Анализ структуры и содержания курса учебно-лётной

подготовки на самолет Ил-114-100 в НАК “Узбекские Авиалинии”

Курс учебно-лётной подготовки лётного состава на ВС Ил-114-100, является нормативным документом для командно-лётного и инструкторского состава ЛМО УТЦ НАК и регламентирует теоретическую, тренажёрную и лётную подготовку при подготовке студентов учебных заведений на ВС Ил-114-100.

Курс подготовки распространяется на студентов учебно-лётных заведений ГА и содержит необходимый объем теоретической подготовки, тренажа на макете кабины ВС, тренажёрной подготовки на КТС-114 и лётной подготовки.

Курс подготовки предусматривает подготовку слушателей учебных заведений с правого пилотского сиденья.

Курс подготовки разработан в соответствии с требованиями АП РУз-91, АП РУз-92 и других нормативных документов, регламентирующих лётную работу.

Курс теоретической подготовки слушателей проводится преподавательским составом учебных заведений.

Подготовка слушателей по данному Курсу подготовки проводится пилотом-инструктором методистом ЛМО УТЦ (ЛО). Тренажёрная подготовка может проводиться инструктором тренажёра. В целях проведения качественной навигационной подготовки и обучения работы с ВСС и RTU в процесс подготовки может быть включён штурман-инструктор ЛМО УТЦ (ЛО).

Раздел 3 данного Курса подготовки определяет объем задач и упражнений лётной подготовки и указан в количестве полётов. Время налёта в аэродромных и рейсовых условиях указанно для целей планирования и определения количества топлива, необходимого на курс подготовки, используя нормы расхода авиатоплива для учебных и тренировочных полётов.

После окончания подготовки на основании Акта об окончании тренажёрной тренировки и Акта об окончании лётной тренировки на ВС Ил-114-100, УТЦ НАК выдаёт слушателю Сертификат об окончании подготовки на ВС Ил-114-100.

Лицо, проводившее лётную тренировку, не может осуществлять проверку по данному Курсу подготовки.

Курс подготовки предназначен для подготовки слушателей (пилотов) на ВС Ил-114-100. Особое внимание уделяется навыкам практической работы при выполнении полётов.

Строгое соблюдение стандартных процедур и выполнение «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа» должно выполняться на всех этапах подготовки, поскольку приобретенные навыки по выполнению стандартных процедур имеют устойчивый эффект в последующем.

Процесс подготовки является реальной возможностью понять причины возникновения установленных правил и процедур (причин, последствий неудачных действий и их исправлений) и последствия их невыполнения. Как следствие, непунктуальное выполнение стандартных процедур в процессе первоначальной подготовки, может привести к отклонениям и нарушениям во время линейных (рейсовых) полётов.

После успешного окончания обучения, слушатель должен продемонстрировать способность выполнять действия и процедуры успешно, согласно рекомендациям РЛЭ ВС и «Инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа». Наряду с предписанными процедурами, должны быть продемонстрированы способности принятия правильного решения, которые соответствуют необходимому уровню безопасности.

Проверяющий даёт оценку соблюдению предпринятых процедур, действий в ситуациях, основанных на анализе, наблюдении и дальновидности в выборе действия. Допускается, что все пункты выполнены на оценку «4».

Оценка уровня теоретических знаний слушателей по каждому предмету производится по пятибалльной системе: 5 (пять), 4 (четыре), 3 (три), 2 (два), 1 (единица).

Определение оценки производится по следующим критериям:

- оценка «5» - слушатель безупречно ответил на все вопросы, показал глубокие знания по предмету, применил знания при решении практических задач;

- оценка «4» - слушатель в основном правильно ответил на все вопросы, допущенные незначительные ошибки исправил самостоятельно, показал знание предмета, применил знания при решении практических задач;

- оценка «3» - слушатель неправильно ответил на один или два вопроса, дал неполные ответы, но после дополнительных вопросов экзаменующего своими ответами внес ясность, применил знания при решении практических задач;

- оценка «2» - слушатель на два или более вопросов ответил неправильно;

- оценка «1» - слушатель отказался от ответа.

При использовании технических средств контроля знаний оценка определяется в процентном отношении правильных ответов на вопросы из выбранных для тестирования программным обеспечением вопросов:

- 86% - 100% - 5 (отлично);

- 71% - 85% - 4 (хорошо);

- 56% - 70% - 3 (удовлетворительно);

- 55% и менее - 2 (неудовлетворительно).

При оценке уровня теоретических знаний на оценку «3» и ниже, требуется дополнительная подготовка слушателя.

Оценка результатов тренажёрной и лётной подготовок производится по следующим критериям:

- оценка «5» - безупречное выполнение упражнения, все процедуры выполнены с использованием правильных технических приёмов. Теоретические знания процедур и технических приёмов соответствуют уровню их выполнения;

- оценка «4» - выполнение упражнений с незначительными ошибками с самостоятельным их исправлением. Процедуры выполнены с незначительными замечаниями. Вмешательство или помощь не потребовались. Теоретические знания процедур и технических приёмов не требуют повторной подготовки;

- оценка «3» - выполнение упражнений с ошибками, неправильные или недостаточные действия по их исправлению, требовалось вмешательство или помощь для исправления ошибок, или завершения упражнения. Теоретические знания процедур и теоретических приёмов недостаточны, требуется повторное изучение отдельных предметов;

- оценка «2» - выполнение упражнений с серьёзными ошибками, неправильные процедуры, требуется постоянное вмешательство или помощь для исправления ошибок.

Тренажёрная и лётная подготовка считается не пройденной, если выставлена оценка «3»(три) и ниже.

Оценки техники пилотирования выставляются согласно «Нормативам оценок при выполнении полётов на КТС и ВС Ил-114».

Раздел 2 определяет объём наземной подготовки, тренажа на макете кабины ВС и тренировки на КТС-114 (на неподвижной и подвижной платформе).

Перед началом прохождения слушателями раздела 2 Курса подготовки, пилот-инструктор формирует (учебные) экипажи. В зависимости от условий переучивания экипаж может состоять: 2П - 2П; П\И - 2П.

В целях качественного проведения тренировки не допускается тренировка на макете кабины и тренировка на КТС одним экипажем более 3 часов в сутки (1 сессия), причём непрерывная тренировка не должна продолжаться более 1, 5 часа, перерыв не менее 10 минут.

По каждому пункту задач №2, 3 и 4 пилот-инструктор разъясняет действия слушателю с показом на макете кабины (в кабине тренажёра). В дальнейшем пилот-инструктор контролирует отработку упражнений слушателей, при необходимости разъясняет действия до полного усвоения слушателями данной темы (упражнения).

В зависимости от качества усвоения слушателем Курса подготовки по данному разделу (Зад. №2, 3, 4, ) пилоту–инструктору предоставляется право на увеличение объёма тренировки по каждой сессии до 100%.

В случае получения слушателем оценки «3» и ниже по задаче №5, слушателю необходимо пройти дополнительную тренировку, которая включает в себя прохождение задачи №4 с отработкой элементов, по которым слушатель получил оценку «3» и ниже и в объёме, определённом проверяющим (пилотом-инструктором или лицом командно-лётного состава). Дополнительная тренировка проводится пилотом-инструктором.

Затем, на основании заключения Директора УТЦ слушатель может быть допущен к повторному прохождению задачи №5.

Таблица 2

Содержание тренажерной подготовки

Задачи	Содержание	Количество сессий	Время ч.мин.
Задача 1 Задача 2 Задача 3 Задача 4 Задача 5	Наземная подготовка. Тренаж на макете кабины ВС. Тренировка на тренажёре на неподвижной платформе (ТНП). Тренировка на тренажёре на подвижной платформе (ТПП). Контрольно-проверочные полёты на КТС.	-	12.00 06.00 36.00 24.00 03.00
Итого:	Количество сессий и время		69.00

Таблица 3

Наземная подготовка

Задача №1	Содержание	Время 12.00
Упр.1 Упр.2	Техника безопасности при выполнении тренировки на КТС. Ознакомление слушателей с содержанием раздела 2, макетом кабины ВС Ил-114-100. Подготовка членами экипажа своего рабочего места к полёту согласно РЛЭ. Ознакомление слушателей с арматурой кабины. самолета	00.30 00.30 01.00
Упр.3 Упр.4 Упр.5 Упр.6	Подготовка кабины ВС к выполнению полёта. Управление системами ВС в полёте. Определение взлётно-посадочных характеристик Розыгрыш полёта по установленной схеме захода на посадку, согласно РЛЭ ВС и сборника АНИ. Автопилот, режимы работы автопилота. Действия экипажа в особых случаях полёта согласно РЛЭ ВС.	02.00 04.00 02.00 02.00

Оформление документации: Результаты прохождения наземной подготовки и заключение о допуске слушателя к прохождению задачи №2 оформляются пилотом-инструктором в задании на тренировку.

Таблица 4

Тренаж на макете кабины ВС

Задача №2	Содержание	2сессии 06.00
	Цель: Отработать теоретические навыки по выполнению полёта, управлению системами ВС и действиям экипажа в особых случаях полёта согласно РЛЭ ВС и «Инструкции по взаимодействию…».
	Методические указания: Тренировка проводится под руководством пилота-инструктора в составе экипажа на макете кабины ВС с применением наглядных пособий и РЛЭ ВС ИЛ -114 -100. Экипаж (ПП и НП) располагается у макета кабины. Пилот-инструктор занимает место по своему усмотрению. Каждое упражнение отрабатывается слушателем в составе экипажа в качестве ПП и НП с участием пилота-инструктора. Тренировка по задаче №2 (сессии) проводится циклично. Прохождение слушателем задачи в качестве ПП и НП является одним циклом и засчитывается обоим слушателям. Тренаж в кабине проводится по следующему принципу: вводная – ответ, имитация действий экипажа - ожидаемый результат. После выдачи пилотом-инструктором вводной, экипаж докладывает об необходимых действиях и имитирует их на объектах в кабине ВС. В ходе тренажа пилот-инструктор анализирует ответы и действия экипажа. В случае появления ошибок в ответах и действиях, пилот-инструктор должен остановить тренировку, проанализировать ошибки, объяснить причины их возникновения и указать способ устранения, затем продолжить тренаж.

Оформление документации: Результаты прохождения тренировки на макете кабины ВС и заключение о допуске слушателя к прохождению задачи №3 оформляются пилотом-инструктором в задании на тренировку.

Таблица 5

Тренировка на КТС

№ Задачи	Содержание	Время
	12 сессий на неподвижной платформе (ТНП)	36ч.
	8 сессий на подвижной платформе (ТПП)	24ч.
	Цель: Привить и отработать практические навыки по управлению системами воздушного судна, действиям в особых случаях полёта и при отказе авиатехники согласно РЛЭ ВС. Методические указания для проведения тренировки на тренажёре Ил-114-100: Тренировка на КТС проводится на неподвижной (ТНП) и подвижной платформе (ТПП) пилотом-инструктором в составе (учебного) экипажа. Пилот-инструктор (тренирующий), в зависимости от целей тренировки, может занимать правое, левое кресло пилота или кресло инструктора. Экипаж занимает рабочие места в кабине ВС, согласно варианту прохождения сессии. Вариант ТНП-1-1 соответствует занятию рабочих мест по принципу «тренируемый 1» или тренирующий - на левом, «тренируемый 2» - на правом рабочем месте. Вариант ТНП-1-2: «тренируемый 2» - на левом, «тренируемый 1» или тренирующий - на правом рабочем месте. Последующие сессии выполняются в аналогичном порядке. Тренировка проводится в соответствии с фазами сессии: вводная – действия экипажа - ожидаемый результат. После выдачи пилотом-инструктором вводной, экипаж действует в соответствие с Руководством по ЛЭ и «Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа». В ходе тренировки пилот-инструктор анализирует действия экипажа. В случае появления ошибок в действиях, пилот-инструктор должен прекратить тренировку, проанализировать ошибки, объяснить причины их возникновения и указать способ устранения, затем продолжить тренировку.

Летная подготовка.

Данный раздел определяет объем наземной и лётной подготовки слушателей. Лётную нагрузку в течение лётного дня на каждого тренируемого устанавливает пилот-инструктор, исходя из следующих максимальных норм налёта и количества заходов на посадку на одного слушателя:

- при выполнении аэродромных полётов не более 02ч.30м. лётного времени или 10 заходов на посадку (из них не более 5 последовательных заходов и посадок подряд) с последующим перерывом не менее 30 мин.;

- при выполнении смешанных полётов (аэродромных и трассовых) не более 03ч.00м лётного времени.

При выполнении учебных полётов по установленным схемам или по воздушной трассе разрешается пересадка слушателей только в прямолинейном горизонтальном полёте при пилотировании самолёта пилотом-инструктором, или на земле.

Рабочее время экипажей при выполнении учебных полётов планируется согласно «Инструкции о нормировании рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов НАК «Узбекистон хаво Йуллари»».

В процессе лётной подготовки ночные полёты выполняются в полном объёме. Дневные полёты можно заменять ночными, за исключением задачи №3.

В зависимости от качества усвоения слушателем программы лётной тренировки пилоту–инструктору предоставляется право на увеличение объёма тренировки по любой задаче Раздела 3 до 100%.

При выполнении учебно-тренировочных полётов по Разделу 3 в состав учебного экипажа должен быть включен действующий второй пилот, имеющий допуск к выполнению заходов на посадку по минимуму I категории и занимающий место в салоне пассажиров.

При тренировке слушателя, в случае возникновения реальных особых случаев в полёте, при необходимости и наличии резерва времени, действующий второй пилот должен занять кресло правого пилота. В данном случае активное управление выполняет пилот-инструктор.

В целях проведения качественной навигационной подготовки и обучения работы с ВСС и RTU в состав учебного экипажа может быть включен штурман-инструктор, который должен занимать откидное кресло в кабине ВС.

Таблица 6

Организационно-методические мероприятия по проведению лётной

подготовки

№ Тем	Содержание	Время
1. 2. 3. 4.	Организационное совещание. Техника безопасности при выполнении учебных полётов. Предварительная подготовка со слушателями и инструкторским экипажем по особенностям выполнения учебных полётов на базовом аэродроме, полётов по предполагаемым маршрутам и маршруты ухода на запасные аэродромы. Фразеология р/обмена при выполнении полётов согласно АП РУз-96.	00.30 00.30 03.00 01.00
Всего:	05.00

Организационное совещание

Начальник ЛМО (старший пилот-инструктор ЛМО) проводит со слушателями совещание по вопросам организации и проведения лётной практики, информирует слушателей о распорядке дня на период наземной подготовки и лётного обучения. В заключение совещания пилот-инструктор (старший группы) доводит до слушателей состав экипажей с учётом прохождения Раздела 3 (данной Программы), после чего каждый пилот-инструктор знакомится более подробно со своими экипажами (слушателями).

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 Следующая ⇒