Технологический расчет проектируемого предприятия

Содержание

 

Введение

1.Общая часть

2.Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

.2 Расчет годовой производственной программы

.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

.2.3 Расчет годовой производственной программы

.2.4 Расчет суточной производственной программы

.3 Расчет годового объема работ

.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

.4 Расчет численности производственных рабочих

. Проектирование производственного подразделения

.1 Технологический процесс в подразделении

.2 Подбор технологического оборудования

.3 Расчет производственных площадей

.4. Планировка подразделения

. Организация производства

.1 Организация управления предприятием

.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам

.3 Составление технологической карты

. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения

.2 Принцип действия приспособления

Заключение

Список использованных источников

Введение

автомобиль транспорт ремонт шиномонтажный

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и укрепления экономического потенциала страны является повышение эффективности работы автомобильного транспорта.

Достижение поставленной цели возможно путем улучшения использования автомобильного парка за счет выпуска более надежных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях.

С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого. Необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащенное современной проиводственно-технической базой.

Повышение надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путем специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и и технологической преемственности с автомобилестроением.

 

Общая часть

 

Характеристика автомобиля

Автомобиль ГАЗ-3307, производство которого началось в 1990 году, является представителем четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.

Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента

Технические характеристики ГАЗ-3307:

·Длина, мм6330

·Ширина, мм2330

·Высота по кабине, мм2350

·Колесная база, мм3770

·Колёсная база: 3770 мм

·Грузоподъемность, кг4500

·Масса автомобиля, 3200 кг

·Снаряжённая3200

·Полная7850

·Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная

·Объем двигателя куб.см.: 4, 25

·Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87, 5) / 3200

·Крутящий момент, Нм/об мин: 182/2600

·Колеса

·Диски, размерность152Б-508

·Шины, размерность8, 25R20

Характеристика отделения

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировку колес

 

Технологический расчет проектируемого предприятия

 

Исходные данные для расчета

 

·Наименование проектируемого объекта - шиномонтажное отделение

·Модель автомобиля - ГАЗ 3307

·Количество автомобилей - 405

·Условия эксплуатации:

·Дорожное покрытие - асфальтобетонное

·Условия движения - малый город

·Тип рельефа местности - равнинный

·Климатические условия - жаркий сухой

·Среднесуточный пробег, 205 км

·Пробег с начала эксплуатации, - 100…200 тыс. км.

Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1, таблицы 2.1, 2.4, 2.5]. Продолжительность простоя в КР принимается согласно таблице 1.

 

L1н=4000 км [1, таблица 2.1]

L2н=16000 км [1, таблица 2.1]

Lкрн = 300000км [1, таблица 2.2]

tеон=0.5 чел.ч. [1, таблица 2.1]

t1н=1, 9 чел.ч. [1, таблица 2.1]

t2н=11, 2 чел.ч. [1, таблица 2.1]

tтрн=3, 2 чел.ч./1000 км. [1, таблица 2.1]

где, L1н, L2н, - периодичность ТО-1, ТО-2, км.

tеон, t1н, t2н, tтрн - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 чел-ч/1000 км.

 

Таблица 1 - коэффициенты корректирования нормативов [1, табл.2.5]

КоэффициентПериодичность ТОПробег до КРТрудоёмкость ТО и ТРK10, 90, 91, 1K2-1, 01, 0K30, 90, 91, 1K4--1, 6K5--0, 85

где, К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

К4'=1, 3 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации [1, таблица 2, 10].

Дто, трн - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км.

Дто, трн=0, 45 дней/1000 км. [1.таблица 2.5]

 

Расчет годовой производственной программы

 

Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

 

L1'=L1нК1К3,

L1'=4000 ·0, 9·0, 9 = 3240 км

L2'=L2нК1К3,

L2'=16000 ·0, 9·0, 9=12960 км

Lкр'=LкрнК1 К2К3,

L'кр=300000 · 0, 9·1·0, 9=243000 км

Lео =Lcc=205 км

 

Периодичность ЕО (Lео) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (Lсс).Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lсс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратны Lсс и между собой.

 

L1' / L ео? n,

L1'/ L ео=3240/205=16

L1= lео·n,

L1=205·16=3280 км

L2'/L1? n,

L2'/L1=12960/3280=4

L2=L1·n,

L2=3280 ·4=13120 км

Lкр'/ L2? n,

L'кр =243000/13120=19

Lкр= L2·n,

Lкр= 13120·19=249280 км

 

где, L1, L2, Lкр - скорректированные кратные периодичности ТО-1, ТО-2, км.

 

Расчет годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

 

Lг=Аи· Lсс ·Дрг·? т,

 

где, А - списочное количество единиц подвижного состава

lсс - среднесуточный пробег автомобиля

Дрг - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года Дрг =305 [2, таблица2]

? т - коэффициент технической готовности парка

 

=0, 88

Lг=405·205·305·0, 88=22283910 км

 

Расчет годовой производственной программы

Число технических обслуживаний ЕО (Nеог), ТО-1 (N1г), ТО-2(N2г) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей (автобусов) имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Nкрг= Lг/Lкр

Nкрг=22283910/249280=89 а/м

N1г=Lг/L 1г -Nкрг-N2г,

N1г=22283910/3280-89-1609=5096 а/м

N2г=Lг/L2 - Nкрг,

N2г= 22283910/13120-89=1609 а/м

Nеог=Lг/Lсс,

Nеог= 22283910/205=108702 а/м

 

Расчет программы по диагностированию

 

Nд-1г=N1д-1г+N2д-1г+Nтрд-1г=1, 1N1г+N2г,

Nд-1г=1, 1·5096+1609=6705 а/м

Nд-2г=N2д-2г+Nтрд-2г=1, 2 N2г,

Nд-2г=1, 2·1609=1931 а/м

 

Расчет суточной производственной программы

 

Nic=Niг/Дргi,

 

где, Niг - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Дргi - годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО или диагностирования [2, таблица 3].

 

Дргео= Дрг2= Дргд-2=305 дней [2, таблица 3].

Дргi= Дргд-1=255 дней [2, таблица 3].

Nеос=108702/305=356, 4 а/м

Nто-1c=5096/305=16, 7 а/м

Nто-2с=1609/305=5, 5 а/м

Nд-1c =7266/305=23, 8 а/м

Nд-2c =1931/305 =6, 3 а/м

 

Расчет годового объема работ

 

Корректирование трудоемкости ТО и ТР

 

tео=tеонК2К5Км,

 

где, Км - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО

 

Км=1-М/100,

 

где, М - доля работ, выполняемых механизированным способом

 

М=77 [2, таблица 4]

Км=1-(70/100)=0, 23

tео=0, 5·1, 0·0, 85·0, 23=0, 1

t2=t1нК2К5,

t1=1, 9·1, 0·0, 85=1, 6 чел-ч.

t2=t2нК2К5,

t2=11, 2·1, 0·0, 85=9, 52 чел-ч.

tтр=tтрнК1К2К3К4К5,

tтр=3, 2·1, 1·1, 0·1, 1·1, 6·0, 85=3, 29 чел-ч./1000 км.

 

Организация производства

 

Конструкторская часть

 

Заключение

 

В ходе выполнения данного курсового проектирования спроектировал шиномонтажное отделение на 832 автомобиля ВАЗ 2109.

Рассчитал производственную программу, годовой объем работ, численность производственных рабочих, подобрал технологическое оборудование, рассчитал производственную площадь, составил технологическую карту.

Закрепил, усовершенствовал и пополнил знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей; углубил знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий; изучил передовые методы производства и получил навыки по организации технического обслуживания; научился подбирать и анализировать материалы технологического и конструкторского характера.

 

Содержание

 

Введение

1.Общая часть

2.Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

.2 Расчет годовой производственной программы

.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

.2.3 Расчет годовой производственной программы

.2.4 Расчет суточной производственной программы

.3 Расчет годового объема работ

.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

.4 Расчет численности производственных рабочих

. Проектирование производственного подразделения

.1 Технологический процесс в подразделении

.2 Подбор технологического оборудования

.3 Расчет производственных площадей

.4. Планировка подразделения

. Организация производства

.1 Организация управления предприятием

.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам

.3 Составление технологической карты

. Конструкторская часть

5.1 Назначение и область применения

.2 Принцип действия приспособления

Заключение

Список использованных источников

Введение

автомобиль транспорт ремонт шиномонтажный

Важнейшей задачей в области развития народного хозяйства и укрепления экономического потенциала страны является повышение эффективности работы автомобильного транспорта.

Достижение поставленной цели возможно путем улучшения использования автомобильного парка за счет выпуска более надежных автомобилей и восстановление утраченной их работоспособности на авторемонтных предприятиях.

С повышение интенсивности использования автомобильного парка растет потребность в ремонте автомобилей, агрегатов и узлов, для выполнения которого. Необходимо хорошо организованное авторемонтное производство, оснащенное современной проиводственно-технической базой.

Повышение надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто путем специализации и концентрации производства, улучшении технологии ремонта, механизации и автоматизации технологических операций на всех стадиях производственного процесса, повышения технического уровня авторемонтного производства на основе реализации организационной и и технологической преемственности с автомобилестроением.

 

Общая часть

 

Характеристика автомобиля

Автомобиль ГАЗ-3307, производство которого началось в 1990 году, является представителем четвертого поколения грузовых автомобилей Горьковского автозавода. При разработке конструкции автомобиля предусматривалась широкая унификация по узлам и агрегатам автомобилей действующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.

Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента

Технические характеристики ГАЗ-3307:

·Длина, мм6330

·Ширина, мм2330

·Высота по кабине, мм2350

·Колесная база, мм3770

·Колёсная база: 3770 мм

·Грузоподъемность, кг4500

·Масса автомобиля, 3200 кг

·Снаряжённая3200

·Полная7850

·Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная

·Объем двигателя куб.см.: 4, 25

·Мощность, л.с. (кВт) / об/мин 119 (87, 5) / 3200

·Крутящий момент, Нм/об мин: 182/2600

·Колеса

·Диски, размерность152Б-508

·Шины, размерность8, 25R20

Характеристика отделения

Отделение предназначено для демонтажа и монтажа шин с колес, правку дисков запорных колец, контроль и восстановление шин камер, вулканизация камер, балансировку колес

 

Технологический расчет проектируемого предприятия

 

Исходные данные для расчета

 

·Наименование проектируемого объекта - шиномонтажное отделение

·Модель автомобиля - ГАЗ 3307

·Количество автомобилей - 405

·Условия эксплуатации:

·Дорожное покрытие - асфальтобетонное

·Условия движения - малый город

·Тип рельефа местности - равнинный

·Климатические условия - жаркий сухой

·Среднесуточный пробег, 205 км

·Пробег с начала эксплуатации, - 100…200 тыс. км.

12Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Предприятия крупного рогатого скота
2. II. Свиноводческие предприятия
3. K – коэффициент, учитывающий работу предприятия
4. V. Птицеводческие предприятия
5. Абсолютные и относительные показатели финансовой устойчивости предприятия
6. Автотранспортного предприятия
7. АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО, ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КООПЕРАТИВ, УНИТАРНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
8. Анализ вариации себестоимости молока по предприятиям Омской области
9. Анализ влияния налогового бремени на деятельность туристского предприятия. Пути повышения эффективности работы туристского предприятия в условиях действующей налоговой системы
10. Анализ внешней среды предприятия
11. Анализ деловой активности и рентабельности предприятия ООО
12. Анализ динамики основных экономических показателей деятельности предприятия