Местные условия района строительства моста

Задание

Referat
Реферат

Расчетно-пояснительная записка содержит 138 листов, 12 таблиц, 25 источников литературы, 30 рисунков.

В тексте расчетно-пояснительной записки наиболее часто встречаются следующие слова: мост, пролетное строение, опора, буровой столб, платформа ПМК-67, надвижка, салазки, кран, железобетон, металл, техника безопасности, гидродомкрат.

В дипломном проекте разрабатывается проект организации строительства моста через реку Урал в районе города Уральска. В данном проекте разрабатываются основные технико-экономические схемы, приемы по сооружению опор и монтажу пролетного строения.

Особенно подробно разрабатываются технологические схемы по устройству оснований опор на буростолбах Æ 1, 5 м с уширениями Æ 2, 5 м, устройство ростверков опор, возведению тела опор. Применяемые буростолбы устраиваются с защитными металлическими оболочками Æ 1720 мм, забитыми до линии местного размыва. Так – же при сооружении фундаментов и самих опор применяются искусственные островки – рабочие площадки в шпунтовом ограждении, плашкоуты, наплавной мост, временная эстакада для автопроезда.

Подробна разработана технология сборки, монтажа и надвижки пролетного строения длиной 84 + 3х105 + 84 м с устройством аванбека длиной 21 метр.

Разработано 2 варианта сооружения опор – с применением платформ ПМК-67 и без них и 2 варианта надвижки пролетного строения – с временными опорами и аванбеком.

Осуществлен расчет подмостей под агрегат КАТО, расчет шпунтового ограждения, аванбека.

Содержание

Задание. 2

Реферат. 4

Введение. 8

1 Местные условия района строительства моста. 9

1.1 Климат. 9

1.2Осадки. 9

1.3 Ветер. 10

1.4 Снежный покров. 11

1.5 Гидрологические характеристики реки Урал. 11

1.6 Инженерно-геологические условия места строительства. 12

2 Описание конструкций моста. 13

3 Сооружение опор. 17

3.1 Технология сооружения опор по варианту № 1. 17

3.1.1 Сооружение опоры № 1 (левобережный устой) 19

3.1.2 Технология сооружения опор №2 и №5. 20

3.1.3 Технология сооружения опор №3 и №4. 21

3.2 Технология сооружения опор по варианту №2. 22

3.2.1 Технология сооружения правобережного устоя (опора №6) 23

3.2.2 Сооружение левобережного устоя (опора №1) 26

3.2.3 Сооружение опоры №2. 28

3.2.4 Сооружение опоры №3. 30

3.2.5 Сооружение опоры №4. 33

3.2.6 Сооружение опоры № 5. 36

3.2.7 Технология сооружения буростолбов c уширениями на примере строительства их у опоры № 2. 41

4 Монтаж пролетных строений. 43

4.1 Монтаж пролетного строения с помощью временных опор (вариант №1) 43

4.2 Монтаж пролетного строения по варианту № 2. 45

4.3 Последовательность производства работ по установке пролетного строения на опорные части. 50

4.4 Демонтаж аванбека. 52

4.5 Технология монтажа плит проезжей части. 54

5 Сравнение вариантов. 55

6 Расчетная часть. 58

6.1 Расчет подмостей под буровой агрегат КАТО – 50 ТНС – YS. 58

6.2 Расчет шпунтового ограждения (опора № 4) 60

6.3 Расчет аванбека. 66

6.3.1 Проверка аванбека на прочность. 68

6.4 Подбор деформационного шва. 73

6.5 Подбор опорных частей. 75

7 Организация строительства. 76

7.1 Подъезды к площадкам строительства моста. 76

7.2 Организация строительной площадки. 76

7.3 Обеспечение основными стройматериалами и конструкциями. 78

7.4 Технологический тупик на ст. Уральск II 79

7.5 Подбор бытовых помещений на стройплощадке. 80

7.6 Расчет потребности в кислороде. 81

7.7 Обеспечение необходимыми ресурсами. 81

7.7.1 Расчет дождевой канализации. 81

7.7.2 Хозяйственно – питьевое водоснабжение. 81

7.8 Потребность в основных строительных машинах. 84

8. Безопасность технологического процесса. 86

8.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов. 86

8.2 Техника безопасности при монтажных работах. 90

8.2.1 Расчет подмостей для монтажа тела опоры. . 90

8.2.2 Расчет консоли. 92

8.2.3 Расчет тяжа. 93

8.2.4 Расчет люльки для монтажа тела опоры. . 95

8.2.5 Расчет кронштейна. 96

8.3 Техника безопасности при проведении монтажных работ по строительству моста. 97

8.4 Защита от производственного шума. 100

8.5 Природоохранные мероприятия при производстве СМР. 102

8.6 Противопожарные мероприятия на строительной площадке. 104

8.7 Учет эргономических требований при проектировании рабочего места оператора. 105

8.8 Прогнозирование возможной чрезвычайной ситуации и ликвидация ее последствий. 106

9 Экономическая часть. 108

10 Анализ патентной информации. 121

10.1 Способ контроля деформаций опоры моста при продольной надвижке пролетного строения и устройство для его осуществления. 121

10.2 Опорная часть моста. 122

10.3 Мостовая опора. 123

10.4 Столбчатый устой. 125

10.5 Технологические схемы сооружения пролетных строений моста. 126

10.5.1 Способ монтажа стальной балки пролетного строения моста. 126

10.5.2 Способ возведения пролетного строения на косых мостах и устройство для надвижки пролетного строения. 127

10.6 Способ возведения моста через водную преграду. 128

10.7 Пролетное строение моста. 130

10.8 Пролетное строение моста (варианты ) 132

10.9 Способ надвижки мостового пролетного строения. 133

Литература. 136

Введение

В соответствии с заданием кафедры МТС необходимо разработать проект организации строительства по сооружению автодорожного моста через р. Урал в районе города Уральска. Мост запроектирован по схеме 84 + 3х105 + 84 м. Габарит проезжей части Г-11, 5 + 2 тротуара по 1, 5 м и 0, 75 м соответственно (2 очереди строительства). Класс реки по судоходству – V. Пролетные строения моста сталежелезобетонные со сборной плитой проезжей части; конструкция опор – сборно-монолитные с фундаментами на буровых столбах c уширениями.

Проект содержит 9 разделов:

1. Местные условия района строительства моста

2. Описание конструкций моста

3. Сооружение опор

4. Монтаж пролетных строений

5. Сравнение вариантов

6. Расчетная часть

7. Организация строительства

8. Безопасность технологического процесса

9. Экономическая часть

Графическая часть содержит следующие чертежи:

1. Исходный вариант

2. Технологические схемы сооружения опор

3. Технологические схемы по монтажу пролетного строения

4. План строительной площадки

5. Календарный график

Местные условия района строительства моста

Климат

Характерными чертами климата района г. Уральска являются: значительное колебание годовых температур воздуха, высокая испаряемость, равная годовой сумме выпадающих осадков и частые ветры в летние месяцы, переходящие в суховеи. Зима – суровая, лето – умеренно жаркое. Абсолютный максимум температуры – в июле достигает + 42^ОС; абсолютный минимум – в январе, феврале - 42^ОС. среднегодовая температура – положительная и равна + 4, 4^ОС. Распределение среднемесячных температур воздуха приведено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Распределение среднемесячных температур воздуха

месяцы
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
-14, 2	-13, 8	-7, 3	5, 5	14, 9	20, 2	22, 6	20, 6	13, 7	5, 1	-3, 6	-10, 6

Продолжительность периода с отрицательными температурами 216 дней; средняя продолжительность безморозного периода равна 152 дня. Отрицательные среднесуточные температуры наступают в первой декаде ноября. Снегопад наблюдается в период октябрь – апрель. Весенняя распутица начинается в конце первой и начале второй половины апреля и продолжается 5 – 10 дней; осенняя распутица характерна для первой половины октября и бывает обычно только при большом выпадении осадков.

Средняя глубина промерзания грунта 1, 6 м.

Осадки

Для района строительства характерны среднегодовые осадки представленные в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Количество осадков

январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь

Ветер

В таблице 1.3 представлено число случаев повторяемости ветра с различной скоростью. По этим данным строится зимняя и летняя розы ветров, соответственно за месяц январь и июль.

Таблица 1.3 – Повторяемость направления ветра

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
январь
июль

Рисунок 1.1 – Зимняя и летняя розы ветров

Снежный покров

В таблице 1.4 приведены данные наблюдений за год, когда количество снега превысило максимальную отметку.

Таблица 1.4 – Высота снежного покрова

январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
				–	–	–	–	–	0, 2

Описание конструкций моста

Автодорожный мост через реку Урал на автодороге Самара – Чимкент в районе города Уральска.

Мост запроектирован по схеме 84 + 3х105 + 84 м., габарит проезжей части Г – 11, 5 + два тротуара по1, 5 и 0, 75 м. соответственно (2 очереди строительства).

Рисунок 2.1 – Схема моста

Для судоходства требуются подмостовые габариты: Н = 100 м., h = 10 м., В_{низовое} = 100 м., В_{взводное} = 80 м. Полная длина моста 495 м 20 см.

Опоры моста представляют собой следующую конструкцию: промежуточные опоры №№ 2 ¸ 5 сборно-монолитной конструкции с фундаментами на буровых столбах Æ 1, 5 м с уширениями Æ 2, 5 м. Верхняя часть столба от подошвы ростверка до отметки линии размыва защищена металлической трубой Æ 1720 мм, толщиной стенки 16 мм.

Фундамент и тело опоры выполняются из монолитного бетона (ядро тела опоры).

Ригель монолитный, железобетонный из бетона М 300.

Тело опоры собирается из железобетонных блоков и заполняется монолитным бетоном.

Правобережный устой (опора № 6) монолитный с фундаментом на естественном основании. Бетон, применяемый для сооружения тела и фундамента М 300.

Левобережный устой (опора № 1) так же монолитной конструкции, но с фундаментом на железобетонных сваях 35 х 35 см. Принято 88 свай, т. е. последние 7 рядов по 11 штук, 1 ряд по 5 штук и 2 ряд по 6 штук, причем первые 7 рядов имеют наклон 3: 1; последние 2 ряда устанавливаются вертикально.

Ростверк и тело устоя, монолитные из бетона М 300.

Конструкция шкафной стенки и открылков обоих устоев монолитные, сооружаемые после надвижки пролетного строения.

Пролетные строения моста сталежелезобетонные со сплошной стенкой, постоянной высоты. Высота балки равна 3600 мм. Несущие конструкции представляют собой две сварные двутавровые балки, объединенные с помощью высокопрочных болтов с железобетонной плитой проезжей части. Главные балки имеют расстояние в осях 7600 мм. Выполнены в виде сварных двутавров и доставляются на строительную площадку блоками по 10500 мм и 21000 мм. Для более жесткой работы балки предусмотрены горизонтальные и вертикальные ребра жесткости, причем вертикальные ребра жесткости располагаются с внутренней стороны балки, а продольные расположены с лицевой стороны. В приопорном сечении горизонтальные ребра жесткости располагаются сверху на расстоянии 600 и 1340 мм соответственно от верхнего пояса, а в середине пролета внизу пролетного строения на расстоянии 600 и 1340 мм соответственно от нижнего пояса. Вертикальные ребра жесткости расставлены с шагом 1750 мм. Толщина ребер жесткости как вертикальных, так и горизонтальных 10 мм. Объединение блоков главных балок в пролетное строение производится при помощи накладок и высокопрочных болтов Æ 22 мм, выполненных из стали марки 40Х. Все элементы главных балок выполнены из стали марки 10ХСНД. Для обеспечения жесткости пролетного строения и объединения двух главных балок в единую конструкцию применяются продольные и поперечные связи. Поперечные – в виде плоских ферм из уголкового проката 100х100х5 мм и поставлены с шагом 5250 мм. Горизонтальные продольные связи полураспорной системы расположены на расстоянии 290 мм от нижних поясов главных балок. Диагонали связей запроектированы составного сечения из двух уголков 100х100х5 мм, объединенных сварными соединительными планками и образующих сечение крестового типа. Все элементы связей выполнены из стали марки 40ХСНД.

Все заводские соединения металлоконструкций выполнены сварными, монтажные соединения на высокопрочных болтах Æ 22 мм.

Железобетонная плита проезжей части запроектирована из сборных блоков. Концевые участки блоков из монолитного бетона. Толщина плиты 12 см, а в продольном разрезе блоки плиты имеют П – образное сечение, объединение плиты проезжей части и балки полетного строения производится при помощи высокопрочных болтов. При сборке блоки плиты опираются на главные балки, образуя поперечные швы шириной 12, 5 см через каждые 2, 5 м. Поперечные швы между блоками плиты выполняются путем сварки арматурных выпусков с последующим омоноличиванием бетоном класса В 30. Одежда ездового полотна запроектирована с асфальтобетонным покрытием. Асфальтобетонное покрытие устраивается толщиной 40 мм, армированное сетками из гладкой арматуры Æ 5 мм с ячейками 150х150 мм. Защитный слой устраивается над гидроизоляцией толщиной 10 мм. В качестве гидроизоляции применен материал “Дента”. Особенность этого материала состоит в том, что он содержит два компонента: жидкая “вента” и отвердитель. После смешивания двух компонентов гидроизоляция в холодном виде наносится на подстилающий слой, что значительно повышает безопасность работ при устройстве гидроизоляции по сравнению с гидроизоляцией на основе битума. Подстилающий слой выполнен из мелкозернистого бетона класса В 30 и имеет толщину 30 мм. Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью переходных плит.

Водоотвод с проезжей части осуществляется с помощью придания поперечного уклона в 2 %о и водоотводных трубок.

Подвижные опорные части расположены на опорах № 1, 2, 3, 4, 6; неподвижные на опоре № 5.

Деформационные швы приняты типа MAURER Girder Grid Joint.

Рисунок 2.2 Поперечное сечение шва MAURER Girder Grid Joint

в пределах проезжей части

Параметры шва

Допускаемые перемещения

Проектные размеры шва

Величины зазоров между пролетными строениями

тип

a°

вес, кг/м

u_x

u_q

u_z

f_min

f_max

I_F

I_G

D 400

90-60 59-45

±20

±50

Таблица 2.1-Основные характеристики деформационного шва

MAURER Girder Grid Joint

Примечания: 1. В таблице: n-количество гибких профилей; u-направление перемещения пролетного строения; ux-перемещение, перпендикулярное оси шва; uy-перемещение вдоль оси шва(£ ±n× 40, мм); uz-разность высотных отметок крайних балок шва; uq-перемещение, перпендикулярное оси u; a-угол между продольной осью шва и направлением движения транспорта. 2. Все размеры в таблице (в мм) приведены для направления, перпендикулярного к оси шва. 3. Размеры a, f и I соответствуют величине зазора между центральными балками e=30 мм, для других значений е эти размеры необходимо умножить на величину n´ De.

В конструкциях деформационных швов MAURER Girder Grid Joint каждая центральная балка приварена к своему опорному элементу (опорной балке), который, в свою очередь, может перемещаться по принципу скользящей заделки. Упругие элементы (компенсаторы) контролируют величину продольного перемещения между соседними опорными балками в определенных границах, что, в свою очередь, позволяет достигать равномерного раскрытия зазоров между центральными балками, т.е. обеспечивает равномерность раскрытия деформационного шва. При этом количество ленточных профилей в данной конструкции составляет от 2 до 8 штук.

Сооружение опор

3.1 Технология сооружения опор по варианту № 1

Последовательность работ по сооружению опор такова: до начала основных работ сооружаются внеплощадочные здания и сооружения, железнодорожный тупик на станции Уральск II. Производится строительство временных зданий и сооружений стройплощадки и жилого поселка на правом берегу р. Урал, собирается СВСиУ.

После пропуска весеннего паводка устраивается временная эстакада для автопроезда до рабочей площадки для сооружения опоры №4. Производится установка платформ ПМК в проектное положение у оси опоры №4 и устраивается рабочая площадка для сооружения правобережного устоя (опора №6). С помощью крана “Хитачи” г/п 63т. производится установка колонн платформ ПМК на грунт, а затем вибропогружение их до проектной отметки. Штатными домкратами из комплекта ПМК платформы поднимаются на проектную отметку и закрепляются.

Производится монтаж рабочего мостика под буровой станок КАТО – 50, установка аппарелей для съезда с временной эстакады на платформы ПМК. Производится устройство буростолбов с уширениями фундамента опоры №4. Уширение выполняют буровой установкой “ЦНИИС”, состоящей из двух основных узлов:

- ротора с наголовником, обустроенной подмостями, и буровой штанги. Телескопическая штанга состоит из двух секций. На нижнем конусе буровой штанги установлены рабочие агрегаты – ковшовый бур и выше его уширитель механического действия.

Проходку лидерной скважины Æ 1, 5м осуществляют ковшом-буром, а устройство уширения Æ 2, 5м производят механическим уширителем буровой установки “ЦНИИС” повторяющимися циклами в следующей технологической последовательности:

- подача и опускание установки в скважину;

- разработка грунта в скважине ковшовым буром (устройство уширения в скважине с набором грунта в бур);

- подъём и подача установки к отвалу;

- выгрузка грунта из ковшового бура с его очисткой.

Параллельно с этими работами идет устройство рабочей площадки для сооружения опоры №5 и сооружение опоры №6. После устройства буростолбов на опоре №4 начинается их сооружение на опоре №5 так же буростанком КАТО – 50 с набором штатного оборудования для обсадных труб Æ 1, 5 м. По окончании устройства буростолбов производится погружение шпунта ограждения котлованов опор №4 и №5, а также монтаж металлоконструкций каркаса шпунтового ограждения. В шпунтовом ограждении опоры №4 разрабатывается грунт (у опоры №5 – ранее), бетонируется тампонажная подушка. Все работы обслуживаются кранами РДК – 25 и " Хитачи".

До начала паводка производится бетонирование плиты ростверка опоры №4, а также заканчивается сооружение опоры №6, устраивается рабочая площадка и погружаются железобетонные сваи 35х35 см в основание опоры №1. Затем производится монтаж сборных блоков облицовки опоры №4 и укладка монолитного бетона заполнения опор. Работы приостанавливаются накануне подъема уровня воды, производится демонтаж пролетных строений временной эстакады, платформы ПМК опускаются до уровня воды, извлекаются колоны ПМК из грунта, платформы буксируются к правому берегу и закрепляются за грунтовые якоря ниже оси моста под защитой полуостровка опоры №5. Во время пропуска паводка идет сооружение плиты ростверка и тела опоры №1.

По окончании пропуска паводка при необходимости производится ремонт опор временной эстакады, затем продолжается строительство эстакады до левого берега. Возобновляется сооружение буростолбов с уширениями опоры №5, для чего платформы ПМК устанавливаются в проектное положение, погружаются в грунт колонны, на них закрепляются платформы в проектном уровне. Производится монтаж рабочего мостика, установка буростанка КАТО – 50 и необходимых обустройств. Параллельно заканчивается сооружение тела опоры №4. После окончания работ по устройству буростолбов опоры №5 станок КАТО – 50 переправляется для сооружения буростолбов опоры №3, а на опоре №5 производится устройство шпунтового ограждения, бетонируется плита ростверка и производится сооружение тела опоры. После сооружение буростолбов опоры №3 аналогичные работы производятся здесь и приостанавливаются до начала паводка. До начала паводка платформы ПМК снимаются с рабочей позиции и устанавливаются на стоянку у правого берега под защитой полуостровка опоры №5. Пролетные строения эстакады демонтируются. В период пропуска паводка производят работы по обустройству технологической площадки для сборки и надвижки пролетного строения.

После пропуска паводка, ремонта опор и монтажа пролетных строений временной эстакады заканчивают сооружение тела опоры №3 и производят сооружение опоры №2.

К периоду начала паводка все работы по сооружению опор прекращаются, и идет отсыпка регуляционных сооружений.

Сооружение опоры №2

Рабочая площадка запроектирована для сооружения опоры №2 в межпаводковый период при отметке воды в р. Урал не выше 23.60 (период июль – март).

С помощью экскаватора разработать выемку в границах рабочей площадки. Разработанный грунт вывозить автосамосвалом в резерв.

Бульдозером спланировать поверхность рабочей площадки на отметке 24.14. Откос площадки со стороны реки замостить железобетонными плитами ПДС и щебнем. На поверхности площадки устроить покрытие.

Далее необходимо смонтировать направляющий каркас краном РДК – 25 и раскрепить его.

На автомобиле КРАЗ – 256 с прицепом – роспуском ГКБ – 9383 подать на монтаж под кран РДК – 25 защитную оболочку Æ 1720х16. При строповке оболочки закрепить к ней две веревочные оттяжки и в местах крепления стропов шторм – трапы. Установить защитную оболочку в направляющий каркас, при этом наводку оболочки осуществлять веревочными оттяжками. Для снятия стропов монтажники поднимаются на голову защитной оболочки по шторм – трапу. После расстроповки оболочки кран РДК – 25 отъезжает на площадку для отстоя. Кран – копер ХИТАЧИ КН – 300 – 3 устанавливается в рабочее положение против оболочки, установленной в направляющем каркасе. Дизель – молот с весом ударной части 7, 5 т опустить на голову погружаемой оболочки. Произвести погружение защитной оболочки до отметки верха 27.50. После демонтажа части направляющего каркаса оболочки погружаются до отметки верха 25.00. При необходимости, для прохождения твердых мелов в конце забивки, производится разработка песчаного грунта в оболочке грейфером из комплекта бурового агрегата КАТО. Затем производится последовательное разрушение твердых грунтов долотом и удаление разрушенной породы грейфером. Работы грейфером и долотом выполняются краном РДК – 25. После проходки скважины до отметки 9.80 произвести добивку защитной оболочки до проектной отметки краном – копром ХИТАЧИ КН – 300 – 3.

Произвести устройство буростолбов с уширениями при помощи буровой машины КАТО – 50 ТНС – YS с установкой «ЦНИИС» и крана РДК – 25 со стрелой длиной 30, 3 м без жесткого гуська. Забетонированные буростолбы закрывать съемными щитами.

После сооружения всех буростолбов произвести погружение шпунта Ларсен IV ограждения котлована. Погружение шпунта производить навесным копровым оборудованием СП – 49 с помощью крана РДК – 25. Под агрегат СП – 49 и кран РДК – 25 укладывать плиты ПДС 0, 16х2х3, открытые защитные оболочки закрывать щитами.

С помощью грейфера от буровой машины КАТО, навешенного на стрелу длиной 20, 3 м крана РДК – 25 произвести выборку грунта из ограждения до отметки 21.80, установить крепление шпунтового ограждения, продолжить разработку грунта до отметки 18.60. С помощью водолаза вручную произвести зачистку грунта в пазухах шпунтин и защитных оболочек.

Тампонажную подушку разбить на 3 блока установкой перегородок из бетонных плит 0, 16х3х1, 5 или металлических щитов. Работы производить краном РДК - 25 со стрелой длиной 20, 3 м без жесткого гуська.

Произвести укладку бетона класса В 15 тампонажной подушки методом ВПТ до отметки 19.80.

По достижении бетоном тампонажной подушки прочности не менее 150 кг/см² произвести откачку воды из котлована, срубить шламовый слой до отметки 19.60, срубить плиты перегородок до этой же отметки, срезать защитные оболочки до отметки 20.70, срубить шламовый слой в оболочках до отметки 19.70, срезать защитные оболочки до отметки 19.70.

Выставить опалубку плиты ростверка, смонтировать арматуру и произвести бетонирование плиты ростверка. Бетонирование производить слоями высотой около 35 см с углом наклона к горизонту 25^О.

После достижения бетоном плиты ростверка прочности не менее 50% от проектной произвести снятие опалубки. По сухой поверхности произвести гидроизоляцию засыпаемых поверхностей, засыпать котлованы до отметки 22.50, снять крепление шпунтового ограждения. Произвести устройство прибетонки на плите ростверка, установить шаблон – кондуктор для укладки первого ряда блоков, уложить первый ряд блоков тела опоры, а также бетон ядра опоры на высоту 70 см. После схватывания бетона ядра шаблон – кондуктор демонтировать, зазор между блоками и прибетонкой забить бетоном, продолжать кладку. Параллельно с кладкой блоков производится бетонирование ядра с обязательной перевязкой рабочих швов. Для подъема на опору и расшивки швов используется комплект площадок, лестниц и подвесных люлек.

Кладка блоков тела опоры, укладка бетона ядра, установка площадок и подвесных люлек производится краном РДК - 25 со стрелой, длиной 25, 3 м и жестким гуськом длиной 5 м.

Сооружение опоры №3

Обустройства строительной площадки опоры №3 предназначены для производства работ при меженном уровне воды. На период весеннего паводка наплавной мост необходимо разобрать. Демонтируемый мост укрывается за полуостровком – площадкой опоры №4, после прохода паводка вновь производится монтаж наплавного моста.

В районе опоры №4 произвести устройство технологической площадки для сборки наплавного моста. Произвести устройство стапеля для сборки и спуска на воду плашкоутов. Плашкоут с краном РДК - 25 с помощью буксира мощностью 300 л. с. вывести к площадке у опоры №4.

Краном КС – 8161 установить на плашкоут сваебойную установку СП – 49 на тракторе Т – 100.

Затем произвести раскладку трех якорей – присосов массой 10 т. и устройства одного грунтового якоря грузоподъемностью 15 т. Раскладка якорей – присосов производится с помощью крана РДК – 25, установленного на плашкоуте.

С помощью сваебойной установки СП – 49 и крана РДК - 25 на плашкоуте из 8 понтонов КС – 63 произвести погружение шпунтовых свай и устройства обвязки ограждения островка рабочей площадки. Погружение шпунтовых свай производится сплотками по 3 шпунтины трубчатым дизель – молотом С – 996 с наголовником на сваебойном агрегате СП – 49.

Подачу шпунта и других металлоконструкций к месту работ на транспортном плашкоуте из четырех понтонов КС – 63.

На плашкоуте с краном РДК - 25 произвести демонтаж сваебойной установки СП – 49, восстановить массу и размещение противовесов. Демонтаж сваебойной установки производить краном КС – 8161.

Кран РДК - 25 на плашкоуте оборудовать грейфером емкостью 0, 63 м³ и установить у шпунтового ограждения островка рабочей площадки. На транспортном плашкоуте катером мощностью 90 л. с. подать грунт для засыпки части островка в ограждении. Засыпать грунт в ограждение до отметки 23.70. Навести наплавной мост – ленту. Затем параллельно с устройством крепления шпунтового ограждения отсыпать грунт заполнения островка рабочей площадки с помощью автовозки до отметки 24.15 и замостить рабочую площадку плитами ПДС 0, 16х2х3.

По наплавному мосту на островок – рабочую площадку перегнать кран РДК - 25 и кран – копер ХИТАЧИ КН – 300 – 3. Для перегона с крана – копра снять противовесы и стрелу (кроме одной нижней секции), сблизить гусеницы до ширины 3, 5 м. На островке краном РДК - 25 выполнить монтаж стрелы и противовесов крана – копра.

На островок – рабочую площадку с помощью буксира мощностью 90 л. с. на транспортном плашкоуте подать защитные оболочки Æ 1720. Погружение защитных оболочек производится с помощью дизель – молота с весом ударной части 7, 5 т через переходник – наголовник.

После погружения всех защитных оболочек кран – копер с демонтированной стрелой и противовесами перегоняется по наплавному мосту на берег. Далее производится срезка защитных оболочек до отметки 24.14.

Перегнать по наплавному мосту буровой агрегат КАТО – 50 ТНС. С помощью бурового агрегата произвести устройство буростолбов Æ 1500 мм в защитных оболочках. Грунт, извлекаемый из скважин, вывозится по наплавному мосту на берег в резерв. Подача бетона при бетонировании буростолбов осуществляется автосамосвалами по наплавному мосту. Перегрузка бетона в воронку бетонолитной трубы осуществляется краном РДК - 25 с помощью бункера емкостью 2 м³.

После окончания бетонирования буростолбов с помощью крана РДК - 25 с грейфером из комплекта КАТО 50 ТНС YS иагрегата «ЦНИИС», производится разработка грунта в котловане опоры № 3. Грунт грузится на автосамосвалы и по наплавному мосту транспортируется на берег в резерв. Грунт разрабатывается до отметки 18.60. Произвести зачистку дна котлована с помощью водолаза.

Произвести бетонирование. После набора бетоном тампонажной подушки 100% прочности произвести водоотлив и срубку шламового слоя до отметки 19.60. Произвести срезку на отметке 20.70 и демонтаж срезаемой части защитных оболочек. После вырубки шламового слоя бетона в оболочке на отметке 19.70 произвести срезку оболочки на этой же отметке.

Произвести монтаж арматурного каркаса плиты ростверка, установить опалубку и произвести укладку бетона. Бетонирование плиты ростверка производить слоями, высотой 35 см с углом наклона к горизонту 25^О. Интенсивность бетонирования 8 – 12 м³/час.

Бетонирование производить непрерывно в пределах каждого ростверка.

После достижения бетоном плиты ростверка прочности не менее 50 % от проектной, произвести распалубку конструкции.

Засыпать котлован до отметки 22.50.

Снять распорку крепления котлована, мешающую выполнению работ по монтажу тела опоры.

Произвести устройство прибетонки на плите ростверка, установить шаблон – кондуктор, смонтировать первый ряд блоков, уложить бетон ядра опоры на высоту 70 см. После схватывания бетона ядра тела опоры, шаблон – кондуктор демонтировать.

Зазор между блоками и прибетонкой залить бетоном. Параллельно с идущей укладкой блоков производится бетонирование ядра с обязательной перевязкой рабочих швов. Для подъема на опору и расшивки швов используется комплект площадок, лестниц и подвесных люлек.

Монтаж блоков тела опоры, укладка бетона, установка площадок и подвесных люлек производится краном РДК - 25 со стрелой длиной 27.5 м.

Собрать опалубку монолитного участка тела опоры и оголовка одновременно с монтажом арматурного каркаса с помощью крана РДК – 25. Опалубку обстроить подмостями. бетонирование производится наклонными слоями, толщиной 30 см с углом наклона к горизонту 25^О. Интенсивность бетонирования 5 м³/час. После достижения бетоном проектной прочности опалубка частично демонтируется, а частично конструкции опалубки используются для крепления подмостей, необходимых при дальнейшем производстве работ.

Сооружение опоры №4

Рабочая площадка отсыпается из дренажного грунта (крупный песок, гравий) на отметке 24.30 и запроектирована для сооружения опоры №4 в межпаводковый период при отметке воды в реке не выше 23.60 (период август – март).

После отсыпки площадки производится укрепление подтопляемых откосов плитами ПДС 0, 16х2х3.

В процессе отсыпки грунта площадки в самом глубоком месте пересекаемой заводи укладываются две металлические трубы Æ 1720 мм длиной 14 м.

Покрытие площадки устраивается частично из плит ПДС (в местах преимущественного размещения тяжелой техники), частично из щебня фракции 20 – 40 мм с уплотнением катками.

Последовательность и методы производства работ по строительству опоры № 4 описаны ниже.

Погружение защитных металлических оболочек Æ 1720 мм длиной 12, 6 м. производится в следующей последовательности:

- выставить направляющий каркас;

- на рабочей площадке на шпальных клетках произвести сборку и сварку защитной оболочки;

- присоединить к ней установку для безкопровой забивки оболочки;

- краном РДК - 25 со стрелой длиной 25, 3 м без жесткого гуська произвести подъемку, перемещение и установку оболочки в обегайку направляющего каркаса;

- произвести установку молота С – 974 с массой ударной части 5 т и погрузить оболочку до верха обегайки (первые 3 – 4 метра погружать незаведенным молотом), снять обегайку направляющего каркаса и допогрузить оболочку до верха рамы каркаса;

- указанным выше способом погрузить все защитные оболочки ряда до проектной отметки низа 12.50;

- снять направляющий каркас и обрезать оболочки на отметке 24.14.

Произвести устройство буростолбов с помощью буровой машины КАТО – 50 ТНС – YS и крана РДК - 25 со стрелой длиной 30, 3 м без жесткого гуська. Забетонированные столбы закрывать съемными щитами.

После сооружения всех буростолбов произвести погружение шпунта Лрсен IV ограждения котлована. Погружение шпунта произвести навесным копровым оборудованием СП –49 с помощью крана РДК – 25. Под агрегат СП – 49 и кран РДК - 25 укладывать плиты ПДС 0, 16х2х3, открытые защитные оболочки закрывать щитами.

С помощью грейфера от буровой машины КАТО, навешенного на стрелу длиной 20, 3 м крана РДК - 25 произвести выборку грунта из ограждения до отметки 21.20, установить крепление шпунтового ограждения, продолжить разработку грунта до отметки 18.50. С помощью водолаза вручную произвести зачистку грунта в пазухах шпунтин и защитных оболочек.

Произвести укладку бетона класса В 15 тампонажной подушки методом ВПТ до отметки 19.80. Тампонажную подушку разбить на 3 блока установкой перегородок из бетонных плит 0, 16х3х1, 5 или металлических щитов. Работы производить краном РДК - 25 со стрелой длиной 20, 3 м без жесткого гуська.

Выставить опалубку плиты ростверка, смонтировать армат

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒