, которые предъявляются ко всем другим специа­листам ГА.

При прочих равных условиях предпочтение отдается лицам, имеющим специальное высшее образование.

Отбор для переучивания отличается от профотбора в летные училища: с одной стороны, он проще, так как хорошо известны лич­ные качества кандидатов и всегда имеется достаточный контингент желающих переучиться; с другой стороны, он ответственнее, так как надо исходить из возможных последствий, которые могут возникнуть в результате недоброкачественного отбора кандидатов для освоения более сложной авиационной техники и видов полетов.

Чтобы изучить, в какой степени кандидат соответствует предъявляемым требовани­ям, командному составу необходимо: ознакомиться с личным и лет­ным делом, летной книжкой абитуриента, выяснить его желание освоить новую технику, при необходимости уточнить в личной беседе не выясненные при изучении документов вопросы. Требования к кандидатам, организация и порядок проведения их отбора для переучивания в летных учебных заведениях и АУЦ определены специальной инструкцией.

Таблица 2

Требование к кандидатам для отбора на ВС Ил-114-100

Варианты	Должность на предыдущем типе ВС	Налет на предыдущем типе ВС	Класс пилота не ниже
	КВС ВС I кл. 2П ВС I кл.	Независимо от налета.	(2 для ВС 4-кл.)
	КВС ВС II кл. 2П ВС II кл.	Независимо от налета.
	КВС ВС III кл.	Не менее 200ч.
	2П ВС III кл.	Не менее 500ч.
	КВС ВС IV кл.	Не менее 1000ч.

 

Подготовка и отбор кандидатов для переучивания слагается из:

- планирования переподготовки летного состава;

- изучения командным составом сте­пени соответствия кандидата предъявляемым требованиям;

- отбора, рассмотрения и утверждения кандидата на переучивание.

В зависимости от занимаемой должности и класса ВС, на котором предстоит переучивание, в различных инстанциях рассматриваются:

- все кандидаты для переучивания независимо от типа ВС;

- кандидаты для переучивания на командиров всех типов ВС, вторых пилотов и штурманов первого и второго классов;

- только кандидаты для переучивания на командиров магистральных ВС большой дальности и вертолетов большой грузо­подъемности.

В таблице 2 приведены требования к кандидатам для отбора на ВС Ил-114

На МКК и ВКК кандидаты рассматриваются в их присутствии, проверяются специальные знания, учитываются оценки ранее прове­денной проверки техники пилотирования. Результаты работы комис­сии оформляются протоколами. Кандидаты, отвечающие вышеизложенным требованиям, командируются на учебу и зачис­ляются для прохождения сборов приказом начальника учебного заведения.

Качество отбора кандидатов на переучивание во многом за­висит от понимания важности этого мероприятия командно-руково­дящим составом предприятия; знания КЛС уровня подготовки и личных качеств кандидатов; наличия в подразделении, откуда производится отбор, летного состава с высоким уровнем профессио­нальной подготовки; знания КЛС особенностей эксплуатации ВС, на которых предполагается переучивание.

КЛС следует соблюдать утвержденный порядок отбора, помнить, что на переучивание по всем типам ВС отбираются кандидаты, обладающие высокими качест­вами, положительно проявившие себя в производственной деятель­ности, годные по состоянию здоровья, а также по своей квалифика­ции отвечающие требованиям профессиональной подготовленности, изложенным в специальных инструкциях РУз. [8]

Переучивание летного состава — это один из этапов непрерывно­го процесса подготовки и переподготовки авиационных специалистов в ГА. Личный состав предприятий, связанный с подготовкой, обеспечением и выполнением полетов, периодически по мере поступ­ления новой авиационной техники и приобретенного опыта проходит переучивание и освоение новых ВС в учебно-летных заведениях ГА.

Учебный процесс при переучивании летного состава складывается из теоретической подготовки, обучения на тренажере, летной под­готовки и выпускных экзаменов, определяющих допуск к полетам в производственных условиях.

Теоретическая подготовка имеет целью — систематизировать ра­нее приобретенные знания по специальным дисциплинам, воспол­нить их новыми сведениями, касающимися изучаемой авиационной техники, методов ее эксплуатации, особенностей предстоящих поле­тов и привить обучаемым навыки в умении самостоятельно разобраться и твердо усвоить в полном объеме учебную программу.

Организация, планирование и проведение теоретической подго­товки осуществляются в соответствии с учебными планами и про­граммами. На основании этих отправных документов разрабатывают развернутые планы сборов обучающихся по каждой специальности и составляют расписание занятий, вклю­чающее лекции, консультации, курсовые и выпускные экзамены. Учебными планами предусматривается изучение таких дисциплин, как практическая аэродинамика, конструкция и эксплуатация ВС, конструкция и эксплуатация двигателей, приборы, электрорадиообо­рудование, воздушная навигация, метеорология.

Для чтения перечисленных дисциплин составляют расписание заня­тий из условий ежедневного проведения шестичасовых лекционных занятий и двух часов самоподготовки с обязательным перерывом между ними на обед и отдых. Для проведения теоретической подготовки учащихся каждого сбора разбивают по учебным группам с учетом специальности и изучаемого типа ВС. Перед началом теоретических занятий руководство учебного заведения проводит со слушателями очередного набора организационно-методическое совещание, на ко­тором излагаются цель предстоящих сборов, существующий порядок в проведении занятий, оценке знаний, пользовании учебной литерату­рой и наглядными пособиями, правила поведения и распорядок дня.

В изложении и освоении читаемых курсов широко применяются методы устного изложения, демонстра­ция наглядных пособий и работа с книгой как определяющий метод в приобретении и закреплении знаний.

Каждое занятие начинается с непродолжительного опроса изло­женного на предыдущем уроке и включает вводную, основную и за­ключительную части. Кратко изложим сущность каждой из них. Вводная часть занятия имеет целью раскрыть его содержание и моби­лизовать внимание слушателей на изучение предстоящей темы или части ее. Основная часть занятия (урока) предназначена для под­робного изложения нового материала. Заключительная часть занятия служит для систематизации и закрепления полученных на данном уроке знаний.

С целью закрепления теоретических знаний и привития слушателям необходимых навыков и умений по управлению, эксплуа­тации и обслуживанию АТ проводятся практические занятия, макси­мально приближенные к реальным условиям производства. В основу практического обучения заложена самостоятельная работа слуша­теля.

Практические занятия предусматривают вводную часть, объясне­ние преподавателя или инструктора, выполнение практической рабо­ты слушателем и заключительную часть. В процессе их проведения преподаватель обязан:

- рассказать о цели практического занятия;

-сообщить перечень упражнений, подлежащих отработке; лично пока­зать приемы выполнения работ;

-обратить внимание слушателей на последствия неправильного выполнения работ.

После объяснения и показа приемов выполнения работ преподаватель дает слушателям задание на их проведение.

В заключение теоретической подготовки слушатели сдают экза­мены, результаты которых сообщаются руководству летного под­разделения для изучения подготовленности слушателя к полетам, принятия необходимых мер к восполнению требуемых знаний в про­цессе наземной подготовки.

Обучение на тренажере — следующий этап переучивания летного состава. За последние годы этот этап приобрел большую значи­мость и в скором будущем займет ведущую роль в процессе подго­товки летного состава. Обучение на тренажере имеет целью до максимума облегчить освоение ВС в полете и проводится в соответ­ствии с КУЛП для данного типа ВС.

Практические занятия на тренажере проводятся групповой фор­мой обучения (поэкипажно) методами показа, наблюдения и упраж­нения. Последний является основным, благодаря ему вырабатывают­ся навыки и умения в выполнении осваиваемых действий. [8]

Обучение на тренажере в значительной степени повышает летную успевае­мость слушателей, прививает им твердые навыки в принятии пра­вильных решений, своевременных и четких действиях, способствует сокращению летного времени, а следовательно, снижению стоимости летной подготовки.

Летная подготовка — завершающий этап в переучивании лет­ного состава, проводится в составе экипажа и объеме, позволяющем по окончании обучения непосредственно приступить к выполнению производственных полетов. Летная подготовка имеет целью укрепить и углубить специальные знания и навыки, полученные в период теоретической и тренажерной подготовок, обучить технике пилотиро­вания и самолетовождения, умению грамотно эксплуатировать осваиваемую авиационную технику.

Организация и проведение летного обучения осуществляются учебно-летными подразделениями.

Основополагающими документами в организации и проведении лет­ного обучения являются:

- правила полетов ВС;

-наставления по производству полетов, аэродромной, штурманской и инженерно-авиационной служб;

-курс учебно-летной подготовки (КУЛП) осваиваемого ВС;

-руковод­ство по летной эксплуатации и пилотированию;

-методические разработки выполнения наиболее ответственных элементов и этапов полета.

В соответствии с требованиями указанных документов органи­зуется учебный процесс, планируется летная работа отрядов, эскад­рилий, экипажей, разрабатывается распорядок работы подразделе­ний, служб, экипажей и проводится летное обучение. Руководящий, командно-летный и инструкторский составы учебных заведений обя­заны твердо знать требования этих документов, повседневно руковод­ствоваться ими в своей деятельности.

Остановимся несколько подробнее на содержании перечисленных элементов процесса переучивания. Первоочередные организа­ционные мероприятия предусматривают: изучение командованием летного подразделения слушательского состава, прибывшего на обучение; комплектование летных групп и закрепление за ними ин­структорских экипажей; разработку календарных планов всех ви­дов наземной подготовки и учебных полетов.

Исходя из плана учебно-летной подготовки одновременно штаб летного подразделения разрабатывает, согласовывает и утверждает календарные планы, определяющие сроки, время и место проведения наземной подго­товки, учебных полетов, экзаменов, их обеспечение и персональное участие в них командно-летного, инструкторского и инженерно-технического составов. Этим заканчиваются организационные во­просы, и вновь сформированные учебные коллективы приступают к проведению наземной подготовки, первоначально в масштабе подразделения, затем летной группы или экипажем.

Наземная (первичная) подготовка имеет целью на базе теорети­ческой и тренажерной подготовок дать слушателям конкретные зна­ния, навыки и умения для успешного освоения летной программы. Ее содержание, время, место и порядок выполнения подробно определены КУЛП по каждому типу ВС.

Предварительная подготовка проводится накануне дня полета по каждому упражнению и задаче с целью полного уяснения слушателем содержания и техники выполнения очередного полетного задания. Проводит ее в составе группы инструктор, в масштабе эскадрильи или отряда - соответствующие командиры. Содержание, отводимое время, место, методика и порядок проведения предпо­летной подготовки подробно изложены в КУЛП конкретного ВС. Руководствуясь им, инструктор составляет план проведения очеред­ных занятий, уделяя особое внимание технике пилотирования отдельных элементов и этапов полета. Основной метод проводимых занятий — беседа, по мере надобности используются показ и демон­страция наглядных пособий, и в заключение обязательно прово­дится розыгрыш полета. После окончания розыгрыша полетов ин­структор дает оценку подготовленности каждого слушателя к пред­стоящим полетам и указания по организации и проведению летного дня в группе.

В результате проведенной подготовки все слушатели, готовящиеся к полетам, обязаны знать полетное зада­ние, порядок, технологию и последовательность его выполнения, воз­можные ОС и действия при этом членов экипажа.

Предполетная подготовка проводится перед началом очередных учебных полетов с участием всего постоянного и переменного со­става подразделений, готовящего, обеспечивающего и выполняю­щего планируемые полеты. Предполетная подготовка личного со­става проводится раздельно и слагается из подготовки: постоян­ного летного и инженерно-технического составов, летной группы к предстоящим полетам и каждого слушателя к очередному полету.

Предполетная подготовка постоянного состава организуется и проводится командирами летных подразделений, чьи экипажи за­планированы на полеты. В процессе предполетной подготовки уточ­няются летные задания с учетом фактических мероприятий и про­гноза погоды, наличия ВС и состояния аэродромов, обеспеченности полетов РТС и других факторов.

Предполетная подготовка летной группы организуется пило­том-инструктором и проводится под его руководством с участием остальных членов экипажа. В некоторых случаях она может в на­чальном периоде проводиться в масштабе летного подразделения. Время на предполетную подготовку предусматривается распоряд­ком дня.

Предполетная подготовка слушателя к очередному по­лету проводится на старте, состоит из самоподготовки и проверки готовности к полету.

Учебные полеты являются основой летного обучения при пере­учивании. Их организация и проведение должны находиться в строгом соответствии с требованиями документов, регламентирую­щих учебно-летную работу в ГА. Соблюдение установленных правил и положений обусловлено не только обеспечением безопасности полетов, но также принципами обучения и воспитания учащихся, утверждающими, что успешно обучать и воспитывать нужно на по­ложительных, образцовых примерах. Планирование, организация, техника выполнения полета и мето­дика обучения при переучивании летного состава достаточно четко отработаны в ГА и подробно изложены в КУЛП и РЛЭ ВС. [8]

Особенность методики обучения при переучивании, ее отличие от методики первоначального обучения обусловлены наличием у летного состава опыта полетов на других ВС, благодаря чему обучае­мые имеют соответствующие знания, навыки и умения в выполнении полета. Задача инструктора — помочь применению их на новом ти­пе ВС. Методы обучения при переучивании значительно изменяются. Показ применяется в редких случаях, когда проводится обучение новому виду полета, и то отдельных его элементов или этапов. Ос­новным методом при переучивании становится упражнение с ис­пользованием таких приемов, как подсказ очередного действия, указание на допускаемое отклонение, предупреждение и объяснение. В значительной степени обучаемому предоставляется инициатива и самостоятельность в принятии решения и действиях. Обучение в по­лете инструктор проводит умелым и обоснованным применением указанных выше методов и приемов.

 

 

 

Рис. 9. Система отбора кандидатов для подготовки и переподготовки на новую технику в НАК «Узбекские авиалинии»

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Принципы автоматизации и работы экипажей