Гидрологические характеристики реки Урал

В районе г. Уральска река Урал имеет равнинный характер, средний уклон реки составляет 0, 000083.

Река имеет развитую пойму, достигающую ширины 8 – 10 км. Пойма покрыта сетью стариц, озер и понижений, имеет обильную травянистую растительность, а в отдельных участках покрыта лесом, который произрастает непосредственно у русла реки. Главное русло имеет ширину 300 – 400 м., извилистое, с радиусом кривизны 1, 5 – 2 км.

Основным видом питания р. Урал является снеготаяние, подъем воды происходит один раз во время весеннего паводка. Начало паводка – первая половина апреля, конец паводка – во второй половине мая. Пойма затапливается при горизонте 30.00 (абсолютная отметка) и выше. В период высоких паводков 60 – 70 % расхода проходит по пойме и 30 – 40 % по главному руслу.

Уровень УВВ в районе г. Уральска равен 29.90, высота волны 1 – 1, 2 м. На рассматриваемом участке река судоходна, РСУ равен 30.50.

В период с ноября по апрель река Урал имеет ледовый покров, максимальная его толщина 1 м. Вода р. Урал не агрессивна по отношению к бетону и пригодна для технических нужд.

Инженерно-геологические условия места строительства

В районе г. Уральска можно выделить две основные геоморфологические единицы: равнинную, являющуюся частью Прикаспийской низменности, и долину р. Урал.

На равнине следует отметить остатки меловых отложений, возвышающихся в виде отдельных холмов и гряд.

Долина р. Урал проходит широкой полосой, до 10 км, по окружающей равнине. Надпойменная терраса сложена хвалынскими отложениями, представленными сверху суглинками и глинами, ниже – гравелистыми песками и плотными глинами с прослоями супесей и песков.

Пойму реки слагают современные аллювиальные отложения, среди которых преобладают пески, мелкий гравий в виде отдельных прослоек и линз. В верхних горизонтальных слоях имеются самые разнообразные связные грунты: глины, суглинки, супеси. Мощность аллювиальных отложений достигает 30 м. Условное обозначение грунтов показано на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Условное обозначение грунтов

Коренное дно долины сложено верхнемеловыми и юрскими отложениями. Грунтовые воды в пределах долины распространены повсеместно, и уровень их примерно соответствует уровню воды в р. Урал. Воды аллювиальных отложений не агрессивны по отношению к бетону и пригодна для технических нужд.

Описание конструкций моста

Автодорожный мост через реку Урал на автодороге Самара – Чимкент в районе города Уральска.

Мост запроектирован по схеме 84 + 3х105 + 84 м., габарит проезжей части Г – 11, 5 + два тротуара по1, 5 и 0, 75 м. соответственно (2 очереди строительства).

Рисунок 2.1 – Схема моста

Для судоходства требуются подмостовые габариты: Н = 100 м., h = 10 м., В_{низовое} = 100 м., В_{взводное} = 80 м. Полная длина моста 495 м 20 см.

Опоры моста представляют собой следующую конструкцию: промежуточные опоры №№ 2 ¸ 5 сборно-монолитной конструкции с фундаментами на буровых столбах Æ 1, 5 м с уширениями Æ 2, 5 м. Верхняя часть столба от подошвы ростверка до отметки линии размыва защищена металлической трубой Æ 1720 мм, толщиной стенки 16 мм.

Фундамент и тело опоры выполняются из монолитного бетона (ядро тела опоры).

Ригель монолитный, железобетонный из бетона М 300.

Тело опоры собирается из железобетонных блоков и заполняется монолитным бетоном.

Правобережный устой (опора № 6) монолитный с фундаментом на естественном основании. Бетон, применяемый для сооружения тела и фундамента М 300.

Левобережный устой (опора № 1) так же монолитной конструкции, но с фундаментом на железобетонных сваях 35 х 35 см. Принято 88 свай, т. е. последние 7 рядов по 11 штук, 1 ряд по 5 штук и 2 ряд по 6 штук, причем первые 7 рядов имеют наклон 3: 1; последние 2 ряда устанавливаются вертикально.

Ростверк и тело устоя, монолитные из бетона М 300.

Конструкция шкафной стенки и открылков обоих устоев монолитные, сооружаемые после надвижки пролетного строения.

Пролетные строения моста сталежелезобетонные со сплошной стенкой, постоянной высоты. Высота балки равна 3600 мм. Несущие конструкции представляют собой две сварные двутавровые балки, объединенные с помощью высокопрочных болтов с железобетонной плитой проезжей части. Главные балки имеют расстояние в осях 7600 мм. Выполнены в виде сварных двутавров и доставляются на строительную площадку блоками по 10500 мм и 21000 мм. Для более жесткой работы балки предусмотрены горизонтальные и вертикальные ребра жесткости, причем вертикальные ребра жесткости располагаются с внутренней стороны балки, а продольные расположены с лицевой стороны. В приопорном сечении горизонтальные ребра жесткости располагаются сверху на расстоянии 600 и 1340 мм соответственно от верхнего пояса, а в середине пролета внизу пролетного строения на расстоянии 600 и 1340 мм соответственно от нижнего пояса. Вертикальные ребра жесткости расставлены с шагом 1750 мм. Толщина ребер жесткости как вертикальных, так и горизонтальных 10 мм. Объединение блоков главных балок в пролетное строение производится при помощи накладок и высокопрочных болтов Æ 22 мм, выполненных из стали марки 40Х. Все элементы главных балок выполнены из стали марки 10ХСНД. Для обеспечения жесткости пролетного строения и объединения двух главных балок в единую конструкцию применяются продольные и поперечные связи. Поперечные – в виде плоских ферм из уголкового проката 100х100х5 мм и поставлены с шагом 5250 мм. Горизонтальные продольные связи полураспорной системы расположены на расстоянии 290 мм от нижних поясов главных балок. Диагонали связей запроектированы составного сечения из двух уголков 100х100х5 мм, объединенных сварными соединительными планками и образующих сечение крестового типа. Все элементы связей выполнены из стали марки 40ХСНД.

Все заводские соединения металлоконструкций выполнены сварными, монтажные соединения на высокопрочных болтах Æ 22 мм.

Железобетонная плита проезжей части запроектирована из сборных блоков. Концевые участки блоков из монолитного бетона. Толщина плиты 12 см, а в продольном разрезе блоки плиты имеют П – образное сечение, объединение плиты проезжей части и балки полетного строения производится при помощи высокопрочных болтов. При сборке блоки плиты опираются на главные балки, образуя поперечные швы шириной 12, 5 см через каждые 2, 5 м. Поперечные швы между блоками плиты выполняются путем сварки арматурных выпусков с последующим омоноличиванием бетоном класса В 30. Одежда ездового полотна запроектирована с асфальтобетонным покрытием. Асфальтобетонное покрытие устраивается толщиной 40 мм, армированное сетками из гладкой арматуры Æ 5 мм с ячейками 150х150 мм. Защитный слой устраивается над гидроизоляцией толщиной 10 мм. В качестве гидроизоляции применен материал “Дента”. Особенность этого материала состоит в том, что он содержит два компонента: жидкая “вента” и отвердитель. После смешивания двух компонентов гидроизоляция в холодном виде наносится на подстилающий слой, что значительно повышает безопасность работ при устройстве гидроизоляции по сравнению с гидроизоляцией на основе битума. Подстилающий слой выполнен из мелкозернистого бетона класса В 30 и имеет толщину 30 мм. Сопряжение моста с насыпью осуществляется с помощью переходных плит.

Водоотвод с проезжей части осуществляется с помощью придания поперечного уклона в 2 %о и водоотводных трубок.

Подвижные опорные части расположены на опорах № 1, 2, 3, 4, 6; неподвижные на опоре № 5.

Деформационные швы приняты типа MAURER Girder Grid Joint.

Рисунок 2.2 Поперечное сечение шва MAURER Girder Grid Joint

в пределах проезжей части

Параметры шва

Допускаемые перемещения

Проектные размеры шва

Величины зазоров между пролетными строениями

тип

a°

вес, кг/м

u_x

u_q

u_z

f_min

f_max

I_F

I_G

D 400

90-60 59-45

±20

±50

Таблица 2.1-Основные характеристики деформационного шва

MAURER Girder Grid Joint

Примечания: 1. В таблице: n-количество гибких профилей; u-направление перемещения пролетного строения; ux-перемещение, перпендикулярное оси шва; uy-перемещение вдоль оси шва(£ ±n× 40, мм); uz-разность высотных отметок крайних балок шва; uq-перемещение, перпендикулярное оси u; a-угол между продольной осью шва и направлением движения транспорта. 2. Все размеры в таблице (в мм) приведены для направления, перпендикулярного к оси шва. 3. Размеры a, f и I соответствуют величине зазора между центральными балками e=30 мм, для других значений е эти размеры необходимо умножить на величину n´ De.

В конструкциях деформационных швов MAURER Girder Grid Joint каждая центральная балка приварена к своему опорному элементу (опорной балке), который, в свою очередь, может перемещаться по принципу скользящей заделки. Упругие элементы (компенсаторы) контролируют величину продольного перемещения между соседними опорными балками в определенных границах, что, в свою очередь, позволяет достигать равномерного раскрытия зазоров между центральными балками, т.е. обеспечивает равномерность раскрытия деформационного шва. При этом количество ленточных профилей в данной конструкции составляет от 2 до 8 штук.

Сооружение опор

3.1 Технология сооружения опор по варианту № 1

Последовательность работ по сооружению опор такова: до начала основных работ сооружаются внеплощадочные здания и сооружения, железнодорожный тупик на станции Уральск II. Производится строительство временных зданий и сооружений стройплощадки и жилого поселка на правом берегу р. Урал, собирается СВСиУ.

После пропуска весеннего паводка устраивается временная эстакада для автопроезда до рабочей площадки для сооружения опоры №4. Производится установка платформ ПМК в проектное положение у оси опоры №4 и устраивается рабочая площадка для сооружения правобережного устоя (опора №6). С помощью крана “Хитачи” г/п 63т. производится установка колонн платформ ПМК на грунт, а затем вибропогружение их до проектной отметки. Штатными домкратами из комплекта ПМК платформы поднимаются на проектную отметку и закрепляются.

Производится монтаж рабочего мостика под буровой станок КАТО – 50, установка аппарелей для съезда с временной эстакады на платформы ПМК. Производится устройство буростолбов с уширениями фундамента опоры №4. Уширение выполняют буровой установкой “ЦНИИС”, состоящей из двух основных узлов:

- ротора с наголовником, обустроенной подмостями, и буровой штанги. Телескопическая штанга состоит из двух секций. На нижнем конусе буровой штанги установлены рабочие агрегаты – ковшовый бур и выше его уширитель механического действия.

Проходку лидерной скважины Æ 1, 5м осуществляют ковшом-буром, а устройство уширения Æ 2, 5м производят механическим уширителем буровой установки “ЦНИИС” повторяющимися циклами в следующей технологической последовательности:

- подача и опускание установки в скважину;

- разработка грунта в скважине ковшовым буром (устройство уширения в скважине с набором грунта в бур);

- подъём и подача установки к отвалу;

- выгрузка грунта из ковшового бура с его очисткой.

Параллельно с этими работами идет устройство рабочей площадки для сооружения опоры №5 и сооружение опоры №6. После устройства буростолбов на опоре №4 начинается их сооружение на опоре №5 так же буростанком КАТО – 50 с набором штатного оборудования для обсадных труб Æ 1, 5 м. По окончании устройства буростолбов производится погружение шпунта ограждения котлованов опор №4 и №5, а также монтаж металлоконструкций каркаса шпунтового ограждения. В шпунтовом ограждении опоры №4 разрабатывается грунт (у опоры №5 – ранее), бетонируется тампонажная подушка. Все работы обслуживаются кранами РДК – 25 и " Хитачи".

До начала паводка производится бетонирование плиты ростверка опоры №4, а также заканчивается сооружение опоры №6, устраивается рабочая площадка и погружаются железобетонные сваи 35х35 см в основание опоры №1. Затем производится монтаж сборных блоков облицовки опоры №4 и укладка монолитного бетона заполнения опор. Работы приостанавливаются накануне подъема уровня воды, производится демонтаж пролетных строений временной эстакады, платформы ПМК опускаются до уровня воды, извлекаются колоны ПМК из грунта, платформы буксируются к правому берегу и закрепляются за грунтовые якоря ниже оси моста под защитой полуостровка опоры №5. Во время пропуска паводка идет сооружение плиты ростверка и тела опоры №1.

По окончании пропуска паводка при необходимости производится ремонт опор временной эстакады, затем продолжается строительство эстакады до левого берега. Возобновляется сооружение буростолбов с уширениями опоры №5, для чего платформы ПМК устанавливаются в проектное положение, погружаются в грунт колонны, на них закрепляются платформы в проектном уровне. Производится монтаж рабочего мостика, установка буростанка КАТО – 50 и необходимых обустройств. Параллельно заканчивается сооружение тела опоры №4. После окончания работ по устройству буростолбов опоры №5 станок КАТО – 50 переправляется для сооружения буростолбов опоры №3, а на опоре №5 производится устройство шпунтового ограждения, бетонируется плита ростверка и производится сооружение тела опоры. После сооружение буростолбов опоры №3 аналогичные работы производятся здесь и приостанавливаются до начала паводка. До начала паводка платформы ПМК снимаются с рабочей позиции и устанавливаются на стоянку у правого берега под защитой полуостровка опоры №5. Пролетные строения эстакады демонтируются. В период пропуска паводка производят работы по обустройству технологической площадки для сборки и надвижки пролетного строения.

После пропуска паводка, ремонта опор и монтажа пролетных строений временной эстакады заканчивают сооружение тела опоры №3 и производят сооружение опоры №2.

К периоду начала паводка все работы по сооружению опор прекращаются, и идет отсыпка регуляционных сооружений.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒