|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Технологический процесс ремонта коробки передач автомобиля ВАЗ-2107i в условиях ремонтного подразделения АТП ООО «Связьэнергомонтаж»Стр 1 из 4Следующая ⇒
КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9
Код специальности: 190604 Форма обучения: очная Группа: ТО-44
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ:
Технологический процесс ремонта коробки передач автомобиля ВАЗ-2107i в условиях ремонтного подразделения АТП ООО «Связьэнергомонтаж»
Студент Ларионов О.С.
Руководитель дипломного проекта Искандаров В.С.
Консультант по экономической части Громик Л.С.
Консультант по компьютерной графике Харланов А.А.
Председатель предметной (цикловой) комиссии Корнева В.Н.
Заведующий отделением специальных дисциплин Носков С.С. Допущен к защите: Заместитель директора по учебной работе Ризванова Э.Р. Москва 2014
РАЗДЕЛ 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1Назначение и характеристика автосервиса ООО «Связьэнергомонтаж»…4 1.2 Характеристика трансмиссии автомобиля ВАЗ-2107i……………………...5 1.3 Характеристика участка по ремонту агрегатов автомобилей……………...6 РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Исходные и нормативные данные АТП…………………………………….7 2.2.Расчет объема участковых работ по текущему ремонту агрегатов автомобилей………………………………………………………………………9 2.3. Расчет количества рабочих агрегатного участка…………………………23 2.4.Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации...........................................................24 2.5.Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади……………..26 РАЗДЕЛ 3.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1.Выбор метода организации ТР автомобилей на АТП……………………31 3.2. Назначение, устройства, основные характеристики коробки передач автомобиля ВАЗ 2107i……………………………………………………….......33 3.3. Основные повреждения коробки передач…………………………………43 3.4. Описание и схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ВАЗ-2107i…………………………………………………………...45 3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия для зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту…………………………………………………………………………71
РАЗДЕЛ 4.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1.Сравнительная техническая характеристика существующего технологического оборудования, применяемого при ТО и ремонте коробки передач ВАЗ-2107i…………………………………………………………….74 4.2.Устройство и порядок использования внедряемого технологического оборудования………………………………………………………………….76 4.3.Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием…………………………………………………………………79
РАЗДЕЛ 5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1.Расчет капитальных вложений для агрегатного цеха зоны текущего ремонта…………………………………………………………………………...81
5.3. Расчет экономической эффективности внедряемых предложений………86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..89
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………..90
ВВЕДЕНИЕ
Коробка передач – механизм, преобразующий крутящий момент, передающийся от двигателя через сцепление, по величине и направлению. Дает возможность автомобилю двигаться вперед или назад, а также позволяет отключать двигатель от ведущих мостов на длительное время. На большинстве легковых и грузовых автомобилей устанавливают механические ступенчатые коробки передач с зубчатыми шестернями. КПП используемые на автомобилях-тягачах, работающих с прицепным составом имеют четырех-, пяти- и шестиступенчатуютрехвальную схему конструкции расположенную в общем картере с которой размещен повышающий редуктор (делитель) или понижающий редуктор (демультипликатор), а иногда и оба вместе. В большинстве случаев переключение ступенчатых коробок передач осуществляет водитель. В последнее время появляются конструкции ступенчатых коробок передач с автоматизированным переключением на базе микропроцессорной техники. Бесступенчатые передачи фрикционного типа (вариаторы с гибкой связью) получили некоторое распространение на автомобилях малого класса, например «Фиат Уно». Наиболее широкое применение из всех типов бесступенчатых передач получили гидродинамические коробки передач (гидротрансформаторы), которые применяются в сочетании с автоматической управляемой ступенчатой коробкой гидромеханической передачи. На отечественных автомобилях гидромеханические передачи устанавливаются на легковых автомобилях высшего класса ГАЗ-14, ЗИЛ-4104, автобусах ЛиАЗ-677, автомобилях-самосвалах БелАЗ-548А и некоторых специальных автомобилях.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Своевременно проведенный Т.О. и ремонт продлевает срок службы агрегата и автомобиля в целом. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Назначение и характеристика автосервиса ООО «Связьэнергомонтаж»
В данных автомастерских производят диагностику, техническое обслуживание и ремонт ходовой части, двигателей, тормозной системы, трансмиссии (в том числе автоматической), систем питания и электрооборудования. Кроме этого в мастерских проводятся арматурные работы, покраска и ремонт кузовов автомобилей, шиномонтаж и балансировка колес, диагностика и регулировка углов установки колес, мойка и химчистка автомобилей. Рабочий день на предприятии начинается в 9: 00 и продолжается до 18: 00. Обеденный перерыв длится с 13: 00 до 14: 00. Существуют также технологические перерывы. Работник обязан соблюдать правила поведения, режим рабочего времени, своевременно являться на рабочее место, точно выполнять возложенные на него обязанности, безусловное выполнение распоряжений руководящего персонала. За совершение дисциплинарного проступка работодатель имеет право применить следующие дисциплинарные взыскания: замечание, выговор, увольнение по соответствующим основаниям.
Исходные данные
Таблица 2. Отделите от коробки передач корпус рычага переключения и уплотнительную прокладку (обозначена «А»), установленную под данной деталью (Рис. 3.7)
Рис. 3.7
Рис.3.8
Рис.7
 7. Используя торцевой и накидной ключи «на 13», открутите пять гаек, крепящие заднюю крышку КПП..(Рис.8) Рис.8
Рис.9
 9.Отделите и снимите заднюю крышку КПП и ее уплотнительную прокладку. Рис.10
Рис.11
 11.Используя ключ «на 13», открутите одну оставшуюся крепежную гайку задней крышки передач (данная гайка расположена внутри картера)..(Рис.12) Рис.12
Включится вторая передача. (Рис.13) Рис.13 Обстучите крышку коробки передач молотком с резиновой / деревянной головкой по периметру стыковочной плоскости, а затем отсоедините крышку от КПП..(Рис.14)
 14. Снимите со шпилек КПП ее заднюю крышку, а затем, проворачивая ее по часовой стрелке, снимите с картера коробки. Прокладка, которая уплотняет стык крышки и картера, при выполнении данной операции обычно повреждается. Замените данную прокладку в любом случае. (Рис.15) Рис.15
Рис.16
Демонтируйте маслоотражательную шайбу..(Рис.18) Рис.18
 19.Зафиксируйте валы коробки передач от вращения, для чего сдвиньте промежуточную шестерню «А» заднего хода, включив передачу заднего хода. Вторая передача была включена при демонтаже задней крышки коробки, однако, если произошло ее выключение, нажмите на шток «Б». С помощью торцевого ключа «на 17» слегка открутите болт, который крепит блок шестерен пятой передачи и передачи заднего хода (полностью болт откручивать не нужно)..(Рис.20) Рис.20
Рис.21
 21.Отожмите картер сцепления от КПП, используя отвертку в качестве рычага, разъедините их, а затем снимите уплотнительную прокладку данного соединения. (Рис.22) Рис.22
Рис.23
Рис.24
Отверстий вместе с двумя шайбами (пружинной и зажимной). (Рис.25)
Рис.27
Снимите с вторичного вала коробки передач дистанционную шайбу. (Рис.29)
 Рис.29 Торцевым ключом «на 13» открутите два болта, которые крепят крышки фиксаторов штоков. (Рис.30)Рис.30 Демонтируйте крышку и ее прокладку. (Рис.31)
Рис.32
Рис.33
Рис.34
Рис.35
Рис.36
 36.Удерживайте вилку и снимите промежуточную шестерню заднего хода с оси. (Рис.37) Рис.37
Рис.38
 38.Используя торцевой ключ «на 10», открутите болт, крепящий головку штока, а затем снимите ее. (Рис.39) Рис.39
При помощи щипцов разомкните стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора пятой передачи, а затем снимите данное кольцо. (Рис.41)
Снимите с вала КПП ступицу. (Рис.42)
Снимите с вала шестерню заднего хода. (Рис.44)
Рис.45
Рис.46 Извлеките промежуточный вал коробки переключения передач из ее картера. (Рис.47)
Подготовка поверхности Изношенную часть вала необходимо проточить на глубину, которая зависит от диаметра восстанавливаемого вала. Например, при диаметре вала от 1, 25 до 2, 5 см глубина проточки должна быть не менее 1, 5-2 мм, а при диаметре вала от 2, 5 до 7, 5 см – 2, 5-3 мм. Режимы токарной обработки нужно выбирать исходя из диаметра обрабатываемого вала, материала, используемого инструмента и т.д. После механической обработки поверхность необходимо обезжирить при помощи специального очистителя или ацетона. Обезжиривание поверхности с помощью ацетона производится обильно смоченной чистой ветошью. Промывание нужно повторить несколько раз. Чистота промытой поверхности контролируется чистой белой ветошью смоченной ацетоном – на белой ткани не должно оставаться следов от загрязнения.(Рис.49)
Рис.49 2. Подбор материалов Выбор полимерного материала для восстановления вала зависит от условий работы, нагрузки, диапазона рабочих температур, воздействия химически агрессивных сред, а также конструктивных особенностей (наличие шпоночных пазов, шлицов и т.д.) При наличии исходной информации следует выбрать полимерный материал, имеющий соответствующие технические характеристики.
Нанесение ремонтного материала осуществляется на малой скорости (V=0, 3-l, 2 м/мин) при помощи специального инструмента - шпателя. Температура воздуха при работе с металлополимером не должна быть ниже 18 °С. Нанесение может осуществляется в несколько этапов, в зависимости от величины нанесенного слоя: (Рис.50) 1 этап: На восстанавливаемую поверхность наносится небольшое количество полимерного материала, который втирается в поверхность. 2 этап: Сразу после втирания первого тонкого слоя на поверхность вала наносится слой металлополимера необходимой толщины и выравнивается шпателем.
Примечание: Если нанесение металлополимера затруднено из-за большого размера наращивания вала, то нанесение можно осуществлять в несколько этапов после частичной полимеризации. После нанесения полимерного материала восстановленный вал должен иметь диаметр превышающий номинальный для того, чтобы была возможна последующая токарная обработка. 4. Окончательная обработка После частичной полимеризации (через 4 часа при температуре 20°С) восстановленный вал можно обработать на токарном станке. После полной полимеризации (через 24 часа) отремонтированный узел может быть введен в работу.
Если невозможна последующая токарная обработка, поверхность вала, следует формовать специально подготовленным кондуктором. Кондуктор должен иметь ровную отшлифованную поверхность без задиров и заусенцев. Подготовка поверхности кондуктора содержит следующие операции: обезжиривание промывкой очистителем или ацетоном, нанесение слоя разделительной жидкости.
Рис.51 Подготовка и нанесение материала производится аналогично и выравнивается шпателем. (Рис.51) Примечание: Основная часть металлополимера наносится на вал так, чтобы при установке кондуктора полимерный материал выдавливался равномерно во все стороны, не оставляя незаполненных пустот (раковин).
Устанавливаем в обратном порядке.
Каждый автомеханик, допущенный к работам на зоне ТО и ТР должен пройти дополнительный инструктаж по безопасным приемам труда и медицинское обследование. Ремонт разрешается проводить только в специально предназначенных для этого местах, оснащенных всем необходимым оборудованием. Автомеханик должен соблюдать правила пользования слесарным инструментом, не применять неисправный, изношенный или не соответствующего размера инструмент. Для дополнительного освещения применять переносные лампы на 12 В или 24 В. При пользовании передвижными гидравлическими домкратами необходимо устанавливать их только на ровной горизонтальной поверхности, а для исключения самопроизвольного опускания домкрата перед началом подъема плотно закрывать иглу спускного клапана. Техника безопасности на рабочем месте. Перед подъемом автомобиля необходимо: 1. Установить подхваты так, чтобы опорные площадки находились над гнездами поддомкратников. 2. Убедиться в том, что автомобиль не касается стоек подъемника. 3. Нажатием пусковой кнопки включить электро двигатель и следить за работой подъемника до полного подъема или спуска автомобиля. Техника безопасности: 1. Подъем автомобиля весом выше указанного в техническом паспорте не допускается. 2. Запрещается подъем автомобиля с людьми. 3. Подхваты подъемника должны соответствовать правильно расположенному автомобилю, без перекосов и отклонений в ту или иную сторону. Проверку правильности установки автомобиля на подхваты проводить в момент подхвата автомобиля. При обнаружении перекосов немедленно опустить платформу и поправить положение автомобиля и подхватов.
5. Запрещается производить какие-либо работы с механизмами управления подъемника при наличии рабочих под нагруженной платформой. 6. В случае возникновения какой-либо опасности при подъеме или опускании груза немедленно остановить подъемник и сообщить об этом мастеру. 7. Перед пуском в эксплуатацию подъемник должен быть освидетельствован и испытан ответственным за работу подъемника. Повторное испытание должно производиться через 12 месяцев эксплуатации после капитального ремонта. 8. Подъемник должен иметь автоматические приборы (концевые выключатели, ограничители грузоподъемности) 9. К работе на подъемнике допускаются лица прошедшие обучение и инструктаж на рабочем месте.
Перед началом работы работающий на подъемнике обязан: 1. Проверить состояние подъемника и действие всех механизмов. 2. Запрещается работать на неисправном подъемнике, резко тормозить при подъеме и опу Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 6497; Нарушение авторского права страницы
Рис.50 
