Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


ОБЪЕКТНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ № 1




(объектная смета)

на строительство моста через р. Урал,

(наименование работ и затрат, наименование объекта)

Сметная стоимость 2 007 020 804,29 руб.

Средства на оплату труда 25 085 982,21 руб.

Составлена в текущих ценах по состоянию на январь 2001 г.

 

№ пп Номера сметных расчетов (смет) Наименование работ и затрат Сметная стоимость, тыс.руб. Средства на оплату труда, тыс. руб.  
строительных работ всего  
 
 
 
1. Локальные сметные расчеты            
Локальный сметный расчет №1 Сооружение береговой опоры №1 6 287 923,23 6 287 923,23 193 287,45  
Локальный сметный расчет №2 Сооружение береговой опоры №6 1 999 784,74 1 999 784,74 114 512,8  
Локальный сметный расчет №3 Сооружение русловых опор №№2-5 963 644 274,18 963 644 274,18 50 225 378,22  
Локальный сметный расчет №4 Сооружение пролетных строений 1 035 088 822,14 1 035 088 822,14 25 085 982,21  
    Итого по Главе 1 2 007 020 804,29 2 007 020 804,29    
    Всего по смете 2 007 020 804,29 2 007 020 804,29    

 

 

Составил Миронов В.Г.

Проверил Шальнев Е.С.

 

 


Анализ патентной информации.

 

Способ контроля деформаций опоры моста при продольной надвижке пролетного строения и устройство для его осуществления

 

Способ контроля деформаций опоры моста при продольной надвижке пролетного строения, согласно которому устанавливают факт перемещения верха опоры и отключают привод толкающей пролетное строение установки при достижении величины линейного перемещения верха опоры ее предельно допустимого значения, отличающийся тем, что дополнительно измеряют величину линейного перемещения пролетного строения относительно берега и величину линейного перемещения пролетного строения относительно верха опоры, а факт перемещения верха опоры устанавливают, сравнивая вышеназванные величины линейного перемещения пролетного строения, причем величину линейного перемещения верха опоры определяют по формуле

d = (a-b),

где d - величина линейного перемещения верха опоры;

a - величина линейного перемещения пролетного строения относительно берега;

b - величина линейного перемещения пролетного строения относительно верха опоры.

Устройство автоматического контроля деформаций опоры при продольной надвижке пролетного строения моста, содержащее механизм отключения привода толкающей пролетное строение установки при достижении величины линейного перемещения верха опоры предельно допустимого значения, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит датчики перемещений, выполненные, например, в виде преобразователей линейных перемещений в число импульсов и закрепленные один на берегу, другой - на опоре с возможностью взаимодействия с пролетным строением, а механизм отключения привода толкающей установки выполнен в виде блока сравнения перемещений пролетного строения относительно берега и относительно опоры, например, в виде реверсивного счетчика, предварительно загруженного числом импульсов, соответствующим предельно допустимому значению перемещения опоры, выход которого соединен с выключателем привода, вход на увеличение - с датчиком на опоре, а вход на уменьшение - с датчиком на берегу.

Рисунок 10.1 Схема работы устройства автоматического контроля деформаций

Опорная часть моста

 

Рисунок 10.2 Опорная часть моста

Опорная часть моста, включающая анкерную плиту, нижний и верхний балансиры с ответными сферическими поверхностями скольжения и расположенный на них антифрикционный материал, центральный шкворень, проходящий через верхний и нижний балансиры, верхнюю опорную плиту, отличающаяся тем, что нижний балансир снабжен стаканом, объемлющим шкворень, а верхний балансир в верхней части имеет сферическую поверхность скольжения, при этом опорная часть снабжена дополнительным балансиром со сферической поверхностью скольжения, ответной сферической поверхностью скольжения верхней части верхнего балансира, причем дополнительный балансир опирается через прокладку из антифрикционного материала на верхний балансир, а шкворень объединяет между собой нижний, верхний и дополнительный балансиры с возможностью поворота верхнего балансира относительно нижнего и дополнительного балансиров, при этом между верхней опорной плитой и верхним балансиром расположена скользящая плита, которая объединена с верхней плитой и верхним балансиром посредством стяжных болтов и фиксатора, выполненного в виде упорных балок с заплечиками, с которыми взаимодействует своей нижней плоскостью верхний балансир.



Опорная часть моста по п.1, отличающаяся тем, что шкворень имеет в верхней части резьбу с гайками, взаимодействующими с верхней поверхностью дополнительного балансира.

Опорная часть моста по п.1, отличающаяся тем, что нижний балансир снабжен на боковой поверхности упорами, контактирующими с внутренними поверхностями упорных балок фиксатора.

Мостовая опора

 

Рисунок 10.3 Мостовая опора с высоким ростверком

Мостовая опора, включающая расположенные в переменном уровне воды и ледохода куст свай с высоким ростверком и объемлющую их ледозащитную оболочку, повторяющую по внешней форме плиту ростверка, отличающаяся тем, что сваи размещены в плане по единой замкнутой линии, образующей очертание внутренней полости, а ледозащитная оболочка выполнена переменной высоты, увеличивающейся плавно или ступенчато по направлению течения таким образом, что высота нижней кромки кормовой (низовой) части больше высоты нижней кромки носовой (верховой) части оболочки на величину 0,25-0,5 наибольшего ее диаметра, при этом ледозащитная оболочка совмещена со сваями таким образом, что ее внутренняя вертикальна поверхность заходит внутрь полости между сваями не менее 1/4 и не более чем на 1/3 диаметра сваи.

Рисунок 10.4 Опора моста включающая куст свай с высоким ростверком

 

Опора моста, включающая расположенные в переменном уровне воды и ледохода куст свай с высоким ростверком и объемлющую их ледозащитную оболочку, повторяющую по внешней форме плиту ростверка, внутренняя полость которой разделена на секции диафрагмами-стяжками, установленными с горизонтальным воздушным зазором относительно низа плиты ростверка, при этом нижний конец их постоянно погружен в воду, отличающаяся тем, что она содержит в подводной части плоские элементы, наклоненные вниз в сторону, противоположную направлению течения реки, прикрепленные в один или несколько ярусов к диафрагмам-стяжкам и сваям с углом наклона к горизонту, равным a = 30-60o, причем суммарная горизонтальна проекция плоских наклонных элементов составляет 0,3-1,5 площади внутренней полости ледозащитной оболочки, а диафрагмы-стяжки выполнены перфорированными, площадь отверстий которых составляет не менее 0,3 погруженной в воду части площади каждой диафрагмы, причем высота стенок диафрагм, включая величину горизонтального воздушного зазора, меньше высоты стенок ледозащитной оболочки на (0,2-0,7) h, где h - вертикальна проекция наклонных элементов, м.

Опора моста, включающая расположенные в предварительно пробуренных скважинах в грунте железобетонные круглого поперечного сечения столбы с продольной и поперечной арматурой и насадку, отличающаяся тем, что столбы выполнены многогранного поперечного сечения с плоскими гранями или, по крайней мере, с частью криволинейных выпуклых граней, причем железобетонные столбы опоры выполнены длиной L, составляющей (8,5-26,5)Н, где Н - наибольший размер поперечного сечения столба, при этом стержни продольной арматуры расположены на максимально допустимом расстоянии от центра тяжести поперечного сечения столба и имеют суммарную площадь поперечного сечения F1, составляющую (0,01 - 0,07)F2, где F2 - площадь поперечного сечения столба, а суммарная площадь F3 поперечного сечения стержней продольной арматуры, установленных в сечениях вдоль сторон столба, параллельных продольной оси моста, составляет (0,65 - 1,55)F4, где F4 - суммарная площадь поперечного сечения стержней арматуры, установленных в сечениях вдоль сторон столба, перпендикулярных продольной оси моста.

 

Столбчатый устой

 

 

Рисунок 10.5 Столбчатый устой моста, включающий буронабивные сваи

Столбчатый устой моста, включающий буронабивные сваи, насадку, шкафную часть, отличающийся тем, что для однопутных и двухпутных железнодорожных мостов насадка устоя выполнена шириной L1 поперек моста, составляющей

n x D + (n-1) x (1-4) + (0,6+1,5) м, длиной L2 вдоль моста, составляющей n x D + + (n-1) x (1-2) + (0,6-1,5) м и высотой Н, составляющей (1,2-1,8) D м, где n - число буронабивных свай, D - диаметр буронабивной сваи, при этом расстояние L3 от оси насадки поперек моста до центра опирания пролетного строения составляет (0-0,125)L2.

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 1178; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.014 с.) Главная | Обратная связь