Выбор метода организации ТР автомобилей на АТП.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации.
Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.
Повреждением называют переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказом называют переход автомобиля в неработоспособное состояние.
Текущий ремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта но не менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатации автомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия (АРП).
Организация ТО и ТР осуществляется системой централизованного управления.
| Начальник АТП
|
|
|
|
|
|
| Главныйинженер
|
|
|
|
|
|
| Начальники комплексных участков
|
| Начальник управления производством
|
|
Начальники отделов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Отдел управления производством
|
|
| Группа оперативного управления
| Группа обработки и анализа информации
|
|
|
|
|
|
|
| Комплексные участки
ТОД ТР РУ
|
| Нач. Комплексного участка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Комплексный участок подготовки производства
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Бригады (рабочие) промежуточного склада, участков комплектации, инструментального, моечного,
транспортного
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | |
Рис.3.1
.Структурная схема системыцентрализованного управления производством ТО и ТР на АТП.
.
3.2.Назначение, устройства, основные характеристики коробки передач автомобиля ВАЗ 2107i.
Назначение коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.
Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.
Ступенчатые коробки передач по числу передач переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки передач легковых автомобилей, малогабаритных автобусов и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки передач больших автобусов и грузовых автомобилей значительной грузо-подъемности — пять ступеней.
Ступенчатые коробки передач могут быть простые и планетарные. В основном на автомобилях применяют простые ступенчатые коробки передач,
переключение передач в которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или передвижением муфт.
Иногда автомобили оборудуют бесступенчатыми коробками передач с плавным изменением передаточного числа и комбинированными коробками передач, в которых использованы оба способа изменения передаточного числа.
В простой ступенчатой коробке передач (рис. 1) имеются три вала: ведущий (первичный) А, связанный через сцепление с коленчатым валом двигателя; ведомый (вторичный) Б, соединенный через карданную передачу и другие механизмы с ведущими колесами автомобиля; промежуточный В. С ведущим валом как одно целое изготовлено ведущее зубчатое колесо 1, находящееся в постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 8, жестко соединенным с промежуточным валом. При включении сцепления вращаются ведущий и промежуточный валы.
Рис.3.2. Схема трехступенчатой коробки передач: А — ведущий вал; Б — ведомый вал; В — промежуточный вал; Г — ось зубчатого колеса передачи заднего хода; 1–8 — зубчатые колеса.
На ведомом валу установлены подвижные зубчатые колеса 2 и 3, а зубчатые колеса 7, 6 и 4, так же как и колесо 8, жестко соединены с промежуточным валом. Отношение числа зубьев ведомого зубчатого колеса к числу зубьев ведущего колеса, обратное отношению их частот вращения,
называют передаточным числом. Например, передаточное число передачи, состоящей из зубчатых колес 8 и 1,
где z8 — число зубьев ведомого зубчатого колеса 8; z1 — число зубьев ведущего зубчатого колеса 1.
Когда какое-либо зубчатое колесо ведомого вала входит в зацепление с одним из зубчатых колес промежуточного вала, крутящий момент от двигателя через ведущий, промежуточный и ведомый валы коробки передач передается карданной передаче и далее на ведущие колеса автомобиля. Для включения первой передачи колесо 3 передвигают вперед, вводя его в зацепление с шестерней 6 первой передачи промежуточного вала. Общее передаточное число первой передачи определяют как произведение передаточных чисел отдельных пар зубчатых колес, т. е.
где z3 и z6 — числа зубьев соответственно колеса 3 и шестерни 6.
При включении первой передачи крутящий момент Мк на ведомом валу коробки передач увеличивается по сравнению с крутящим моментом двигателя Мд в u1 раз, т. е.
и имеет максимальную величину, так как шестерня 6 является наименьшей из зубчатых колес промежуточного вала, а колесо 3 — наибольшим из зубчатых колес ведомого вала.
Первой передачей пользуются при движении автомобиля в самых тяжелых дорожных условиях, на крутых подъемах, а также при трогании с места на плохой дороге и с грузом.
Вторая передача обеспечивается включением зубчатых колес 2 и 7. Тогда
где z2 и z7 — числа зубьев зубчатых колес соответственно 2 и 7.
Вторая передача является промежуточной. В приведенной схеме трехступенчатой коробки она единственная. В четырех- и пятиступенчатой коробках передач может быть две или даже три промежуточные передачи.
При включении прямой (в данном случае третьей) передачи ведущий и ведомый валы соединяются непосредственно через зубчатые колеса 1 и 2 (u3 = 1). Прямая передача является основной передачей, используемой при движении автомобиля по хорошей дороге.
Переключение передач выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Поэтому на автомобилях часто применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес, отличающиеся высокой долговечностью.
С зубчатым колесом 4 промежуточного вала в постоянном зацеплении находится промежуточное зубчатое колесо 5 передачи заднего хода, которое на рис. 1 условно изображено в плоскости чертежа. Для включения передачи заднего хода зубчатое колесо 3 передвигают назад, вводя его в зацепление с промежуточным зубчатым колесом 5 передачи заднего хода, свободно вращающимся на своей оси.
Общее устройство коробки передач
На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. В этом разделе мы рассмотрим общее её устройство.
Коробка передач (рис. 1) механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с четырьмя передачами вперед и одной назад. Зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач косозубые. Ведущее и ведомое зубчатые колеса заднего хода прямозубые. Промежуточное зубчатое колесо заднего хода косозубое.
первой передачи......................................... 3, 8
второй передачи......................................... 2, 118
третьей передачи........................................ 1, 409
четвертой передачи.................................... 0, 964
заднего хода............................................... 4, 156
Картер коробки передач представляет собой блочную конструкцию, разделенную перегородками на три секции. В первой секции со стороны маховика размещена главная передача. Во второй секции размещены зубчатые колеса первой и второй передач и зубчатые колеса заднего хода, а в третьей секции — зубчатые колеса третьей и четвертой передач. Первая и вторая секции сообщаются между собой и имеют общее отверстие для слива масла, закрытое пробкой с вклеенным постоянным магнитом для сбора металлических частиц, попавших в масло. Третья секция сообщается с полостью задней крышки и также имеет отверстие для слива масла, закрытое такой же пробкой. В третьей секции между зубчатыми колесами третьей и четвертой передач установлено зубчатое колесо привода спидометра. В передней части картера коробки передач крепится картер сцепления, к задней — задняя крышка. Посадочные места картера коробки передач обработаны совместно с картером сцепления, поэтому они заменяются в комплекте.
Рис. 3.3. Коробка передач:
1. Нижняя крышка; 2. Пробка заливного и контрольного отверстия; 3. Шестерня второй передачи промежуточного вала; 4. Шестерня третьей передачи промежуточного вала; 5. Промежуточный вал; 6. Передний подшипник промежуточного вала; 7. Болт зажимной шайбы: 8. Зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала; 9. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала: 10. Шестерня постоянного зацепления первичного вала; 11. Пружинная шайба; 12. Стопорное кольцо; 13. Задний подшипник первичного вала; 14. Сальник первичного вала; 15. Передняя крышка коробки передач; 16. Установочное кольцо подшипника; 17. Картер сцепления; 18. Ведущий вал коробки передач; 19. Включатель фонаря заднего хода; 20. Шестерня заднего хода промежуточного вала; 21. Промежуточная шестерня заднего хода; 22. Вилка включения заднего хода; 23. Оттяжная пружина рычага переключения передач; 24. Болт оттяжной пружины; 25. Направляющая чашка рычага переключения передач; 26. Шаровая опора рычага; 27. Сферическая шайба; 28. Пружина; 29. Рычаг переключения передач; 30. Вилка включения I и II передач; 31. Вилка включения III и IV передач; 32. Шток вилки включения I и II передач; 33. Шток вилки включения III и IV передач; 34. Блокировочные сухари; 35. Шток
вилки включения заднего хода; 36. Шариковый фиксатор штока; 37. Пружина фиксатора: 38. Крышка фиксатора; 39. Сапун; 40. Игольчатый подшипник переднего конца ведомого вала; 41. Упорная шайба пружины синхронизатора: 42. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 43. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 44. Ступица скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 45. Стопорное кольцо синхронизатора; 46. Блокирующее кольцо синхронизатора; 47. Пружина синхронизатора; 48. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 49. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 50. Вторичный вал; 51. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 52. Втулка шестерни I передачи; 53. Промежуточный подшипник вторичного вала; 54. Стопорная пластина промежуточного подшипника; 55. Шестерня заднего хода вторичного вала; 56. Стопорное кольцо шестерни заднего хода промежуточного вала; 57. Упругая подушка демпфера рычага переключения передач; 58. Резиновая втулка демпфера; 59. Распорная втулка демпфера; 60. Запорная втулка демпфера; 61. Дистанционная втулка штока; 62. Внутренний чехол рычага переключения передач; 63. Направляющий штифт рычага; 64. Сальник заднего подшипника вторичного вала; 65. Фланец эластичной муфты карданного вала; 66. Гайка; 67. Уплотнитель центрирующего кольца; 68. Центрирующее кольцо; 69. Стопорное кольцо; 70. Задний подшипник вторичного вала; 71. Пробка сливного отверстия; 72. Грязеотражатель; 73. Ведущая шестерня привода спидометра; 74. Привод спидометра; 75. Задняя крышка коробки передач; 76. Ось промежуточной шестерни заднего хода; 77. Задний подшипник промежуточного вала; 78. Шестерня I передачи промежуточного вала 79. Картер коробки передач; 80. Скользящая муфта синхронизатора I и II передач.
Ведущий вал коробки передач вращается на двух подшипниках: передний конец вала на игольчатом подшипнике, запрессованном в центр маховика, а задний — на подшипнике, установленном в отверстие картера коробки передач. Упорное разрезное кольцо, установленное на ведущем валу, препятствует смещению подшипника и вала назад. От смещения вперед он удерживается крышкой заднего подшипника, которая закреплена болтами с моментом затяжки 1, 6-2 кгс-м. На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для скользящей посадки ведомого диска сцепления. В средней части вала, находящейся внутри коробки передач, нарезана косозубая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи и промежуточной ведомой шестерней заднего хода. Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимается шариковым подшипником. За шестерней на заднем конце ведущего вала имеются эвольвентные шлицы, входящие в зацепление со ступицей промежуточного вала. Уплотнение ведущего вала осуществляется самоподвижным резиновым сальником с масло сгонной резьбой.
Промежуточный вал коробки передач пустотелый, выполнен заодно с ведущей шестерней второй передачи. Вращается вал на двух подшипниках: переднем роликовом и заднем шариковом, установленных в отверстии картера коробки передач. На промежуточном валу на двухрядных игольчатых подшипниках вращаются ведущие шестерни третьей и четвертой передач. Для ограничения осевых перемещений, возникающих на косозубых шестернях при передаче крутящего момента, установлены упорные фигурные шайбы. Необходимый осевой разбег шестерен в пределах 0, 26-0, 39 мм обеспечивается длиной втулок.
Ось шлицевого вала заднего хода запрессована в отверстия передней и средней стенок картера и дополнительно удерживается усом крышки, входящим в паз на переднем конце оси. Диаметр переднего конца оси на 27 мм больше диаметра остальной части на 0, 04 мм. Соответственно увеличено и отверстие в передней стенке картера, что облегчает сборку и разборку узла.
Ведомый вал выполнен заодно целое с ведущей шестерней главной передачи и вращается на трех подшипниках, запрессованных в картер коробки передач. Передний подшипник двухрядный, упорный, конический, запрессован в переднюю спинку картера и воспринимает радиальное и осевое усилия от главной передачи. От осевых перемещений, возникающих под действием осевых сил на стальных зубьях при передаче крутящего момента, подшипник фиксируется крышкой, которая крепится к картеру четырьмя болтами моментом 3, 2-4 кгс-м.
Синхронизаторы предназначаются для выравнивания скоростей вращающихся деталей силовой передачи при переключении передач. В коробке передач предусмотрены два синхронизатора: для четвертой и третьей передач и для второй и первой. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство и одни и те же размеры, но в синхронизаторе второй и первой передач муфтой служит ведомая шестерня заднего хода. Ступица синхронизатора внутренними шлицами надета на шлицы промежуточного вала и удерживается на нем вместе с другими деталями, шайбами и гайкой. На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы, по которым может перемещаться муфта синхронизатора. Кроме шлицев, на ступице вырезаны на разных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря с выступами на середине. Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинными кольцами, причем выступы сухарей входят в кольцевую проточку муфты. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующи кольца. На торцах этих колец обращенных к ступице, сделано по три паза, в которые входят концы сухарей. Блокирующие кольца имеют внутреннюю коническую поверхность, которая соответствует конической поверхности венцов синхронизатора шестерен. На конической поверхности колец нарезана мелкая резьба. В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач. Она разрывает пленку между блокирующими кольцами и конической поверхностью шестерни включаемой передачи при их
соприкосновении, вследствие чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. Снаружи на кольцах имеются короткие прямые зубцы, такие же, как и на соседних с ними венцах синхронизатора шестерен. Эти зубцы соответствуют впадинам между шлицами муфты синхронизатора, в результате чего муфта, перемещаясь в осевом направлении, может входить в зацепление своими шлицами с зубцами блокирующих колец и с зубчатыми венцами. Муфты и ступицы подбираются на заводе комплектами, таким образом обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты по ступицам с минимальным зазором. На автомобиле ЗИЛ – 130 применяют синхронизатор инерционного типа.
Переключение передач осуществляется с помощью муфт, вилок и трех подвижных штоков (рис. 4), параллельных друг другу и расположенных в одном ряду. Штоки перемещаются в отверстиях, расточенных в задней и средней стенках картера коробки передач. Концы штоков, входящие в полость задней крышки, имеют пазы, в которые входит ползун переключения. Для фиксации рабочих положений штоков на их поверхности имеются углубления, в которые входят фиксаторы в виде шариков, прижатых пружинами, расположенными во втулках. Втулки запрессованы в отверстия картера и закрыты общей крышкой. Для предотвращения включения сразу двух передач установлено блокирующее устройство, состоящее из верхнего и нижнего замков и толкателя. Управление коробкой передач осуществляется рычагом на туннеле пола кузова. Нижний палец рычага шарнирно соединен с ползуном механизма управления коробкой передач. Ползун при помощи вала и резиновой упругой муфты соединен с ползуном коробки передач.
3.3.Основные повреждения коробки передач.
Хаpактеpные признаки:
§ трудность переключения передачи;
§ самопроизвольное выключение;
§ шум, течь масла;
§ одновременное включение двух передач;
§ сильные стуки или скрежет в работе.
Основные неисправности коробки передач и способы их устранения удобно представить в форме таблицы.
| ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
| CПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ИЛИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
|
| Тpудностьпеpеключенияпеpедач
|
| Ослабли кpепления вилок механизма пеpеключенияпеpедач
| Кpепление вилок надежно закpепить
|
| Погнутость вилок и заедание ползунов
| Погнутые вилки выпpямить или заменить. Устpанить заедание ползунов
|
| Заусенцы на внутpеннейповеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов или зубьев шестеpен
| Зачистить заусенцы
|
| Непpавильное положение упоpа заднего хода на боковой кpышкекоpобкипеpедач
| Отpегулиpовать положение упоpа
|
| Одновpеменное включение двух пеpедач
| Износ замков штоков или толкателя замков
|
| Самопpоизвольное выключение пеpедачи
|
| Износ тоpцов и pабочейповеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов и зубьев фиксатоpов
| Заменить изношенные детали
|
| Ослабление пpужинфиксатоpов
| Заменить пpужины
|
| Неполное включение пеpедачи
| Пpовеpитьpазмеp штока и вилки. В случае большого износа заменить
|
| Увеличенный зазоp между шестеpней заднего хода и ступицей
| Заменить изношенные сопpяженные детали
|
| Значительный износ вилки включения заднего хода
| Заменить вилку в сбоpе с сухаpем
|
| Самопpоизвольное выключение пеpеключателя, ползунов
| Ненадежное кpеплениекоpобкипеpедач к каpтеpу сцепления
Ненадежное кpепление вилок
Ослаблена пpужина ползунов, изношены кpомки канавки
|
| Шум в коpобкепеpедач
|
| Износ подшипников валов
| Заменить
|
| Износ или выкpашиваниеpабочейповеpхности зубьев шестеpен
| Заменить
|
| Отсутствие масла в коpобкепеpедач или уpовень масла пониженный
| Пpовеpитьуpовень масла и пpи необходимости долить
|
| Неполное включение сцепления
| Пpовестиpегулиpовку
|
| Ослабли гайки кpеплениякpышек подшипников и фланцев каpдана
| Гайки подтянуть
|
| Повышенный нагpевкоpобкипеpедач
| Малый уpовень масла в каpтеpе или значительное уменьшение его вязкости
Наличие металлических частиц или стpужки в масле
Пеpекосы в зацепленииишестеpен или заедание валов в подшипниках
|
| Течь масла из коpобкипеpедач
|
| Повышенный уpовень масла в каpтеpекоpобкипеpедач
| Пpовеpитьуpовень масла
|
| Износ сальников коpобкипеpедач
| Заменить повpежденные сальники
|
| Износ сталебаббитовых втулок удлинителя
| аменить удлинитель в сбоpе с втулками или запpессовать и pасточить новые втулки
|
| Загpязнение сапуна
| Сапун очистить
|
| Ослабление пpобоккаpтеpа и удлинителя, болтов кpеплениякpышек
| Подтянуть пpобки, затянуть болты
|
| Разpывпpокладоккpышек или забоины и повpеждения на пpивалочныхповеpхностях
| Заменить повpежденныепpокладки или зачистить забоины и пpитеpетьпpивалочные плоскости
|
Таблица 1.
3.4 Описание и схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ВАЗ-2107i
Для оценки состояния и ремонта шеек подшипника нужен полный разбор КП.
Разборка КП.
1.Поместить кп на сборочный стенд.(рис.3.4)
Рис. 3.4
2.Демонтируйте манжету с шаровой опоры рычага переключения передач.
Рис.3.5
3. Применив ключ «на 10», открутите три гайки, крепящие корпус рычага переключения передач к задней крышке картера..(Рис.3.6)
Рис. 3.6
Отделите от коробки передач корпус рычага переключения и уплотнительную прокладку (обозначена «А»), установленную под данной деталью (Рис. 3.7)
Рис. 3.7
5.Используя торцевой ключ «на 13», открутите две гайки, крепящие кронштейн приемной трубы системы выпуска отработавших газов..(Рис.3.8)
Рис.3.8
6.Демонтируйте кронштейн приемной трубы, а затем извлеките закладной болт с четырехгранной головкой, находящийся под данным кронштейном..(рис.7)
Рис.7
7. Используя торцевой и накидной ключи «на 13», открутите пять гаек, крепящие заднюю крышку КПП..(Рис.8)
Рис.8
8.Применив ключ «на 10», открутите десять крепежных гаек нижней крышки коробки переключения передач..(Рис.9)
Рис.9
9.Отделите и снимите заднюю крышку КПП и ее уплотнительную прокладку.
Рис.10
10.Выкручивание некоторых гаек происходит вместе с их шпильками. В таком случае промойте растворителем резьбовые отверстия под шпильки и сами шпильки, обработайте фиксирующим составом согласно прилагающейся к нему инструкции резьбу шпилек, а затем установите их на
Рис.11
11.Используя ключ «на 13», открутите одну оставшуюся крепежную гайку
задней крышки передач (данная гайка расположена внутри картера)..(Рис.12)
Рис.12
12.Для того чтобы облегчить демонтаж задней крышки КПП, с помощью отвертки утопите шток включения первой-второй передач. Таким образом
Включится вторая передача. (Рис.13) Рис.13
Обстучите крышку коробки передач молотком с резиновой / деревянной головкой по периметру стыковочной плоскости, а затем отсоедините крышку от КПП..(Рис.14)
Рис.14
14. Снимите со шпилек КПП ее заднюю крышку, а затем, проворачивая ее по часовой стрелке, снимите с картера коробки. Прокладка, которая уплотняет стык крышки и картера, при выполнении данной операции обычно повреждается. Замените данную прокладку в любом случае. (Рис.15)
Рис.15
15.Снимите с вала внутреннее кольцо заднего подшипника.. (Рис.16)
Рис.16
16.Демонтируйте приводную шестерню спидометра и фиксирующий шарик (обозначен «А») шестерни, расположенный в пазу на валу..(Рис.17)
Рис.17
Демонтируйте маслоотражательную шайбу..(Рис.18)
Рис.18
18.Используя ключ «на 10», открутите болт, крепящий вилку включения пятой передачи и передачи заднего хода автомобиля. (Рис.19)
Рис.19
19.Зафиксируйте валы коробки передач от вращения, для чего сдвиньте промежуточную шестерню «А» заднего хода, включив передачу заднего хода. Вторая передача была включена при демонтаже задней крышки коробки, однако, если произошло ее выключение, нажмите на шток «Б». С помощью торцевого ключа «на 17» слегка открутите болт, который крепит блок шестерен пятой передачи и передачи заднего хода (полностью болт откручивать не нужно)..(Рис.20)
Рис.20
20.Открутите, используя торцевой ключ «на 13», крепежную гайку картера сцепления к коробке переключения передач, а затем с помощью торцевого ключа «на 17» открутите оставшиеся шесть гаек.(Рис.21)
Рис.21
21.Отожмите картер сцепления от КПП, используя отвертку в качестве рычага, разъедините их, а затем снимите уплотнительную прокладку данного соединения. (Рис.22)
Рис.22
22.Для того чтобы осуществить замену сальника первичного вала коробки передач, произведите его выпрессовку через отверстие, расположенное во фланце передней крышки КПП, используя выколотку и молоток. После этого с помощью пассатижей извлеките сальник из крышки. (Рис.23)
Рис.23
23. Снимите с первичного вала КПП пружинное кольцо. Обратите внимание, что кольцо имеет коническую форму. При установке меньший диаметр данного кольца необходимо сориентировать в сторону подшипника. (Рис.24)
Рис.24
24.Применив торцевой ключ «на 19», открутите болт, который крепит передний подшипник промежуточного вала, а затем извлеките болт из
Отверстий вместе с двумя шайбами (пружинной и зажимной). (Рис.25)
25.Торцевым ключом «на 17» открутите болт, крепящий блок шестерен, а затем извлеките его. (Рис.26)
Популярное:
